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公开(公告)号：CN116086897A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211433883.6
申请日：2022-11-16
IPC分类号： G01N1/22 , G01N1/40 , G01N21/3504
摘要： 本发明提供一种空气压缩机排气含油量测量方法及系统，所述系统包括：取样模块，控制模块和分析模块。所述方法使用上述系统实现。本发明实施例提供的空气压缩机排气含油量测量方法及系统，在冷却器的产生的低温环境下，将压缩空气中的油蒸气冷凝为悬浮油，并使用过滤膜进行收集，作为测量压缩空气含油量的样本，而无需单独再使用活性炭吸附油蒸气，并且在含油量测量时，仅需使用红外光谱测定法对过滤膜收集的样本进行测量，无需再测量其他样本，提高了压缩空气排气含油量测量的效率，降低策略成本，并提高测量准确性。
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公开(公告)号：CN112963333B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202110204466.3
申请日：2021-02-24
摘要： 一种车辆风源装置干燥器的反吹孔通径确定方法及装置。方法包括：根据车辆总风管路工作压力范围，确定反吹孔的通径范围，在通径范围内选取多个通径不同的反吹孔；在不同车辆总风管路工作压力下，采集各通径不同的反吹孔对应的风源装置排气量，确定各反吹孔对应的风源装置排气量与车辆总风管路工作压力的关系函数；根据关系函数，确定各反吹孔对应的初充风时间；根据预设的筛选条件以及各反吹孔对应的初充风时间及关系函数，确定风源装置干燥器的反吹孔通径。本发明通过确定风源装置排气量管路压力变化的关系函数，可得到风源装置在不同管路压力下的排气量，准确地计算初充风时间，结合预设的筛选条件，实现准确地选取风源装置干燥器的反吹孔通径。
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公开(公告)号：CN112963333A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110204466.3
申请日：2021-02-24
摘要： 一种车辆风源装置干燥器的反吹孔通径确定方法及装置。方法包括：根据车辆总风管路工作压力范围，确定反吹孔的通径范围，在通径范围内选取多个通径不同的反吹孔；在不同车辆总风管路工作压力下，采集各通径不同的反吹孔对应的风源装置排气量，确定各反吹孔对应的风源装置排气量与车辆总风管路工作压力的关系函数；根据关系函数，确定各反吹孔对应的初充风时间；根据预设的筛选条件以及各反吹孔对应的初充风时间及关系函数，确定风源装置干燥器的反吹孔通径。本发明通过确定风源装置排气量管路压力变化的关系函数，可得到风源装置在不同管路压力下的排气量，准确地计算初充风时间，结合预设的筛选条件，实现准确地选取风源装置干燥器的反吹孔通径。
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公开(公告)号：CN118188419A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410473455.9
申请日：2024-04-19
发明人： 孔德帅 , 蔡田 , 王群伟 , 金哲 , 樊贵新 , 薛江 , 张建海 , 孙正军 , 宫明兴 , 孟红芳 , 满洪海 , 金宇智 , 张波 , 杨伟君 , 曹宏发 , 赵红卫 , 王玉柱
摘要： 本发明为一种轨道车辆用全无油空气压缩机，包括，进气过滤器，将吸入压缩机的环境空气进行过滤；曲轴箱，曲轴箱腔室能缓冲来自进气过滤器的空气；前置冷却结构，用于对流经曲轴箱腔室的空气降温；一级压缩气缸，用于对来自前置冷却结构的空气进行一级压缩；中间冷却结构，用于对来自一级压缩气缸的空气降温；二级压缩气缸，用于对来自中间冷却结构的空气进行二级压缩；后置冷却结构，用于对来自二级压缩气缸的空气降温。本发明中采用曲轴箱进气方式，环境空气在曲轴箱内流通后进入前置冷却结构，降低了一级压缩气缸的吸气温度，降低压缩机的排气温度和工作时的温度，提高其可靠性和环境适应性，满足轨道车辆运用的复杂多变环境要求。
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公开(公告)号：CN116677924A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310635735.0
申请日：2023-05-31
发明人： 张建海 , 孔德帅 , 焦毅 , 张林智 , 曹斌 , 王乐 , 王硕 , 王振 , 侯超 , 于建斌 , 郭彦峰 , 孙正军 , 宫明兴 , 武青海 , 王新海 , 孟红芳 , 蔡田 , 樊贵新 , 薛江 , 杨伟君 , 曹宏发 , 张波 , 赵红卫
IPC分类号： F17D3/01 , B61H11/06 , B60L5/32 , B61F5/00 , B61L15/00 , B61C17/00 , B61H11/08 , F17D1/065 , F15B21/048 , F15B21/02
摘要： 本说明书提出一种轨道交通车辆总风管路排气控制方法及装置。该方法包括：获取车辆类型、车辆运行模式；其中，所述车辆类型包括：载客车辆、检测车辆；所述车辆运行模式包括：自动驾驶模式、非自动驾驶模式；检测车辆是否满足启动排气条件；在确定所述车辆满足所述启动排气条件的情况下，根据所述车辆类型、所述车辆运行模式，采用多种预设的控制方式对所述车辆进行排气控制。基于上述方法考虑到了车辆自身耗风量的差异，能够根据车辆类型、车辆运行模式确定不同的排气控制方法，避免耗风量大的车辆排气过多并避免乳化问题，保障了车辆的运行安全。
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公开(公告)号：CN113619545B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202111115146.7
申请日：2021-09-23
摘要： 本发明为一种轨道车辆用风源装置及提高其排气质量的方法，其中，轨道车辆用风源装置，包括顺序连接的压缩机组、干燥器和精密过滤器，在压缩机组和干燥器之间连接有二次冷却装置，二次冷却装置包括箱体，在箱体内设有冷却散热器和制冷喷管，冷却散热器的进气端和出气端分别与压缩机组的出气端和干燥器的进气端连接。制冷喷管的进气端能通断地与压缩机组的出气端连接，制冷喷管能将压缩机组产生的部分压缩空气形成冷空气并喷向箱体内。本发明能有效降低压缩机组的排气温度，增加干燥器和精密过滤器的过滤效率和过滤精度，提高风源装置的排气质量。
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公开(公告)号：CN116006437A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310005550.1
申请日：2023-01-04
发明人： 张建海 , 蔡田 , 孟红芳 , 宋德华 , 姬毓君 , 孔德帅 , 宫明兴 , 孙正军 , 郭震 , 潘兴河 , 杨少维 , 王乐 , 樊贵新 , 薛江 , 杨伟君 , 曹宏发 , 张波 , 赵红卫
摘要： 本发明提供了一种轨道车辆用供风系统及其控制方法，该系统包括：风源装置、冷却装置和微油过滤器；冷却装置包括：第一冷却器、车载空调器、温度传感器和控制单元；控制单元分别与车载空调器和温度传感器连接，第一冷却器分别与车载空调器、温度传感器、微油过滤器和风源装置连接；控制单元，用于接收温度传感器采集的温度数据，根据温度数据控制车载空调器调节冷却介质通过第一冷却器的冷却参数值；第一冷却器，用于基于冷却参数值，将经由风源装置排出的压缩空气进行冷却，以将压缩空气中的油蒸气冷凝为悬浮油；微油过滤器，用于过滤掉悬浮油。本发明能够有效提高压缩空气冷却降温的效率，进而能够提高压缩空气净化的效果。
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公开(公告)号：CN113619545A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202111115146.7
申请日：2021-09-23
摘要： 本发明为一种轨道车辆用风源装置及提高其排气质量的方法，其中，轨道车辆用风源装置，包括顺序连接的压缩机组、干燥器和精密过滤器，在压缩机组和干燥器之间连接有二次冷却装置，二次冷却装置包括箱体，在箱体内设有冷却散热器和制冷喷管，冷却散热器的进气端和出气端分别与压缩机组的出气端和干燥器的进气端连接。制冷喷管的进气端能通断地与压缩机组的出气端连接，制冷喷管能将压缩机组产生的部分压缩空气形成冷空气并喷向箱体内。本发明能有效降低压缩机组的排气温度，增加干燥器和精密过滤器的过滤效率和过滤精度，提高风源装置的排气质量。
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公开(公告)号：CN113153689A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110527370.0
申请日：2021-05-14
摘要： 本发明为一种轨道车辆用风源装置及其工作状态监控方法，该轨道车辆用风源装置包括进气装置、压缩机和空气干燥净化装置，进气装置的第一进气口接入空气源，进气装置的出气口与压缩机的低压进气口连接，压缩机的高压出气口与空气干燥净化装置的进气口连接，空气干燥净化装置的出气口接入下游总风管路，空气干燥净化装置的出气口与下游总风管路之间外接有循环管路，循环管路与进气装置的第二进气口连接，循环管路上设置有电磁阀。本发明解决了轨道车辆用风源装置预防、防治润滑油乳化工作量大，效果不佳的技术问题。
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公开(公告)号：CN111169504A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010074256.2
申请日：2020-01-22
摘要： 本发明为一种轨道交通车辆用风源装置，包括空压机组，在空压机组的出气管路上设有一分支管路，并在分支管路上设有能够在风源装置向车辆供风时关闭、在单独排风时打开的排风装置，分支管路的末端与外界大气连通。本发明的风源装置能够有效预防风源装置润滑油乳化的问题，同时能够实现排气装置和风源装置一体设计制造，且并不会降低风源装置为车辆的供风能力。
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