-
公开(公告)号:CN118545122A
公开(公告)日:2024-08-27
申请号:CN202410710213.7
申请日:2024-06-03
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC分类号: B61L27/20
摘要: 本发明公开了一种侧线临时限速管理办法及系统,所述办法包括,首先,配置站内限速信息;然后,选择一个或多个轨道区段,基于配置的限速信息,生成限速命令;最后,对限速命令进行校验,校验通过后,将限速命令拆分至相应的限速执行设备。上述方法对选择的轨道区段下发限速命令,实现侧线临时限速管理,使侧线限速下达过程更加便捷,管理方式更加灵活,提高多股道车站的侧线限速作业效率。
-
公开(公告)号:CN118343188A
公开(公告)日:2024-07-16
申请号:CN202410642326.8
申请日:2024-05-23
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要: 本公开涉及列车运行控制技术领域,特别涉及一种用于重载列车群组运行控制的临时限速系统及方法。本公开基于重载列车群组运行控制系统系统构成,在相关列控设备之间增加相应的临时限速信息交互,实现临时限速命令的集中管理。同时,提出一种地面设备与车载设备通信接口方式,解决应答器限速容量限制,提高车地限速信息交互容量,提出一种TSRS与限速执行设备之间命令标识符的管理方法,提升实际执行限速数量,并保证命令标识符的一致性。
-
公开(公告)号:CN117196375A
公开(公告)日:2023-12-08
申请号:CN202311006678.6
申请日:2023-08-10
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC分类号: G06Q10/0639 , G06Q50/30 , G06F18/214 , G06F18/241 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08
摘要: 本公开实施例公开一种调车作业勾计划分级评价方法及系统,涉及大数据技术领域,所述方法包括:将调车作业勾计划产生的车辆分布变化转换为二维矩阵;将车辆属性信息转换为数字编码信息向量填充到对应车辆在二维矩阵中的位置,形成输入量;构建调车作业勾计划评价分类器;将所述输入量输入至调车作业勾计划评价分类器,对调车作业勾计划进行分类和评价。本公开的示例性实施例,将调车作业勾计划转换为一组可由卷积神经网络分类器处理的输入量,通过对基于卷积神经网络的分类器进行训练,可以得到优化后的参数,并实现对调车作业勾计划的自动评价分类工作,减轻人工评价的工作负担。
-
公开(公告)号:CN118174672A
公开(公告)日:2024-06-11
申请号:CN202410297498.6
申请日:2024-03-15
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要: 本公开涉及无线通信技术领域,特别涉及一种多级高增益功放的功率自适应调整方法及装置。本公开提供功放的过热保护、过电压保护、过功率保护,防止自激,同时对功放功率调节进行优化,达到快速调节的目的。本公开根据输出信号的功率级别进行自适应调整,提高了系统的稳定性和线性度,同时避免了因功放进入饱和状态而导致的性能下降。在出现异常情况时,将功放关闭,避免烧毁。
-
公开(公告)号:CN118082922A
公开(公告)日:2024-05-28
申请号:CN202410229982.5
申请日:2024-02-29
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要: 本发明属于列车控制技术领域,提供了计算机联锁向64D区间系统、发车方法及信号识别方法,其中系统在相邻车站的区间设置第一接近轨道、区间轨道和第二接近轨道,然后采用通信列车,并在地面设置联锁中心和地面控制中心来发出发车、接车等命令。本发明的计算机联锁向64D区间系统采用联锁中心、地面控制中心和车载ATP,在列车运行过程中,两站之间能够信息互通,从而实现两站之间的连续发车;本发明的发车方法能够根据需要切换计轴使用模式和计轴停用模式,其中计轴使用模式适用于连续发车,计轴停用模式适用于两站间单列列车运行。
-
公开(公告)号:CN117971300A
公开(公告)日:2024-05-03
申请号:CN202410024194.2
申请日:2024-01-05
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC分类号: G06F8/71
摘要: 本发明提出一种列控系统配置数据生成方法、装置、电子设备及介质,适用于技术领域,可以有效提高生成和输出全线图的配置数据的效率和可靠性。该列控系统配置数据生成方法包括:绘制多个单站站场图,单站站场图仅包括站场内部的信号机、绝缘节、道岔、区段;导入列控工程数据表,并将列控工程数据表中的数据信息转换为数据图元;根据单站站场图和列控工程数据表绘制全线图,全线图为将多个车站的单站站场图拼接在一起的线路图;根据全线图输出配置数据。
-
公开(公告)号:CN117962969A
公开(公告)日:2024-05-03
申请号:CN202410218831.X
申请日:2024-02-28
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要: 本发明提出一种重载列车仿真ATP模型和重载列车仿真测试系统,涉涉及轨道交通测试技术领域,该仿真ATP模型包括:列车控制模块、移交功能管理模块、GCC连接模块、位置报告模块、运行模式管理模块、ATP连接模块、通信模块、行车许可实时计算模块、速度防护模块、群组计划管理模块和等级转换模块。通信模块、群组计划管理模块和ATP连接模块,用于实施重载列车群组中的车车通信。通过车地无线通信和车车通信实现信息传输,通过列车群组编组解编和车车通信构建列车群,地面设备控制列车群中的群组首车,群组首车控制群组跟随车,实现对整个群组列车的控制。从而有效提高重载铁路的运量和安全性。
-
公开(公告)号:CN118457688A
公开(公告)日:2024-08-09
申请号:CN202410743206.7
申请日:2024-06-11
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要: 本发明公开了一种计算机联锁到发线出岔接发列车的方法及系统,所述方法包括,首先,在到发线出岔区域建立多个虚拟信号机,将有分歧道岔的到发线上的进路划分为多条进路;然后,在接发车作业时,由经过分歧道岔的以一个虚拟信号机为始端至另一虚拟信号机的进路防护分歧道岔。通过虚拟信号机将一条进路优化为多条进路,且由经过分歧道岔的以一个虚拟信号机为始端至另一虚拟信号机的进路防护分歧道岔,保障了接发车作业安全,提高了列车运行控制的效率。
-
公开(公告)号:CN118343186A
公开(公告)日:2024-07-16
申请号:CN202410573641.X
申请日:2024-05-10
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要: 本发明公开了一种重载列车的停车控制方法、装置、终端、介质及系统,适用于重载列车自动驾驶子系统ATO,该方法包括:在本车进入至车站之前,群组控制中心通过办理的进路实时生成线路信息发送给ATO;ATO解析线路信息,获取与车站外侧设置的站外精定应答器对应的停车信息报文;在停车信息报文中,提取站外精定应答器与本车的停车位置基准点之间的标定距离;根据标定距离,在列车进入至车站之前,确定本车的当前位置点与停车位置基准点之间的相对距离,并按照相对距离,对本车进行停车控制。本发明的技术方案,可以实现及时、准确地对重载列车进行停车控制,提高了重载列车的停车精度。
-
公开(公告)号:CN118025273A
公开(公告)日:2024-05-14
申请号:CN202410234123.5
申请日:2024-03-01
申请人: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国神华能源股份有限公司
IPC分类号: B61L25/02
摘要: 本发明提出一种用于调车期间的列车位置包络确认方法、装置和系统,涉及铁路列车控制技术领域,该方法根据列车在调车模式下经过的最近相关应答器及基于最近相关应答器走行距离、列车运行方向、列车长度等信息,以及调车进路中区段调车锁闭,列车换端操作等信息计算列车位置包络,从而解决列车在调车模式下无法计算列车位置包络问题,进而缩短列车在退出调车模式后,升级至更高列车模式的时间,提高行车效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-