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公开(公告)号：CN106671966A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201610860372.0
申请日：2016-09-28
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及列车控制领域，具体涉及空气控制阀和空气控制阀总成，空气控制阀包括主活塞阀和初始状态均为止阀的副风缸充气阀、加速缓解风缸充气阀、局减控制阀和制动阀；主活塞阀包括：阀芯组件和主阀簧；阀芯组件包括：主活塞杆和主活塞；主活塞安装于主活塞杆中部，主活塞杆下部套接主阀簧；主活塞将容纳阀芯组件的中心腔体分隔为驱动腔室和主阀簧腔室；驱动腔室与列车管连通，主阀簧置于主阀簧腔室内，主阀簧腔室与副风缸连通。阀芯组件在驱动腔室、主阀簧腔室的气压和主阀簧的作用下在中心腔体中上下滑动，产生局减、制动、缓解、保压等作用，控制制动缸及各风缸压力相应变化，最终满足铁路货物列车不同工况下的运用需要。
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公开(公告)号：CN106671966B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201610860372.0
申请日：2016-09-28
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及列车控制领域，具体涉及空气控制阀和空气控制阀总成，空气控制阀包括主活塞阀和初始状态均为止阀的副风缸充气阀、加速缓解风缸充气阀、局减控制阀和制动阀；主活塞阀包括：阀芯组件和主阀簧；阀芯组件包括：主活塞杆和主活塞；主活塞安装于主活塞杆中部，主活塞杆下部套接主阀簧；主活塞将容纳阀芯组件的中心腔体分隔为驱动腔室和主阀簧腔室；驱动腔室与列车管连通，主阀簧置于主阀簧腔室内，主阀簧腔室与副风缸连通。阀芯组件在驱动腔室、主阀簧腔室的气压和主阀簧的作用下在中心腔体中上下滑动，产生局减、制动、缓解、保压等作用，控制制动缸及各风缸压力相应变化，最终满足铁路货物列车不同工况下的运用需要。
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公开(公告)号：CN107200000B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201710348388.8
申请日：2017-05-17
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及铁路车辆制动领域，公开了一种限压阀、列车制动系统以及列车。该限压阀包括：阀体(6)和阀座(9)，阀体和阀座限定第一腔室(1)、第二腔室(2)、第三腔室(3)以及下部腔室；中心阀(13)，中心阀能够在与阀座贴合、分离的关闭、打开位置之间移动；顶杆(12)、下盖(16)和第三偏压件(23)，顶杆能够在第三偏压件的作用下在与下盖贴合、分离的第一、第二位置之间移动，在第一位置，顶杆允许中心阀能够位于关闭位置，在第二位置，顶杆允许所述中心阀能够保持在打开位置；在关闭位置，中心阀将下部腔室分隔成为第四腔室(4)以及第五腔室(5)，在打开位置，第四腔室(4)与第五腔室(5)连通。
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公开(公告)号：CN107200000A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710348388.8
申请日：2017-05-17
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及铁路车辆制动领域，公开了一种限压阀、列车制动系统以及列车。该限压阀包括：阀体(6)和阀座(9)，阀体和阀座限定第一腔室(1)、第二腔室(2)、第三腔室(3)以及下部腔室；中心阀(13)，中心阀能够在与阀座贴合、分离的关闭、打开位置之间移动；顶杆(12)、下盖(16)和第三偏压件(23)，顶杆能够在第三偏压件的作用下在与下盖贴合、分离的第一、第二位置之间移动，在第一位置，顶杆允许中心阀能够位于关闭位置，在第二位置，顶杆允许所述中心阀能够保持在打开位置；在关闭位置，中心阀将下部腔室分隔成为第四腔室(4)以及第五腔室(5)，在打开位置，第四腔室(4)与第五腔室(5)连通。
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公开(公告)号：CN117360457A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311425355.0
申请日：2023-10-31
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种货车列控两级空重车调整装置，包括空重车转换部、空重车调整部和中继作用部。本发明空重车调整系自动调整，在发车前由司机按照操作要求进行自动下闸切换，无需人工进行手动切换，大大减轻了人工的工作强度、提高了效率；在新造装车时节省传感阀和横跨梁结构、降低车辆制造成本，在运用时大幅降低系统的故障率，降低车辆因此而产生的巨额维修维护成本、提高车辆的运用率。
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公开(公告)号：CN116858457A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310775098.7
申请日：2023-06-28
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： G01M3/28 , G01M13/003
摘要： 本发明属于制动阀性能测试系统技术领域，特别涉及一种铁道车辆制动阀性能测试系统。其技术方案为：一种铁道车辆制动阀性能测试系统，包括设置于车间生产流水线旁的检测试验流水线，检测试验流水线的另一侧设置有旋转工作台；还包括若干通过网端连接的制动阀试验工位和用于将旋转工作台上的自动阀转移到制动阀试验工位的工业机器人，制动阀试验工位通过总线连接有线边操控一体机，线边操控一体机连接有上位系统。本发明提供了一种模块化、智能化的铁道车辆制动阀性能测试系统。
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公开(公告)号：CN115306923A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210783404.7
申请日：2022-07-05
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及定压排气技术领域，旨在解决现有技术中容器里压力高时，无法快速排向大气；压力低时，无法在保压下慢慢排气，当压力空气低于设定值后无法快速排气的问题，提供一种定压排气装置及其排气方法，包括排气阀和放气构件；容器压力腔气压比较高时，压力空气推动所述第二橡胶块，实现快速排气，容器压力腔气压比较低时，推不动所述第二橡胶块，压力空气在第一排气通路中保压，通过通孔缓慢排气，直到压力空气低于设置值，第一弹簧顶开阀芯的第一橡胶块，实现快速排完压力空气。本发明的有益效果是排气阀内压力高时，通过第一阀口快速排气，当排气阀压力低于设定的值之后，在第一弹性件的顶升作用下，剩余的压力空气通过第二排气通路快速排出。
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公开(公告)号：CN115107727A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210687598.0
申请日：2022-06-17
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及列车管局部减压技术领域，旨在解决现有技术中分配阀减压效果差、列车管中的压力空气进入局减室的速率不易控制和列车管的中的压力空气进入局减室的减压量大小不容易控制的问题，提供一种列车管局部减压结构及其减压方法，包括分配阀；分配阀的内部具有列车管和通气阀，列车管的一端与通气阀连通，通气阀的一侧开设有局减室，局减室位于分配阀内，局减室的一端与通气阀之间开设有通气孔，局减室通过通气孔连通通气阀。本发明的有益效果是减压效果好、列车管中的压力空气进入局减室的速率容易得到控制和列车管的中的压力空气进入局减室的减压量大小容易得到控制。
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公开(公告)号：CN112298267B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202011063145.8
申请日：2020-09-30
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司 , 中国铁路成都局集团有限公司
发明人： 朱迎春 , 黄勇 , 冯德祥 , 杨建平 , 谢宗林 , 田宇 , 安鸿 , 肖维远 , 韩金刚 , 张永东 , 郭勇 , 刘阳 , 邓超 , 董晓炜 , 吕超 , 欧东方 , 宁波 , 张杰
IPC分类号： B61H11/06
摘要： 本发明公开了一种在货物列车600kPa定压转500kPa定压时防止车辆抱闸的方法，在定压转换过程中，实施两次170kPa的最大减压量操纵，具体地，货物列车在600kPa定压下实施第一次170kPa的最大减压量操纵后，再次进行定压充风，当列尾风压达到530kPa及以上且列车管风压不超过580kPa时，实施第二次170kPa的最大减压量操纵，完成货物列车600kPa定压转500kPa定压，此时，500kPa定压机车充风的列车管压力与各车辆副风缸的最高压力形成正常的缓解压差。本发明通过优化定压转换过程中的司机操纵来解决因定压转换引发的车辆抱闸，对降低600kPa定压时车辆副风缸压力，成效显著，而且无需对现有货物列车的机车和车辆进行硬件改造。
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公开(公告)号：CN113525326A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110737612.9
申请日：2021-06-30
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种三压力分配阀，包括列车管通道，列车管通道与中继阀的一端连通，中继阀的另一端与滑阀室连通，中继阀的另一端与夹芯阀的一端连通，列车管通道与工作室充气阀的一端连通，工作室充气阀的另一端与工作室连通。本发明的有益效果：具有二‑三压力转换功能，在制动时，分配阀的主控机构一直为三压力；在充气缓解时，如二‑三压力转换机构在二压力位，则分配阀就直接缓解，如二‑三压力转换机构在三压力位，则分配阀就进行阶段缓解，从而提高三压力分配阀的适用性，弥补在相关产品领域的空缺。
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