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公开(公告)号：CN118532474A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410594386.7
申请日：2024-05-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H61/02
摘要： 本申请实施例提供一种车辆挡位切换方法、装置、电子设备和存储介质，其中，方法包括：获取踏板触发信号，所述踏板触发信号包括第一踏板触发信号；根据所述第一踏板触发信号将车辆的挡位切换为不同的行驶方向挡位。本申请的车辆挡位切换方法、装置、电子设备和存储介质能够通过踏板实现换挡，减少用户的操作难度，提高驾驶安全性，减少整车布置时间和造型设计时间，减少整车开发周期和开发成本。
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公开(公告)号：CN117704004A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311687266.3
申请日：2023-12-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种可变惯量总成、传动系统、汽车、惯量控制方法和装置，通过将多个飞翼绕着万向节外星轮的中心轴线呈圆周阵列分布，每个飞翼与万向节外星轮可转动连接，由于飞翼相对于万向节外星轮的转动轴线平行于万向节外星轮的中心轴线，且飞翼的质心与自身的转动轴线偏心，结构紧凑，这样飞翼在驱动机构驱动下相对于万向节外星轮转动时会改变自身相对于万向节外形外星轮的展开开度，以进行展开或收拢，飞翼的质心与万向节外星轮的中心轴线的距离也会相应改变，即改变质心半径，从而改变整个总成的转动惯量，以适应汽车的不同工况对转动惯量的要求。
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公开(公告)号：CN116659846A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310424337.4
申请日：2023-04-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M13/02 , B60R16/023 , B60Q9/00 , B60W50/14 , G01M13/028 , G01M17/007 , G01D21/02
摘要： 本发明提供了一种车辆传动系统监测装置、车辆、车辆传动系统监测方法。车辆传动系统监测装置包括：环形支架总成，环形支架总成套设于至少部分的传动轴总成的外部，环形支架总成的外周面上设置有安装部，环形支架总成通过安装部与车身和车架中的至少一个连接，环形支架总成内设置有集成式传感器，集成式传感器用于检测传动轴总成的状态数据，状态数据至少包括如下之一：振动参数、温度参数；传动系统控制单元，传动系统控制单元与集成式传感器连接，传动系统控制单元用于接收集成式传感器采集的数据信息，传动系统控制单元与车辆的控制单元、车辆的后台数据库中的至少一个通信连接。本方案通过集成式传感器实时采集数据，及时察觉车辆故障。
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公开(公告)号：CN116448403A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310546052.8
申请日：2023-05-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M13/00 , G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种减摩垫片的性能检测方法、装置、存储介质和车辆。该方法包括：获取车辆的动力参数和预设参数，其中，动力参数用于表征车辆的行驶状态信息，预设参数用于表征车辆的部件信息；基于动力参数和预设参数，确定车辆在减摩垫片上的法向载荷；基于法向载荷，确定车辆的驱动轴与减摩垫片滑动的滑动速度；基于法向载荷和滑动速度，确定减摩垫片的涂层的磨损量；基于磨损量，输出减摩垫片的预警信息，其中，预警信息用于表征减摩垫片处于即将失效的状态。本发明解决了难以对减摩垫片的寿命进行预警处理的技术问题。
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公开(公告)号：CN116086796A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310052959.9
申请日：2023-02-03
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
发明人： 徐立辉
IPC分类号： G01M13/025 , G01M17/007
摘要： 本发明属于台架试验技术领域，具体涉及一种驱动轴减磨垫片台架试验装置及试验方法；其中扭转试验机和固定机架依次设置，轮毂轴承安装到固定机架上，驱动轴的移动端与扭转试验机的扭矩输入端连接，驱动轴的固定端通过花键插入轮毂轴承中，且其螺纹端穿过轮毂轴承，并通过锁紧螺母紧固在轮毂轴承上；所述轮毂轴承与锁紧螺母之间设有力传感器，驱动轴的固定端上方设有位移传感器；本方法通过获得转角数据，能够更好的分析垫片的使用工况，从而能够对垫片的结构进行优化，进而达到优化垫片寿命的作用。
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公开(公告)号：CN114852080A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210601312.2
申请日：2022-05-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/18 , B60W30/182
摘要： 本发明涉及一种保护适时四驱车型换上非全尺寸备胎的控制方法，检测到车辆换上备胎后，断开四驱系统，变为两驱车型行使，保护四驱系统及车辆安全。具体包括控制器通过车辆状态信息，同时发出四驱模式信号，车辆正常行驶；实时的计算前后轴转速，得出转速比值A；判断转速比值A，如果转速比值A稳定在某个范围a，且持续一段时间b，执行S4，否则回到步骤S1；四驱断开，车辆以2WD模式行驶。本发明保护适时四驱车型换上非全尺寸备胎的控制方法，检测到适时四驱换上非全尺寸备胎后，断开四驱系统，变为两驱车型行使，即车辆用2WD模式行驶，保护四驱系统及车辆安全。
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公开(公告)号：CN114810918A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210732093.1
申请日：2022-06-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种传动轴中间支撑系统及主动控制方法，该传动轴中间支撑系统包括磁流变液储囊子总成，以及电磁支架子总成；磁流变液储囊子总成包括：储液囊、限位储液囊形变方向的骨架结构，储液囊的内部充盈有磁流变液；电磁支架子总成通过磁场使磁流变液的流体特性发生特定性变化。以上描述中可以看出，装有磁流变液的储液囊作为吸收、衰减传动轴振动的主簧，在储液囊外圈通过控制电流强弱形成不同强度的磁场，从而控制磁流变液形成不同的刚度与阻尼，以保证在各种工况都能更好的衰减传动轴传递至车身地板的振动。另外，本申请还提供了一种主动控制方法，采集整车信号，根据整车信号产生对应强度的磁场，使磁流变液产生对应的阻尼、刚度。
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公开(公告)号：CN112109540A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010969498.8
申请日：2020-09-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及动力传输技术领域，公开一种动力传输总成，其包括：变速箱组件，其输入端连接于发动机；中间轴组件，包括中间轴和支架，中间轴的第一端与变速箱组件的输出端连接，中间轴的第二端用于与左驱动轴或右驱动轴连接，支架具有第一固定板和第二固定板，第一固定板与发动机固定，第二固定板用于与变速箱组件固定，中间轴转动安装于支架的轴孔内，中间轴与支架之间设置有减振结构；取力器，夹装于变速箱和支架之间，取力器的一端与变速箱组件固定，另一端与第二固定板固定。本发明公开的动力传输总成将取力器夹装于变速箱组件和中间轴组件之间，结构紧凑；在中间轴和支架之间设有减振结构，能够有效衰减发动机的振动，提升整车NVH品质。
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公开(公告)号：CN111677775A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010511817.0
申请日：2020-06-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车传动技术领域，具体公开了一种传动轴万向节与对手件连接结构及车辆，连接结构包括：传动轴；万向节组件，其包括内星轮、外星轮、滚珠和保持架，外星轮连接于传动轴，保持架上设置有容纳孔，容纳孔内设置有滚珠，外星轮套设于内星轮的外侧，保持架位于外星轮和内星轮之间，内星轮的内孔上设置有内花键；对手件，其包括输出轴，输出轴的第一端设置有与内花键相配合的外花键，输出轴的第一端插于内星轮内，使内花键和外花键相配合，以连接对手件和传动轴。采用花键连接，可以使万向节组件的结构更加简单紧凑，重量减小，而且还使万向节组件整体外径比较小。花键连接，安装方式简单，而且无需各种配套拧紧设备，生产效率比较高。
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公开(公告)号：CN118478883A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410710032.4
申请日：2024-06-03
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/18
摘要： 本申请提供了一种车辆的驱动轴扭矩控制方法及装置，该方法包括：判断驱动轴的当前载荷是否大于或等于驱动轴的最小似静扭，且驱动轴的当前载荷是否小于或等于驱动轴的最大似静扭；驱动轴的似静扭为在对应万向节的摆角下的驱动轴所承受的最大扭矩；若是，基于万向节的摆角与驱动轴的似静扭之间的关系函数，确定当前载荷所对应的目标摆角；基于目标摆角、驱动轴的最小似静扭对应的最大摆角以及车辆当前的方向盘转角，限制车辆的驱动轴当前的扭矩。本申请可以在万向节大摆角情况下，通过驱动轴的当前载荷所对应的摆角、最大摆角以及当前的方向盘转角，可以准确的对驱动轴的扭矩进行控制，可以提高车辆驾驶的安全性。
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