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公开(公告)号：CN118327835A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410551734.2
申请日：2024-05-06
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： F02M35/10
摘要： 本发明涉及航空技术领域，公开了一种进气增压系统，适于与飞行器的发动机的进气口连接，包括：动力装置；驱动机构，一侧与动力装置连接，动力装置适于为驱动机构提供驱动力；增压装置，与驱动机构的另一侧连接，驱动机构适于驱动增压装置工作，增压装置的排气口适于与发动机的进气口连接；适于在飞行器处于高原环境时，进气增压系统工作，在飞行器处于平原环境时，进气增压系统关闭。通过在发动机的进气口设置进气增压系统，能够在飞行器处于高原环境时，开启进气增压系统，而在飞行器处于平原环境时，则可以将进气增压系统关闭，不会对发动机的功率造成较大的富余浪费，兼顾了飞行器的发动机在平原环境和高原环境下的高效使用。
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公开(公告)号：CN118208327A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410332845.4
申请日：2024-03-21
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： F02C9/00
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机的控制方法、装置、设备、存储介质及程序产品，其中发动机的控制方法：获取发动机的实际运行参数；根据实际运行参数判断发动机的实际运行工况是否属于预设工况，预设工况包括以下中的至少一种：防冰工况、引气工况、进气冲压工况和加减速过渡工况；当发动机的实际运行工况属于预设工况时，获取发动机中压气机出口压力的基础解析值；根据发动机的实际运行工况，对基础解析值进行修正。
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公开(公告)号：CN111559516B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202010448547.3
申请日：2020-05-25
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： F01N5/02
摘要： 本发明提供一种余热再利用系统及方法，应用于一辅助动力装置的持久试验中，辅助动力装置能产生气体，余热再利用系统包括集气装置、进气加温模块、滑油加温模块以及燃油加温模块，集气装置通过管道连接于辅助动力装置，用于收集气体；进气加温模块通过管道连接于集气装置，且设于辅助动力装置的进气路径上；滑油加温模块通过管道连接于集气装置，且设于辅助动力装置的滑油供给管道上；燃油加温模块通过管道连接于集气装置，且设于辅助动力装置的燃油供给管道上。
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公开(公告)号：CN118462401A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410710216.0
申请日：2024-06-03
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明提出一种发动机故障不停车的控制方法、系统及电子设备，控制方法包括：根据发动机转速和油针实际位置确定燃油流量插值；根据燃油流量插值与燃油低限值的比较确定是否发生故障；若发生故障，切换飞机备份通道代替飞机主控通道；备份通道切换完成后，重新启动发动机并进行点火。本发明针对飞机发动机处于地慢以上状态时，提出了通过飞机发动机转速和油针实际位置进行燃油流量插值的实时计算，通过燃油流量插值与发动机模型计算的燃油低限值来对故障进行判断，可以提前探测到发动机的熄火可能，保障了飞行器的安全性，提高用户使用飞行器的使用体验。
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公开(公告)号：CN116534270A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310324575.8
申请日：2023-03-29
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： B64F5/30
摘要： 本发明涉及一种涡轴发动机快速、高效除盐冲洗方法，属于涡轴发动机技术领域，包括：降温冲洗：发动机停车以后，等待Amin，采用Bg/s的冲洗流量对发动机进行冲洗，冲洗持续时间为Cs；除盐冲洗：降温冲洗结束后，等待Dmin，按照发动机常规除盐冲洗要求对发动机进行1～2次除盐冲洗；烘干：起动发动机至地慢状态工作Emin对发动机进行烘干。本发明采用小流量进行降温冲洗和除盐冲洗结合的方法进行发动机停车后快速除盐冲洗，在保证除盐冲洗效果的同时，提出新增停车后降温冲洗，能够有效的洗缩短涡轴发动机停车后进行常规除盐冲洗等待时间，实施简单、效果明显。
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公开(公告)号：CN116498446A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310408780.2
申请日：2023-04-17
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： F02C9/00
摘要： 本发明公开了一种动力涡轮转速的动态目标控制方法及系统、设备、介质，所述动态目标控制方法根据变转速涡轴发动机动力涡轮的恒定目标转速和实际转速的差值来判断是否切换至动态目标控制，当动力涡轮超调量或下垂量较小时则采取恒定目标控制，而当动力涡轮超调量或下垂量较大时则切换至动态目标控制，以减小加减速过程中的超调量或下垂量，同时兼顾了稳态工作过程和加减速过程的控制稳定性，提高了变转速涡轴发动机的控制稳定性，减小了旋翼转速在较大范围内波动的风险，并且充分发挥了变转速涡轴发动机的变转速优势。
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公开(公告)号：CN109573062A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811430325.8
申请日：2018-11-28
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明公开了一种分布式螺旋桨推动系统、控制方法及飞行器，分布式螺旋桨推动系统包括飞行器自身的机载电力单元、与机载电力单元电连接的主动力单元以及与机载电力单元电连接的副动力单元；机载电力单元包括用于储能和供电的机载电池以及用于将机载电池和主动力单元以及副动力单元连接的电源总线；主动力单元包括主螺旋组件、第一端与主螺旋桨的动力输入端连接的用于驱动主螺旋桨转动的涡轴发动机以及输入端与涡轴发动机的第二端连接的用于将涡轴发动机涡轮端提供的动能转换为电能并输送至机载电池的发电机；副动力单元包括副螺旋组件以及输出端与副螺旋桨的动力输入端连接并与主动力单元电连接的用于驱动螺旋桨转动的电机。
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公开(公告)号：CN118881461A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410880034.8
申请日：2024-07-02
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明公开了一种用于高速直升机的涡轴发动机调节方法及系统，所述方法包括：采集飞行速度、燃气发生器转速及大气温度；根据所述飞行速度调节动力涡轮转速；根据所述动力涡轮转速、换算燃气发生器转速调节动力涡轮导叶安装角；根据所述飞行速度、所述换算燃气发生器转速调节尾喷管面积；其中，所述换算燃气发生器转速根据所述燃气发生器转速和大气温度确定。本发明实施例中发动机动力涡轮转速、动力涡轮导叶安装角和排气尾喷管面积可以根据直升机飞行速度和发动机工作状态进行调节。
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公开(公告)号：CN118565835A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410624636.7
申请日：2024-05-20
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明属于发动机技术领域，提供了一种发动机油气比限制值的验证方法及系统，其中方法包括：获取发动机慢车至起飞状态的燃气发生器转速；将燃气发生器转速分为若干转速区间；遍历所有转速区间，获取所有转速区间的油气比限制值；基于所有转速区间的油气比限制值验证发动机慢车至起飞状态的油气比限制值。本发明通过获取发动机负载所需的供油量来调整燃油的前补偿量，使发动机的ng转速可以快速进入到对应的油气比限制值，为发动机油气比设计提供试验依据；本发明将发动机的ng转速分为多个转速区间，然后在各转速区间内获取发动机在所有功率状态下最大和最小限制值，从而确保发动机在所有ng转速下的油气比限制值符合设计要求。
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公开(公告)号：CN118327785A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410490075.6
申请日：2024-04-23
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明属于涡轴发动机技术领域，提供了一种提高涡轴发动机抗温度畸变能力的控制方法及系统，其中方法包括：判断任意一台发动机的进气温度是否畸变超限；若畸变超限，则调整发动机进口导叶的角度和加速率限制值；发动机进口导叶调整后，若在目标时长内未畸变超限，则将发动机进口导叶的角度和加速率限制值回调。本发明提出的提高涡轴发动机抗温度畸变能力的控制方法阐述了判断发动机进气温度是否畸变超限时的分析过程，其根据发动机数量和温度传感器的数量提出了不同的处理过程，帮助判断发动机的进气温度是否超限，然后根据超限情况调整加速率及发动机进口导叶角度，提高发动机抗温度畸变的能力，避免发动机喘振，提高飞行品质和安全性。
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