-
-
公开(公告)号：CN109878632A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910222677.2
申请日：2019-03-22
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本发明涉及一种适用于圆舭船型的折角式导流罩线型，导流罩安装于船体底部，所述导流罩边缘采用折角式，直接与船底连接；导流罩的各个剖面都采用折角处理，所述折角式导流罩的参数界定如下：(1)长宽比L/B＝4.2～5.2，L是导流罩的长度，B是导流罩的半宽度；(2)折角长宽比L1/B＝3.20～3.70，L1是导流罩第一折角点距前端的距离，B是导流罩的半宽度；(3)后倾角θ＝30°～35°，θ是折角式导流罩的后倾角。本发明的折角式导流罩线型，与常规圆弧式导流罩线型相比折角式多波束导流罩的综合流体性能优于圆弧式多波束导流罩，折角式多波束导流罩能够改善船舶防气泡性能和快速性，更加有利于多波束的工作条件。
-
公开(公告)号：CN109733584A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201811582667.1
申请日：2018-12-24
申请人： 中国舰船研究设计中心
IPC分类号： B63H21/20
摘要： 本发明涉及一种船艇用柴电混合推进装置及方法，包括柴油推进机构和电力推进机构，柴油推进机构包括柴油机、齿轮箱、传动轴和推进器，柴油机的输出轴与齿轮箱的输入轴相连，齿轮箱的输出轴与传动轴一端相连，传动轴另一端与推进器相连，电力推进机构包括电源装置、配电板、电机控制器和推进电机，推进电机外抱于传动轴上，电源装置和电机控制器分别通过线缆与配电板相连，推进电机和柴油机分别通过线缆与电机控制器相连。本发明结构在齿轮箱后的传动轴上增加抱轴式电力推进机构，利用带隔音罩的发电机或蓄电池供电，降低噪音。
-
公开(公告)号：CN103935463A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410104408.3
申请日：2014-03-20
申请人： 中国舰船研究设计中心
IPC分类号： B63B1/04
摘要： 本发明公开了一种用于舰艇的消波M船型线型，能够具备高速、低功率、消波、适航性好的优点。M船型线型中部为主船体，两侧为对称于主船体纵中剖面的消波船体，每个消波船体底部具有一条纵向贯通的气道；主船体艏艉均采用滑行艇折角线型过渡至气道，且从中部至船艉设双断级；本M船型长宽比小于3.33，气道的开口宽度从船艏至船舯逐渐过渡减小，舯艉部气道开口宽度与主船体半宽的比值均为1：1，主船体横剖面形状的底部采用折角型，舯艉部的底部斜升角取值为10°～15°。
-
公开(公告)号：CN117485466A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311564231.0
申请日：2023-11-20
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本申请实施例提供一种瘦纺锤型全航速减阻高耐波性的新型船首。本新型船首基于流体力学的基本原理，在有限的总长限制下，尽量获得更长的水线长度，并得到更小的进流角和更光顺的进流段，从而得到更小的阻力。又由首部水线附近采用瘦纺锤型横剖面，及高离水线(1.5～3m)的深V型横剖面，在遭遇初始3m浪高时，深V型横剖面还未入水，而水线附近瘦纺锤型横剖面会产生较小的纵摇恢复力矩，从而获得更小的纵摇，而遇到3m以上的更高海况(5级以上海况)，离水线高1.5～3m的深V型横剖面开始入水，将提供更大的纵摇恢复力矩，确保船舶在高海况的航行安全。
-
公开(公告)号：CN107416126B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201710628942.8
申请日：2017-07-28
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本发明涉及一种单体穿浪深V撞击首船型，船舶从首部至尾部的横剖面均采用深V线型，首部水线附近采用撞击型船首，所述撞击型船首前端水线附近为垂直式首，水线以上采用后倾式穿浪船首，使水线附近形成突出船首。本发明的单体穿浪深V撞击首船型从首部至尾部船体横剖面采用深V线型，同等排水量和尺度下，水线长较长，阻力降低，对快速性有利，并能够明显改善适航性和回转性；首部采用撞击型船首，水线以上采用后倾式穿浪船首，使水线附近形成突出船首，可在水面附近对别船进行主动撞击，可获得较强的对抗性能；水线以上采用后倾式穿浪船首，水线以上储备浮力减小，对船舶耐波性有利，且受风面积小，对抗风力有利。
-
公开(公告)号：CN107416126A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710628942.8
申请日：2017-07-28
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本发明涉及一种单体穿浪深V撞击首船型，船舶从首部至尾部的横剖面均采用深V线型，首部水线附近采用撞击型船首，所述撞击型船首前端水线附近为垂直式首，水线以上采用后倾式穿浪船首，使水线附近形成突出船首。本发明的单体穿浪深V撞击首船型从首部至尾部船体横剖面采用深V线型，同等排水量和尺度下，水线长较长，阻力降低，对快速性有利，并能够明显改善适航性和回转性；首部采用撞击型船首，水线以上采用后倾式穿浪船首，使水线附近形成突出船首，可在水面附近对别船进行主动撞击，可获得较强的对抗性能；水线以上采用后倾式穿浪船首，水线以上储备浮力减小，对船舶耐波性有利，且受风面积小，对抗风力有利。
-
公开(公告)号：CN115649361A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211357691.1
申请日：2022-11-01
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本发明公开了一种海洋工程与科学调查集成作业船型，在船体上设置横档机构、副吊点、缆绳收放装置、吊篮式声学舱吊篮式声学设备安装接口和搭载架。副吊点用于科学调查作业，主吊点用于海洋工程作业；根据使用情况，将横档机构从舒展状态和收纳状态之间切换，实现主吊点和副吊点的切换使用。缆绳收放装置用于实现长尼龙缆绳的收放、储存、挤干水分，满足海洋工程作业超长缆绳的使用需求。根据科学调查任务的需求，通过安装接口和搭载架在船体外壁搭载合适的声学设备。将浮标收放与海洋调查作业集成在同一船上，克服了两种作业需要由不同种类的船舶实现的技术偏见使得能够集海洋工程与科学调查功能与一体，具备更强的综合海洋环境监测保障能力。
-
公开(公告)号：CN113443069A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110862829.2
申请日：2021-07-28
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本发明涉及一种适用于极地环境下的艏部全封闭船型，以船体主甲板为分界点，主甲板以下采用破冰型船首，主甲板以上采用全封闭上层建筑，所述全封闭上层建筑位于主甲板前部，全封闭上层建筑和船体外板最前端形成一体化的封闭结构，人员生活和作业区域布置在船体内部空间；所述全封闭上层建筑前部端点位于主甲板最前点A，A点以上采用向后倾斜的全封闭上层建筑。本发明艏部采用全封闭结构，特别适宜于极区寒冷环境艏部区域的作业，既有利于人员作业和生活的舒适性和安全性，还大幅减少艏部甲板结冰、堆积冰对船舶安全造成的影响；全封闭上层建筑适当向后倾斜，有利于控制船舶重心，同时提高上层建筑人员的舒适性。
-
公开(公告)号：CN114852263A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210656935.X
申请日：2022-06-10
申请人： 中国舰船研究设计中心
摘要： 本发明涉及一种核能发电船整体布局结构，包括从核能发电船的首部到尾部依次设置的首部生活工作保障功能区域、第一隔离舱段、中间核反应堆功能区域、第二隔离舱段、尾部电力生产功能区域；首部生活工作保障功能区域包括从首部到尾部依次设置的艏部防撞舱段、保障系统舱段、核堆仪控舱段；第一隔离舱段作为核辅助系统舱段；中间核反应堆功能区域包括核反应堆舱段；第二隔离舱段为二回路辅助系统舱段；尾部电力生产功能区域包括从首部到尾部依次设置的汽轮发电机组舱段、输变电舱段、艉部推进器舱段；各个舱段之间通过防火水密横舱壁分隔；发电系统采用双堆多机横向并列布置方式。本发明能够满足安全性、工艺流畅性以及船舶总体性能的要求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
14 条记录 (耗时 0.029 秒)