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公开(公告)号：CN118705462A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410482137.9
申请日：2024-04-22
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明提供一种超高压金属波纹管补偿装置，涉及管道设备技术领域，包括：第一法兰、第二法兰、第一波纹管、第二波纹管和调节活塞，第一法兰具有流体通道，第一法兰设置有安装孔和内部连接孔，调节活塞设置在安装孔中，安装孔经由调节活塞分隔为第一空腔和第二空腔，第一空腔连通至容纳空间，第二空腔经由内部连接孔连通至第一法兰的流体通道；调节活塞具有第一承压面和第二承压面，第一承压面和第二承压面在调节活塞的长度方向上彼此背离，第一承压面位于第一空腔，第二承压面位于第二空腔。该装置可以利用管道中传输的流体在第一波纹管的外侧实现压力补偿，可以大幅提升波纹管补偿装置的设计压力，扩宽使用范围，可以有效提升使用寿命。
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公开(公告)号：CN118640718A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410674005.6
申请日：2024-05-28
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明涉及换热技术领域，提供一种可调式船舶换热系统及噪声控制方法。上述的可调式船舶换热系统，包括：换热器和驱动器，所述换热器包括一对限位板和换热管束，一对所述限位板平行设置，所述换热管束的两端分别与一对所述限位板连接；驱动器与任一所述限位板连接，所述驱动器转动时能够带动所述限位板转动，进而改变所述换热管束的中轴线与水流的角度。本发明实施例提供的可调式船舶换热系统，通过设置驱动器，可使驱动器带动换热管束一起转动，进而可改变换热管束的中轴线与水流之间的夹角，以减小水流冲击换热管束时产生的流致噪声，使船舶可以安静地航行，从而避免了出现海洋噪声污染。
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公开(公告)号：CN118148722A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410177135.9
申请日：2024-02-08
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明涉及核电技术领域，提供一种蒸汽朗肯循环发电系统，包括：蒸汽发生器、汽轮机和凝汽器，蒸汽发生器的出汽口与汽轮机的进汽口连通，汽轮机的乏汽口与凝汽器的进汽口连通，凝汽器的出水口与蒸汽发生器的进水口连通；汽轮机包括轴套和转轴，轴套套设于转轴的外壁面，转轴包括高压端与低压端，低压端用于与发电机连接，低压端的外壁面与轴套之间填充有第一磁流体，高压端的外壁面与轴套之间填充有第二磁流体。本发明阻止汽轮机负压端空气内漏，也有效阻止汽轮机内气缸内的蒸汽泄漏，提升汽轮机的密封性能，从而提高汽轮机的输出效率，降低蒸汽朗肯循环发电系统的能源损耗。
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公开(公告)号：CN117989236A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311725132.6
申请日：2023-12-14
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明涉及轴承技术领域，提供一种电加热除湿静压气浮轴承，包括：轴承座、转轴、环形节流件和多个加热棒，轴承座的内部设有腔体，轴承座的外表面设有进气管，进气管与腔体连通；环形节流件套设于转轴的外部，环形节流件与转轴之间具有第一间隙，环形节流件用于对工质起到节流降温的作用；多个加热棒内置于环形节流件内，并沿环形节流件的圆周方向环形设置，加热棒用于将降温后的工质中的液相加热汽化。上述的电加热除湿静压气浮轴承，可利用节流效应，降低工质的温度和压力，同时利用加热棒将工质中的液相加热汽化成气态，进而避免了静压气浮轴承运行过程中，液体进入第一间隙，导致静压气浮轴承无法稳定运行，提高了静压气浮轴承运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN117927310A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410135976.3
申请日：2024-01-31
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明涉及船舶动力技术领域，提供一种汽轮机及蒸汽动力转换系统，汽轮机包括：包括：汽缸、转轴、第一密封组件和第二密封组件；汽缸具有液膜密封腔和磁流体密封腔，液膜密封腔和磁流体密封腔沿轴孔的延伸方向间隔布置；第一密封组件设于液膜密封腔，并套设于转轴，液膜密封腔填充有液膜层，第一密封组件与液膜层相配合，以将蒸汽隔绝在高压蒸汽室内；第二密封组件设于磁流体密封腔，并套设于转轴，磁流体密封腔设有磁流体层，第二密封组件与磁流体层相配合，以隔绝外部的空气。本发明提升了汽缸的密封性能，有效地避免了汽轮机蒸汽的泄露，从而确保了汽轮机的输出效率，降低了蒸汽动力转换系统的能源损耗。
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公开(公告)号：CN117869517A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311547579.9
申请日：2023-11-20
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明涉及减振技术领域，提供一种隔振装置及系统。隔振装置包括：壳体、分隔板、弹性支撑件以及安装板，分隔板置于壳体内形成第一隔振腔和第二隔振腔，其中第一隔振腔设于第二隔振腔内；弹性支撑件的一端与第一隔振腔的底面连接，弹性支撑件的另一端与设于壳体上方的安装板连接，安装板用于安装待保护装置，第一隔振腔和第二隔振腔内均填充有隔振材料，在待保护装置发生振动时，分隔板能够沿垂直于壳体的中心轴线移动。本发明通过弹性支撑件和隔振材料相结合，根据待保护装置的运行状态进行自适应调整，满足支撑隔振需求，提高隔振系统的运行效能，且安全性高。
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公开(公告)号：CN117473669A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311451189.1
申请日：2023-10-31
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
发明人： 郑召利 , 赵振兴 , 孙原理 , 柯志武 , 林原胜 , 王苇 , 代路 , 李少丹 , 吕伟剑 , 劳星胜 , 何涛 , 杨小虎 , 马灿 , 曹光明 , 徐广展 , 吴牧云 , 汪功庆 , 柳勇
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/23 , B63B71/10 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种船舶机舱设备布局敏感性确定方法、装置和电子设备，该方法包括：建立船舶机舱中至少一个子部件经过自由度减缩后的动力学模型和支撑平台的动力学模型；获取至少一个影响船舶机舱布局的不确定性因素；基于所述至少一个不确定性因素和具有嵌套性的切比雪夫多项式零点，确定第一样本集合，第一样本集合中包括至少一个采样点，用于表征船舶机舱中至少一个子部件和支撑平台的布局方案；基于至少一个采样点，至少一个子部件经过自由度减缩后的动力学模型和支撑平台的动力学模型，获取船舶机舱布局的固有频率上限和下限；基于所述船舶机舱布局的固有频率上限和下限，计算所述至少一个影响船舶机舱布局的不确定性因素的归一化敏感性。
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公开(公告)号：CN116241707A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310099928.9
申请日：2023-02-02
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
发明人： 曹光明 , 柯志武 , 赵振兴 , 代路 , 柯汉兵 , 何涛 , 李少丹 , 马灿 , 吴牧云 , 柳勇 , 郑召利 , 戴春辉 , 徐广展 , 宋苹 , 杨小虎 , 吕伟剑 , 李勇 , 郑伟 , 廖梦然
摘要： 本发明提供一种流量调节阀低噪声调控方法及系统，方法包括：在船舶航行工况发生变化的情况下，确定与流量调节阀入口的实时压力最接近的压力以及在最接近的压力下的流量调节阀出口的管道流量满足预设流量需求范围对应的调节档位组合；确定调节档位组合对应的噪声水平取最小值时的第一调节档位；根据第一调节档位，对流量调节阀进行调控。所述系统执行所述方法。本发明能够在船舶航行工况改变时，根据流量调节阀入口的实时压力快速搜索合适的流量调节阀设置方式，并根据实时监测到的管道流量进行微调，能够使流量调节阀快速调节到合适的档位，既能满足流量调节阀的流量调节需求，又能实现流量调节阀的高效低噪声调控。
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公开(公告)号：CN118729070A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410760701.9
申请日：2024-06-13
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
IPC分类号： F16L27/107 , F16L3/215 , B63B13/00
摘要： 本发明涉及船舶挠性接管技术领域，提供一种船舶通海挠性接管调节系统及方法。该系统包括通海管道、与通海管道相连的挠性接管、若干个支架及控制器；每一个支架的一端连接在船体的支撑部位，另一端连接在通海管道或所述挠性接管上，用于支撑通海管道或挠性接管；控制器与若干个支架电性连接，用于基于船体的当前吃水深度，控制每一个支架的高度档位，以使挠性接管的变形量满足预期变形量。本发明提出的系统能够实时根据船体的当前吃水深度自动调整支架的高度档位，保证在各种吃水深度下，挠性接管的变形量最小，有效规避挠性接管的超差风险，提高船舶航行的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN117989236B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202311725132.6
申请日：2023-12-14
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明涉及轴承技术领域，提供一种电加热除湿静压气浮轴承，包括：轴承座、转轴、环形节流件和多个加热棒，轴承座的内部设有腔体，轴承座的外表面设有进气管，进气管与腔体连通；环形节流件套设于转轴的外部，环形节流件与转轴之间具有第一间隙，环形节流件用于对工质起到节流降温的作用；多个加热棒内置于环形节流件内，并沿环形节流件的圆周方向环形设置，加热棒用于将降温后的工质中的液相加热汽化。上述的电加热除湿静压气浮轴承，可利用节流效应，降低工质的温度和压力，同时利用加热棒将工质中的液相加热汽化成气态，进而避免了静压气浮轴承运行过程中，液体进入第一间隙，导致静压气浮轴承无法稳定运行，提高了静压气浮轴承运行的可靠性。
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