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公开(公告)号：CN118656914A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410771370.9
申请日：2024-06-14
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明提供一种船舶结构变形分析方法、装置、系统、电子设备及存储介质，涉及结构变形分析技术领域，该方法采用仿真与实测数据相结合的方式，通过预先构建并实时查找变形仿真数据库的方式确定焊接结构的全局变形量，该过程中不需要应用焊接结构的屈服强度，进而可以避免因需要屈服强度进行仿真带来的准确性不高的问题，可以大大提高全局变形量的准确性。该方法采用的变形仿真数据库是预先构建的，可以提高变形分析的效率。该方法由于引入了变形仿真数据库，并通过变形量集合之间的偏差确定目标仿真变形量集合，对变形传感器的数量限制较小，即使利用较少数量的变形传感器也能够得到用于全面准确评估的全局变形量，为船舶的运行安全提供重要保障。
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公开(公告)号：CN117989238B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311726070.0
申请日：2023-12-14
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明涉及轴承技术领域，提供一种自除湿静压气浮轴承，包括：轴承座、转轴、磁性件和节流汽化结构，轴承座的内部设有腔体，外表面设有进气管；转轴穿设于轴承座；磁性件套设于转轴的外部；节流汽化结构设于腔体内，节流汽化结构与磁性件之间具有第一间隙，第一间隙贯穿轴承座形成排气通道，节流汽化结构用于对进入腔体内的工质进行节流降温，并在降温后利用磁场感应产生电涡流进而将工质加热汽化。上述的自除湿静压气浮轴承，可利用节流效应，降低工质的温度和压力，同时利用电磁感应原理，将工质中的液相汽化成气态，进而避免了静压气浮轴承运行过程中，液体进入第一间隙，导致静压气浮轴承无法稳定运行，提高了静压气浮轴承运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN116605391A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310559479.1
申请日：2023-05-17
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明公开了动力系统及其应用，动力系统包括：蓄能器；外油囊；内油箱，内油箱和外油囊通过油路相连；第一液压缸，包括第一活塞组件、第一腔室和第二腔室，第一腔室与蓄能器通过油路相连，第二腔室与外油囊通过油路相连；内油箱，内油箱与第二腔室通过油路相连；备用泵，备用泵设置在外油囊和蓄能器之间的油路上；第二液压缸，包括第二活塞组件和第三腔室；换热器，换热器与第三腔室通过油路相连。本发明通过在动力系统中增加备用泵，可以使潜航器在较短的时间内即可完成上升到下降或者下降到上升的浮力状态的改变，从而满足了潜航器迅速开始下降或迅速开始上升的需求。同时，还可以实现对液压缸中的液压油内泄露进行补充的目的。
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公开(公告)号：CN116428240A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310356132.7
申请日：2023-04-04
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
发明人： 曹光明 , 柯汉兵 , 代路 , 张克龙 , 何涛 , 李少丹 , 徐广展 , 马灿 , 吴牧云 , 戴春辉 , 杨小虎 , 吕伟剑 , 柳勇 , 李勇 , 李邦明 , 郑伟 , 郑召利 , 宋苹
摘要： 本发明涉及液压系统技术领域，提供一种液压管道疲劳缓解方法、装置及液压管路系统，该方法引入预先确定的变频泵的不同转速档位、旁支管道的不同开启数量以及液压管路系统的驱动设备连接的管接头的出口处的管路压力之间的对应关系，筛选出满足最小压力需求的组合，可以快速满足液压管道系统的压力调节需求。通过获取每个组合配置下主管道的正应力强度，并从中选取主管道的正应力强度最小的目标组合对液压管路系统进行配置，可以保证主管道具有最小的正应力强度，有效缓解了主管道因正应力过大引起的疲劳破裂问题。
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公开(公告)号：CN118669787A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410980074.X
申请日：2024-07-22
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
IPC分类号： F22B37/46
摘要： 本发明提供一种应对蒸汽发生器虚假水位效应的控制方法及系统，属动力系统控制技术领域，所述方法包括：构建三冲量控制单元和二冲量控制单元，进而确定蒸汽发生器的运行状态，判断属于稳态工况、逐级变工况还是快速变工况。采用三冲量串级控制单元，在快速变工况时取消虚假水位信号在给水流量动作中的控制作用，采用给水流量反馈直接跟踪蒸汽流量前馈的二冲量控制单元，基于蒸汽发生器的运行状态通过三冲量控制单元和二冲量控制单元交替实现控制蒸汽发生器的水位信号。本发明能够在保证蒸汽发生器水位信号不越限报警的基础上，削弱虚假水位效应引起的蒸汽发生器水位剧烈波动，解决快速变工况时蒸汽发生器的高性能控制与安全可靠运行问题。
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公开(公告)号：CN116750176A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310905753.6
申请日：2023-07-20
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明涉及船舶动力系统技术领域，提供一种船舶蒸汽动力系统及船舶。上述的船舶蒸汽动力系统，包括：蒸汽管路、直混冷凝器、第一管路、蒸汽发生器和第二管路，直混冷凝器和蒸汽发生器通过第一管路和第二管路组成循环回路，蒸汽管路的入口与蒸汽发生器连接，蒸汽管路的出口与直混冷凝器连接，直混冷凝器内设有第一混合工质，第一混合工质的等效比热容大于水的等效比热容。上述的船舶蒸汽动力系统，利用第一混合工质的等效比热容大于水的等效比热容的特性，第一混合工质与水发生水合反应时，大量吸收热量，提高了船舶蒸汽动力系统的传热效率，减小了换热端差，且直混冷凝器的真空度易于控制，保证了船舶蒸汽动力系统安全运行。
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公开(公告)号：CN116638304A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310367705.6
申请日：2023-04-07
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
IPC分类号： B23P19/10
摘要： 本发明提供一种轴承对中调整方法及系统，该方法包括：获取多个正应力数据集合，其中，各个所述正应力数据集合是由第一设备和第二设备处于不同位姿时，所述第一设备和所述第二设备各自对应的轴承底部沿轴向各个位置的正应力数据组成的；所述第一设备和所述第二设备的轴承通过联轴器联接；将各个所述正应力数据集合进行对比，并根据对比结果，确定所述第一设备和所述第二设备各自对应的目标位姿；基于所述第一设备和所述第二设备各自对应的目标位姿，对所述第一设备和所述第二设备进行轴承对中调整。本发明使得轴承对中调整过程的效率更高，具有更高的对中精度。
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公开(公告)号：CN118640718A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410674005.6
申请日：2024-05-28
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明涉及换热技术领域，提供一种可调式船舶换热系统及噪声控制方法。上述的可调式船舶换热系统，包括：换热器和驱动器，所述换热器包括一对限位板和换热管束，一对所述限位板平行设置，所述换热管束的两端分别与一对所述限位板连接；驱动器与任一所述限位板连接，所述驱动器转动时能够带动所述限位板转动，进而改变所述换热管束的中轴线与水流的角度。本发明实施例提供的可调式船舶换热系统，通过设置驱动器，可使驱动器带动换热管束一起转动，进而可改变换热管束的中轴线与水流之间的夹角，以减小水流冲击换热管束时产生的流致噪声，使船舶可以安静地航行，从而避免了出现海洋噪声污染。
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公开(公告)号：CN117759858A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311486557.6
申请日：2023-11-09
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
IPC分类号： F16T1/36 , F16T1/38 , F16L53/70 , F16L55/027
摘要： 本发明涉及船舶动力技术领域，提供一种疏水装置及系统。疏水装置包括：依次连通的冷却模块、减压模块以及消能模块，冷却模块的进口用于与疏水产生装置的出口连通，消能模块的出口用于与疏水接收装置的进口连通；其中，冷却模块用于降低疏水的温度；减压模块用于降低疏水的压力；消能模块用于降低疏水的能量。本发明中疏水产生装置产生的疏水依次经冷却模块降低温度、减压模块降低压力、消能模块消耗能量后进入到疏水接收装置，疏水在排放过程中缓释压消能并始终维持过冷流动状态，解决了大压差疏水排放过程的闪蒸汽化以及气液两相混合介质冲刷和流激振动加剧的问题，提高疏水系统及疏水接收装置的安全可靠性和声学性能。
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公开(公告)号：CN118729070A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410760701.9
申请日：2024-06-13
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
IPC分类号： F16L27/107 , F16L3/215 , B63B13/00
摘要： 本发明涉及船舶挠性接管技术领域，提供一种船舶通海挠性接管调节系统及方法。该系统包括通海管道、与通海管道相连的挠性接管、若干个支架及控制器；每一个支架的一端连接在船体的支撑部位，另一端连接在通海管道或所述挠性接管上，用于支撑通海管道或挠性接管；控制器与若干个支架电性连接，用于基于船体的当前吃水深度，控制每一个支架的高度档位，以使挠性接管的变形量满足预期变形量。本发明提出的系统能够实时根据船体的当前吃水深度自动调整支架的高度档位，保证在各种吃水深度下，挠性接管的变形量最小，有效规避挠性接管的超差风险，提高船舶航行的安全可靠性。
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