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公开(公告)号：CN117989236B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202311725132.6
申请日：2023-12-14
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明涉及轴承技术领域，提供一种电加热除湿静压气浮轴承，包括：轴承座、转轴、环形节流件和多个加热棒，轴承座的内部设有腔体，轴承座的外表面设有进气管，进气管与腔体连通；环形节流件套设于转轴的外部，环形节流件与转轴之间具有第一间隙，环形节流件用于对工质起到节流降温的作用；多个加热棒内置于环形节流件内，并沿环形节流件的圆周方向环形设置，加热棒用于将降温后的工质中的液相加热汽化。上述的电加热除湿静压气浮轴承，可利用节流效应，降低工质的温度和压力，同时利用加热棒将工质中的液相加热汽化成气态，进而避免了静压气浮轴承运行过程中，液体进入第一间隙，导致静压气浮轴承无法稳定运行，提高了静压气浮轴承运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN118579200A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410771371.3
申请日：2024-06-14
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明涉及船舶技术领域，提供一种质量和阻尼解耦可变的吸振系统及吸振控制方法。吸振系统包括支撑平台、隔振组件、吸振组件和控制组件。隔振组件包括间隔设置的多个隔振器。吸振组件包括吸振水箱、储水装置和驱动装置，吸振水箱设于支撑平台，吸振水箱内形成有储水空间，储水装置与储水空间连通，驱动装置设于储水装置与储水空间连通的管路上。控制组件包括控制器、加速度传感器和液位传感器，加速度传感器设于支撑平台，液位传感器设于吸振水箱内，加速度传感器、液位传感器和驱动装置均与控制器通信连接。本发明解决了现有吸振器质量无法调节，仅能对单一工况和单一频率下的振动进行能量吸收，无法满足变工况下和宽频带范围内减振需求的缺陷。
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公开(公告)号：CN118462752A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410687753.8
申请日：2024-05-30
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
IPC分类号： F16F9/10 , B63H21/30 , F16F9/32 , F16F15/023
摘要： 本发明涉及减振降噪技术领域，提供一种宽频带水箱吸振器及船舶动力系统。宽频带水箱吸振器包括：箱体和隔板，箱体用于储存流体，隔板设于箱体内，以将箱体分为多个容纳腔，隔板的至少一个平面上设有声学黑洞结构。本发明通过隔板将箱体分成多个容纳腔，每个隔板的至少一个平面上设有声学黑洞结构，振动能量在声学黑洞结构中聚集，通过隔板与液体的相互作用被耗散，从而达到减小振动和弱化声波传递的目的；箱体内的流体经过声学黑洞结构时，声学黑洞结构类似于流体力学中的球窝结构，对流体产生扰流作用，增强液体的流动，增加液体的阻尼效应，有效抑制振动。本发明利用声‑流‑固的耦合作用进行减振，可实现宽频带范围内的减振，适用于多种工况。
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公开(公告)号：CN117634726A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311529504.8
申请日：2023-11-14
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明提供一种蒸汽动力系统的状态评估方法及系统，该方法包括：获取当前状态下的蒸汽动力系统的测试运行数据，输入到状态评估模型中，得到状态评估结果；其中，所述状态评估模型的构建包括：获取蒸汽动力系统的样本运行数据，计算得到多组注意力向量；将所述多组注意力向量输入到多头注意力机制模型中，得到状态评估结果；基于所述样本运行数据和对应的所述状态评估结果对Transformer网络模型进行训练，得到所述状态评估模型。该方法不仅能大幅度降低了对于人工经验的依赖，而且在评估过程中也能避免因多个设备分散而造成信息误判和漏判的问题。
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公开(公告)号：CN117190754A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311039586.8
申请日：2023-08-17
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明提供一种防微动磨损的折流杆换热器，涉及换热器结构技术领域，包括：进口封头、换热管、出口封头和折流组件，多个换热管等距均匀设置在进口封头和出口封头之间；多个折流组件沿换热管的长度方向间隔设置在进口封头和出口封头之间，每个折流组件包括固定框架和多个折流杆，固定框架套设在所有换热管的外周，折流杆平行间隔设置在固定框架中并抵接至换热管；相邻的折流组件中的折流杆以折流杆换热器的中心轴线依次间隔预定角度旋转设置，每个换热管的周侧同时抵接于多个折流组件中的折流杆。由此，该折流杆换热器能够保证高效低阻换热的同时，可以抑制折流杆和换热管的结构振动，可显著减缓或防止换热器传热结构流激振动引起的微动磨损。
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公开(公告)号：CN116572000A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310387510.8
申请日：2023-04-07
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本申请公开了一种结构件装配方法、系统、电子设备和存储介质，涉及设备装配技术领域，其中方法包括：基于各个候选控制档位分别控制驱动装置驱动紧固件的活动端相对于所述紧固件的固定端运动，获取各个候选控制档位下第一结构件和第二结构件之间的正应力测量值；基于各个候选控制档位下的正应力测量值与正应力目标值之间的差值，从各个候选控制档位中确定目标控制档位；基于所述目标控制档位，对所述驱动装置进行控制。本申请提供的方法和系统，提高了结构件装配的准确性，提高了结构件装配性能在长期服役过程中的稳定性。
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公开(公告)号：CN117989237B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202311725141.5
申请日：2023-12-14
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明涉及轴承技术领域，提供一种换热除湿静压气浮轴承，包括：轴承座、转轴、环形节流件和多个换热管，轴承座的内部设有腔体，外表面设有进气管；环形节流件套设于转轴的外部，并与转轴之间具有第一间隙，第一间隙贯穿轴承座形成排气通道，环形节流件用于对工质起到节流降温的作用；多个换热管内置于环形节流件内，换热管内流动有换热介质，换热介质用于将降温后的工质中的液相加热汽化。上述的换热除湿静压气浮轴承，可利用节流效应，降低工质的温度和压力，同时利用换热管将工质中的液相加热汽化成气态，进而避免了静压气浮轴承运行过程中，液体进入第一间隙，导致静压气浮轴承无法稳定运行，提高了静压气浮轴承运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN117968283A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311573426.1
申请日：2023-11-21
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
摘要： 本发明提供一种消音冷凝器，涉及冷凝器技术领域，消音冷凝器包括：冷凝器壳体和消音换热结构，冷凝器壳体的顶部用于连接功能元件，冷凝器壳体的内部设置有冷凝腔，冷凝器壳体具有冷流体入口、冷流体出口、热流体入口和热流体出口，热流体入口设置在冷凝腔的顶部，热流体出口设置在冷凝腔的底部，消音换热结构设置在冷凝腔中，消音换热结构具有冷流体通道和热流体通道，冷流体入口和冷流体出口连通至冷流体通道，热流体入口和热流体出口连通至热流体通道；消音换热结构由隐函数数学表达式以及设置参数生成。该消音冷凝器具有极高的换热效率，而且具有较强的隔声量效果，可以有效的实现消音换热功能。
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公开(公告)号：CN117841362A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311564112.5
申请日：2023-11-20
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
IPC分类号： B29C64/386 , B63J2/12 , B33Y50/00 , G06F30/15 , G06F30/28 , F28D21/00 , B29L31/18 , B29L31/30 , G06F111/10 , G06F119/08 , G06F113/10 , G06F113/14 , G06F119/10
摘要： 本发明提供一种散热降噪结构件、制造方法、船舶换热系统及船舶，涉及船舶冷却系统技术领域。该方法包括基于隐函数数学表达式构建散热降噪结构件的初始模型；根据换热需求，计算得到对应于换热需求的第一空隙参数，根据消声需求，计算得到对应于消声需求的第二空隙参数；对第一空隙参数和第二空隙参数进行加权平均计算，得到加权空隙参数；对得到的加权空隙参数分别进行换热性能判断和消声性能判断；若换热性能和消声性能均符合要求，则输出当前的加权空隙参数；将输出的加权空隙参数代入隐函数数学表达式得到数学模型；通过3D打印技术按照数学模型打印散热降噪结构件，从而无需在舱壳设置通海管路和海水泵，提高整个船舶的可靠性和安静性。
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公开(公告)号：CN117589259A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311444485.9
申请日：2023-10-31
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一九研究所
IPC分类号： G01F23/14 , G01F23/284
摘要： 本发明提供一种船用冷凝器液位检测方法及装置，所述方法包括：确定由在试验室搭建冷凝器运行环境下的试验数据构建的冷凝器液位检测数据库；冷凝器液位检测数据库中的每一组数据均包括雷达液位计测得的试验液位和差压式液位计测得的试验压差；基于在舱室通过差压式液位计测得的实际压差，以及冷凝器液位检测数据库中雷达液位计测得的试验液位和差压式液位计测得的试验压差之间的映射关系，确定船用冷凝器的液位值。本发明提供的船用冷凝器液位检测方法及装置，基于在实验室确定的雷达液位计测得的试验液位和差压式液位计测得的试验压差，结合在舱室通过差压式液位计测得的实际压差，确定船用冷凝器的液位值，提高了液位值检测的准确性。
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