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公开(公告)号：CN118223905A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410528825.4
申请日：2024-04-29
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明属于地下工程技术领域，尤其涉及一种顶管弃壳接收方法及防水结构，结合车站既有结构，对施工工序进行优化，利用三次停机将矩形顶管机壳顶进到最终位置，实现弃壳接收、结构现浇、隧道贯通；弃壳现浇段与预制管节间采用柔性连接，并利用楔形橡胶条、钢环、膨胀橡胶、弹性橡胶密封垫以及双组分聚硫密封胶进行防水；弃壳现浇段与车站洞门处加强暗梁采用地连墙上预埋L型钢板及袖阀管注浆进行防水；弃壳现浇段充分利用既有环向肋板与钢筋焊接，浇筑混凝土形成整体结构。本发明工艺简单、施工风险低、工程造价低、对周围环境影响小，可用于周边环境复杂无接收井施作空间条件时各种复杂地层下的顶管弃壳接收施工。
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公开(公告)号：CN118346306A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410575431.4
申请日：2024-05-10
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明属于地下工程技术领域，具体涉及一种紧邻地下运营车站顶管接收的方法及结构，采用“先施工工作井、破除工作井顶管洞门范围围护结构、回填工作井、顶管机进入工作井后再挖除回填、拆解顶管机壳体以内顶管设备并运出、顶管机管壳内混凝土结构浇筑”的施工方法，继而在工作井内实施顶管通道与既有车站之间的连接，实现对运营车站的增设出入口结构接驳。该方法可用于实现对运营车站增设出入口结构设施，尤其在施工场地局限、接收工作井不能正常接收顶管、地下结构埋置过深、富水含砂等地质复杂条件下，为避免或降低外部作业对既有运营地铁车站造成不利影响，采用此方法，确保施工过程安全可靠，在所有既有结构增设通道领域均有较高的推广价值。
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公开(公告)号：CN108376205B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810209955.6
申请日：2018-03-14
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种软土地区长距离上下重叠盾构隧道系统性设计方法，包括以下步骤：确定重叠隧道施工顺序、确定上下洞最优竖向净距D0及最小竖向净距Dmin、获取后建隧道对先建隧道及周边地层影响规律、制定不同净距条件下隧道自身风险设计方案。本发明首次系统性地提出软土地区长距离上下重叠盾构隧道设计方法，给出竖向净距控制值获取方法，针对不同净距依据其影响规律制定设计方案，为狭小地下空间重叠盾构隧道的设计提供了系统性解决方案，在今后类似重叠隧道设计中可直接采用。
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公开(公告)号：CN109056703A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811082337.6
申请日：2018-09-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D5/20
CPC分类号： E02D5/20
摘要： 本发明公开了一种装配式地下连续墙的施工方法，包括以下步骤：预制装配式地连墙结构、预成槽或预搅拌软土地层、采用装配式地下连续墙插入设备插入并连接装配式地连墙结构、开挖基坑、浇注冠梁及永临结合的围檩结构并跟随架设支撑、施工防水层及主体结构后拆除支撑结构。本发明施工灵活，结构简单，施工工艺可靠；既可以减少施工现场占地如钢筋加工、混凝土浇筑的占地，减少对周边环境的影响，又可以提高工程机械化水平及施工效率，降低施工现场工作量，还可以提高地连墙浇筑质量，减少废弃工程，适用性及可操作性强，安全可靠。
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公开(公告)号：CN108385731A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810209901.X
申请日：2018-03-14
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种改进的地下结构变形缝防水构造，包括主体结构，所述主体结构中形成变形缝，所述变形缝中自围护结构侧向主体结构侧依次设置有防水卷材、防水加强层、中埋式钢边橡胶止水带、预溶模液体膨胀橡胶止水带、接水盒。所述变形缝中设置有衬垫板，所述衬垫板在中埋式钢边橡胶止水带及预溶模液体膨胀橡胶止水带处断开，所述衬垫板外侧需设置一道PE泡沫棒。本发明通过在变形缝处设置防水卷材、防水加强层、背贴式止水带、中埋式钢边橡胶止水带、预溶模液体膨胀橡胶止水带及接水盒等多道防护，从而解决变形缝位置防水薄弱的问题，该改进的地下结构变形缝防水构造，施工和安装方便，防水效果好，使用性能高。
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公开(公告)号：CN110206274A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910480833.5
申请日：2019-06-04
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E04F17/04
摘要： 本发明公开了一种轨道交通全预制拼装轨顶风道，包括与站台层中板相连的预制轨顶风道单元，预制轨顶风道单元中Ⅰ号预制吊墙、Ⅱ号预制吊墙相对侧壁处形成吊墙耳板，吊墙耳板上设置有预制风道板，预制风道板中形成风道板预留风孔，Ⅰ号预制吊墙、Ⅱ号预制吊墙通过预埋连接螺杆及套筒灌浆与站台层中板固定。本发明中预制吊墙及预制风道板为全预制，避免了混凝土振捣困难、表面难以抹平、施工质量难以保证、耐久性差等缺点，有效保障构件施工质量；预制轨顶风道单元采用预拼装后整体吊装，避免二次浇筑所需的满堂支架搭设及支模作业；构件采用活性粉末混凝土材料预制，简洁轻便；风道单元吊装固定后无需等强即可进行下一单元拼装，施工快捷。
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公开(公告)号：CN108376205A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810209955.6
申请日：2018-03-14
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种软土地区长距离上下重叠盾构隧道系统性设计方法，包括以下步骤：确定重叠隧道施工顺序、确定上下洞最优竖向净距D0及最小竖向净距Dmin、获取后建隧道对先建隧道及周边地层影响规律、制定不同净距条件下隧道自身风险设计方案。本发明首次系统性地提出软土地区长距离上下重叠盾构隧道设计方法，给出竖向净距控制值获取方法，针对不同净距依据其影响规律制定设计方案，为狭小地下空间重叠盾构隧道的设计提供了系统性解决方案，在今后类似重叠隧道设计中可直接采用。
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公开(公告)号：CN104816728B
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201510143661.4
申请日：2015-03-30
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明提供一种城市轨道交通工程带停车线的地下车站结构，该结构设置于城轨工程中带停车线的地下车站上，所述该结构包括两组对称三开道岔、连接钢轨、两组挡车器、四组单开道岔、站台，所述两组对称三开道岔通过连接钢轨与两组挡车器连接，形成对称三开道岔贯通式停车线，接着再通过连接钢轨和敷设左右正线上的四组单开道岔连接，与站台形成带停车线的地下车站结构。本发明效果是可缩短带停车线的地下车站总长约50～60米，将开挖施工的车站部分转变为采用盾构法施工的区间隧道，进而达到减少工程引起的构筑物拆迁、市政管线改移、交通疏解规模，节省工程投资，降低施工难度与风险，减少工程实施对城市环境的影响。
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公开(公告)号：CN208009495U
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201820346478.3
申请日：2018-03-14
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种地下结构施工缝的防水构造，尤其针对围护结构与施工缝密贴或后期接建未作防水预留、无法设置中埋或背贴止水带的情况，其防水构造包括先期地下结构和后期地下结构，所述先期地下结构、后期地下结构之间形成施工缝，所述先期地下结构外设置有旧防水卷材，所述后期地下结构外设置有新防水卷材，所述旧防水卷材、新防水卷材搭接，所述先期地下结构、后期地下结构外侧铺设防水加强层。本实用新型通过在先期地下结构与后期地下结构之间的施工缝间设置新旧防水卷材搭接及防水加强层、水泥基渗透结构防水材料、一道遇水膨胀止水条、一道预溶模液体膨胀橡胶止水带等多道防护，从而解决新、旧结构间施工缝防水薄弱的问题。
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公开(公告)号：CN208310789U
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201820652997.2
申请日：2018-05-04
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种用于隧道预埋槽道的一体式支架，包括隧道，所述隧道处设置有预埋槽道，所述预埋槽道侧壁处设置有弧形固定板，所述弧形固定板的一侧设置有位于上方且支撑疏散平台的平台支架板和位于下方且支撑电缆的多个电缆支架板。本实用新型解决了传统疏散平台支架和电力电缆支架在同一槽道位置冲突且不能安装的劣势，减少了安装环节的交叉施工问题，通过中部预埋钢板、边部预埋钢板实现对弧形固定板的固定，通过弧形固定板实现对平台支架板、电缆支架板的支撑，施工安装方便，具有广阔的产业化前景。
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