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公开(公告)号：CN112144390A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011125316.5
申请日：2020-10-20
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 洛阳双瑞特种装备有限公司
摘要： 一种测力元件可更换的竖向测力支座，设有多层座板逐层相配合设置的支座主体，最下层座板与倒数第二层座板处于固定状态，在最下层座板与从倒数第二层座板之间设有测力元件，最下层座板内开设有贯通最下层座板侧面并用于侧力元件更换安装的内腔，最下层座板的上表面上开设有与内腔相连通的安装口，测力元件包括抽板、挡板、支撑板、测力传感器和中心压板，在抽板的表面上设有支撑板和挡板，在支撑板的上方固定有测力传感器，通过支座局部受力的测量和整体静态标定实现支座测力；同时，在测力元件功能丧失下，实现测力元件可更换，无需顶梁卸载和更换整个支座，为桥梁或建筑物提供可靠的全寿命周期的监测技术。
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公开(公告)号：CN211121749U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201921722192.1
申请日：2019-10-15
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 洛阳双瑞特种装备有限公司
发明人： 白鸿国 , 曹翁恺 , 郑娜 , 苏伟 , 宋建平 , 李宇 , 李宗源 , 刘洪占 , 顾海龙 , 孙大斌 , 王勇 , 刘凯 , 张晓武 , 禚一 , 李新 , 王旭 , 李琦 , 李晓波 , 梁文伟 , 张少朋
摘要： 一种竖向测力元件易更换的测力球型支座，在下座板和底座板之间设有竖向测力元件，下座板的中部设有凸台，在凸台外侧的下座板的底面为平面，底座板的中心设有中心凹槽，中心凹槽内安装凸台，使中心凹槽的内侧面与凸台的外壁面相贴合，中心凹槽的槽底面与凸台的顶面之间设有安装间隙，在中心凹槽外侧的底座板的上表面上开设有至少两个的安装槽，在安装槽内安装有检测下座板竖向荷载的竖向测力元件，在竖向测力元件的外侧设有可拆卸并固定在底座板上的传感器限位块。通过活塞式结构设计，改变支座竖向传力路径，使竖向力从平面均部转为环形均布，将测力区域从支座中部移向外侧，在外侧布置测力原件方便更换。
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公开(公告)号：CN213925835U
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202022341239.9
申请日：2020-10-20
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 洛阳双瑞特种装备有限公司
摘要： 一种测力元件可更换的竖向测力支座，设有多层座板逐层相配合设置的支座主体，最下层座板与倒数第二层座板处于固定状态，在最下层座板与从倒数第二层座板之间设有测力元件，最下层座板内开设有贯通最下层座板侧面并用于侧力元件更换安装的内腔，最下层座板的上表面上开设有与内腔相连通的安装口，测力元件包括抽板、挡板、支撑板、测力传感器和中心压板，在抽板的表面上设有支撑板和挡板，在支撑板的上方固定有测力传感器，通过支座局部受力的测量和整体静态标定实现支座测力；同时，在测力元件功能丧失下，实现测力元件可更换，无需顶梁卸载和更换整个支座，为桥梁或建筑物提供可靠的全寿命周期的监测技术。
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公开(公告)号：CN111926691A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010853960.8
申请日：2020-08-21
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明提供一种动力设置在边墩的墩顶转体结构及施工方法，包括边墩和中墩，边墩位于中墩两侧，且边墩和中墩上共同支撑设置有主梁，中墩顶部设置有中墩顶帽，球铰包括上球铰、下球铰、销轴、滑片和衬板，上球铰和下球铰分别通过连接栓与主梁体和中墩顶帽固定连接，上球铰与主梁体之间设置有衬板，且上球铰和下球铰之间设置有滑片，上球铰和下球铰之间贯穿设置有销轴。本发明使得本发明节省了中墩顶帽及主梁0号节段尺寸；且由于转体牵引力臂很长，有效减少了转体牵引力；通过设置边跨支柱，将传统转体施工的单点支撑体系改变为多点支撑体系，使得施工过程中，桥梁支撑体系更加稳固安全，大幅度降低了施工安全风险。
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公开(公告)号：CN111827085A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010606870.9
申请日：2020-06-29
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明提供一种预制顶帽与墩柱间后浇混凝土式连接结构及施工方法，连接结构包括基础、预制墩柱和预制顶帽，所述基础与预制墩柱进行拼装，所述预制墩柱横向有两个，与基础中心线对称布置。所述预制墩柱内部设有墩柱主筋，所述预制墩柱上方设置连接板。所述预制顶帽横向长度较预制墩柱间净距一侧大20-30cm，保证拼装时可临时支撑于预制墩柱上；预制顶帽纵向宽度较连接板内侧净距一侧小5cm，保证拼装时可安装于连接板内侧。所述预制顶帽两侧端面伸出横向连接钢筋和纵向连接钢筋。在预制顶帽与预制墩柱连接处浇筑后浇混凝土，完成拼装。该连接构造预制顶帽重量轻、拼装工序少、施工难度小，质量好、成本低。
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公开(公告)号：CN110387808A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910757258.9
申请日：2019-08-16
发明人： 苏永华 , 尹京 , 倪光斌 , 白鸿国 , 邓运清 , 班新林 , 苏伟 , 徐升桥 , 高策 , 石龙 , 刘凯 , 葛凯 , 冯沛 , 周勇政 , 陈海涛 , 吴长发 , 杨心怡 , 王凯林 , 袁磊 , 陶晓燕 , 陈胜利
IPC分类号： E01D19/00 , H01R4/30 , H01R4/64 , E01D101/30
摘要： 一种预制桥面附属设施接地连接件，包括金属固定件(1)，预埋安装座(3)，导流板(2)，所述金属固定件(1)将所述导流板(2)与所述预埋安装板装配连接，所述预埋安装座(3)预埋于桥面板上表面，所述导流板(2)预埋于预制桥面附属设施底板，所述预埋安装座(3)在桥面板内纵向串联，所述导流板(2)连接预制桥面附属设施内的接地端子。本发明提供的一种预制桥面附属设施接地连接件，通过连接件接地并在桥面板内部串联，实现桥面附属设施发电集成化，提高接地效率，实现更良好的接地效果，减少预制桥面拼接复杂性，缩减施工周期，增加预制桥面附属设施的整体。
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公开(公告)号：CN110055878A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910463597.6
申请日：2019-05-30
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种装配式桥面结构，包括防护墙、附属基础，所述防护墙、附属基础均为预制构件，防护墙中形成与主梁上Ⅰ号连接件相对应的Ⅰ号预留锚固孔，所述附属基础中形成与主梁上Ⅱ号连接件相对应的Ⅱ号预留锚固孔，所述防护墙、附属基础之间的主梁上设置有电缆槽，所述电缆槽上盖有盖板。本发明实现桥面结构模块化、标准化和工厂化制作，现场装配化施工，本发明中各构件制造灵活，可以单个构件预制也可以组合预制；构件吊重小，方便吊装以及预制安装。本发明采用普通的连接构件，造价低。本发明中电缆槽不用采用连接件与主梁连接，较少施工工序，减低造价。
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公开(公告)号：CN108677729A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810629296.1
申请日：2018-06-19
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00 , E01D101/28
CPC分类号： E01D21/00 , E01D2101/28
摘要： 本发明公开了一种用于节段预制拼装梁的临时预应力装置，包括相邻拼接的预制节段，所述预制节段上设置有临时张拉台座，所述临时张拉台座包括供临时预应力穿过的锚板，所述临时预应力通过螺母与锚板锚固。所述锚板背部设置有肋板，所述锚板、肋板下端设置有底板。本发明中临时张拉台座可以拆除倒用，减少材料用量，减轻节段重量。本发明中套筒预埋在混凝土梁预制节段内，不用在模板上开孔，确保模板的整体性，减少模板的种类。本发明套筒数量少，且套筒螺栓孔方便封堵，降低运营期间桥面渗水风险。本发明定位钢板埋在混凝土内部，结构表面采用橡胶板调平，不用设调平钢板，方便桥面防水层的铺设。
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公开(公告)号：CN117738064A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311815838.1
申请日：2023-12-27
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC分类号： E01D11/04
摘要： 本发明公开了一种采用组合加劲索的多塔斜拉桥，包括主梁和桥塔，所述桥塔两侧与主梁之间设置有斜拉索，所述桥塔包括次边塔，所述次边塔与主梁的支点之间设置有斜向加劲索，所述次边塔与中部桥塔之间设置有水平加劲索，所述桥塔包括位于收尾两侧的边塔、位于边塔内的次边塔、位于次边塔内的中部桥塔。本发明通过设置水平加劲索和斜向加劲索，形成组合加劲索，组合加劲索的加劲效果比常规仅设置水平加劲索好，能更为有效的降低塔顶位移，提升桥梁刚度。本发明在边塔位置不设加劲索，利用了边塔受刚度较大的边跨控制，塔顶位移本身小，边主跨刚度大的特点，节省了加劲索布置，节省材料的同时提升了景观效果。
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公开(公告)号：CN117738063A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311815843.2
申请日：2023-12-27
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC分类号： E01D6/00
摘要： 本发明公开了一种适用于无砟轨道的长联大跨拱加劲钢桁梁桥，包括主梁及设置在主梁上的拱肋，所述主梁包括主梁弦杆和钢桁梁腹杆，所述主梁弦杆之间设置有能够伸缩的梁部刚性铰，所述拱肋中设置有能够伸缩的拱肋刚性铰，所述梁部刚性铰、拱肋刚性铰均布设在跨中位置。本发明通过主梁中的梁部刚性铰实现主梁的伸缩，同时能够传递弯矩，通过在拱肋的拱顶位置设置直线段拱肋，为拱肋刚性铰提供安装基础，通过拱肋刚性铰实现拱肋的伸缩。本发明可以有效减小梁端在温度荷载下的位移量，以满足高速铁路无砟轨道铺设及列车高速运营的要求，使得超长联大跨拱加劲钢桁梁可以应用在高速铁路无砟轨道桥梁上。
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