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公开(公告)号：CN102604240B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201210027383.2
申请日：2012-02-08
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 衡水新陆交通器材有限公司
IPC分类号： C08L23/28 , C08K13/02 , C08K3/30 , C08K3/36 , C08K3/34 , C08K3/26 , C08K5/12 , B29C69/02 , B29C47/92 , B29C43/58 , B29C43/24
摘要： 一种复合型氯化聚乙烯防水卷材及制备方法，解决了现在喷涂聚脲防水涂料施工使用过程中存在的问题，采用的技术方案是，以上复合型氯化聚乙烯防水卷材的配方中各组成成分及其重量份数比分别是：氯化聚乙烯90-120份，填充增强剂2-30份，软化增塑剂10-45份，酚类抗氧剂0.1-2份，热稳定剂3-10份，光稳定剂0.4-1.5份，润滑剂3-8份，其他助剂0.5-3份；以上所述的酚类抗氧剂由重量比分别为30~40%的抗氧剂1076及60~70%的抗氧剂DSTDP混配而成；以上所述的其他助剂为加工改性剂ACR-201或ACR-301。
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公开(公告)号：CN102153819A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110038479.4
申请日：2011-02-16
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 衡水新陆交通器材有限公司
摘要： 本发明涉及一种防水材料，具体为一种可以替代喷涂聚脲防水涂料的宽幅的新型防水卷材及其制备方法，解决现有的喷涂聚脲防水涂料施工以及配方成本高等问题，由氯化聚乙烯、填充增强剂、软化增塑剂、酚类抗氧剂、热稳定剂、光稳定剂和润滑剂制成，将各种原料混合，搅拌；依次采用炼塑机、开炼机和切粒机造粒；将粒料投入单螺杆挤出机并经模具成型；将成型料投入三辊冷却压延机辊压出防水卷材。既拥有橡胶型防水卷材的柔软度和较高的伸长率、回弹性，又保持了塑料型防水卷材的高的拉伸强度，超过了喷涂聚脲防水涂料的施工使用标准，而且生产成本低，具有很好的应用前景。
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公开(公告)号：CN102604240A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210027383.2
申请日：2012-02-08
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 衡水新陆交通器材有限公司
IPC分类号： C08L23/28 , C08K13/02 , C08K3/30 , C08K3/36 , C08K3/34 , C08K3/26 , C08K5/12 , B29C69/02 , B29C47/92 , B29C43/58 , B29C43/24
摘要： 一种复合型氯化聚乙烯防水卷材及制备方法，解决了现在喷涂聚脲防水涂料施工使用过程中存在的问题，采用的技术方案是，以上复合型氯化聚乙烯防水卷材的配方中各组成成分及其重量份数比分别是：氯化聚乙烯90-120份，填充增强剂2-30份，软化增塑剂10-45份，酚类抗氧剂0.1-2份，热稳定剂3-10份，光稳定剂0.4-1.5份，润滑剂3-8份，其他助剂0.5-3份；以上所述的酚类抗氧剂由重量比分别为30~40%的抗氧剂1076及60~70%的抗氧剂DSTDP混配而成；以上所述的其他助剂为加工改性剂ACR-201或ACR-301。
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公开(公告)号：CN203654171U
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201420023176.4
申请日：2014-01-15
申请人： 神华新准铁路有限责任公司 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 衡水新陆交通器材有限公司
IPC分类号： E01D19/08
摘要： 本实用新型公开了一种防水层搭接结构，包括桥面，以及铺设在桥面上的并预留有搭接边的第一防水层、第二防水层，所述焊接在一起的第一防水层、第二防水层的搭接边与桥面之间形成有空腔，所述空腔内灌注有填充层。本实用新型的防水层结构，第一防水层、第二防水层的搭接边与桥面之间形成了灌注有填充层的空腔，使得第一防水层、第二防水层可与桥面紧密贴合，还可以防止起鼓现象的产生。
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公开(公告)号：CN108130862B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201810094189.3
申请日：2018-01-31
申请人： 中国铁路总公司 , 中铁工程机械研究设计院有限公司 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明提供一种过隧运梁车，包括：车体，具有相互平行的两根外侧支撑梁和两根内侧纵梁，两根内侧纵梁位于两根外侧支撑梁的下端之间，两根外侧支撑梁和两根内侧纵梁上间隔连接有多根横梁；两根外侧支撑梁之间形成有放置箱梁的槽形结构；多个液压支腿组，从前至后间隔设置在两根外侧支撑梁的下端；多个走行轮组，从前至后间隔连接在两根外侧支撑梁的下端；支撑转换结构，其具有前固定支撑组件和多个后固定支撑组件，前固定支撑组件设置在车体前端的横梁上，多个后固定支撑组件设置在车体后端的各横梁上；驮梁台车，具有前驮梁台车和后驮梁台车，前驮梁台车和后驮梁台车可移动地设置在两根内侧纵梁上。本发明可解决驮运大跨度大吨位箱梁的过遂问题。
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公开(公告)号：CN108805510A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201710286711.3
申请日：2017-04-27
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院
CPC分类号： G06Q10/103 , G06K9/6201
摘要： 本发明公开了一种施工图设计BIM模型合规性审核方法，所述方法包括：步骤1)建立基于IFD分类编码的铁路标准构件库；步骤2)将施工图设计的BIM模型转换为包含hsf和db的组合文件；步骤3)通过文件审核判断步骤2)的hsf和db的组合文件是否为模型文件，如果不是模型文件，则判断该模型不合格；如果是模型文件，将该模型通过属性审核遍历设计BIM模型属性，与铁路标准构件库进行属性比对，最终判断模型是否合格。本发明的方法能够为施工图设计BIM模型进行有效审核。
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公开(公告)号：CN108170925A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711397293.1
申请日：2017-12-21
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种基于ARMA模型的桥梁损伤预警方法，步骤1，收集桥梁健康状况下的加速度数据；步骤2，对加速度数据平滑、去趋势项、标准化处理，得到健康数据；步骤3，对健康数据ARMA建模，提取AR系数；步骤4，计算健康数据的损伤识别预警指标DSF，作健康样本；步骤5，收集一定时间内监测的桥梁加速度数据，按步骤2‑4求得损伤预警指标DSF，作检验样本；步骤6，对健康样本和检验样本假设检验；步骤7，当假设检验结果为1时，认为桥梁结构发生了损伤，对桥梁损伤预警；反之，桥梁安全，并将当前检验样本扩充到原健康样本中。本发明的有益效果：根据现有监测数据，通过ARMA模型构建损伤预警指标，建立完善的损伤预警流程，提高实测数据的利用。
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公开(公告)号：CN105442400B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510920145.8
申请日：2015-12-11
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院
摘要： 本发明公开了一种跨度64米铁路钢桁梁适应轴重30t重载列车强化方法，具体包括：步骤1，对36处鱼形板进行更换；步骤2，对32根纵梁的下翼缘进行强化；步骤3，对12根主桁杆件进行强化。本发明的有益效果为：通过鱼形板更换、纵梁和主桁杆件三部分强化，将原有运营轴重23t、25t车辆荷载的钢梁强化至运营轴重30t车辆荷载，并且在不中断线路正常运营的条件下完成强化施工组织；提出了一整套系统严密的鱼形板更换流程及方法，效果良好；在不卸掉恒载的情况下，提出了一整套主桁杆件的强化流程及方法，效果良好。
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公开(公告)号：CN105442400A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510920145.8
申请日：2015-12-11
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院
摘要： 本发明公开了一种跨度64米铁路钢桁梁适应轴重30t重载列车强化方法，具体包括：步骤1，对36处鱼形板进行更换；步骤2，对32根纵梁的下翼缘进行强化；步骤3，对12根主桁杆件进行强化。本发明的有益效果为：通过鱼形板更换、纵梁和主桁杆件三部分强化，将原有运营轴重23t、25t车辆荷载的钢梁强化至运营轴重30t车辆荷载，并且在不中断线路正常运营的条件下完成强化施工组织；提出了一整套系统严密的鱼形板更换流程及方法，效果良好；在不卸掉恒载的情况下，提出了一整套主桁杆件的强化流程及方法，效果良好。
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公开(公告)号：CN105421253A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510977933.0
申请日：2015-12-23
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
IPC分类号： E01D22/00 , E01D101/28
CPC分类号： E01D22/00 , E01D2101/285
摘要： 本发明公开了一种预应力混凝土简支梁加固方法及其加固结构，所述的预应力混凝土简支梁加固方法，包括下列步骤：步骤A，制造辅助钢梁(1)；并在预应力混凝土简支梁(2)的跨中位置施工与预应力混凝土简支梁连接的横梁(3)；步骤B，将辅助钢梁移动至预应力混凝土简支梁的左侧和/或右侧，通过支座支撑辅助钢梁，使辅助钢梁处于简支状态；并使预应力混凝土简支梁、横梁与辅助钢梁预应力连接；步骤C，在辅助钢梁两端施加顶力，并在支座的下座板底部填塞垫板。本发明预应力混凝土简支梁加固方法能够提高既有桥梁承载能力和桥梁刚度以满足重载运输要求。
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