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公开(公告)号：CN114771596B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202210426481.7
申请日：2022-04-22
摘要： 本发明为一种可进行多级压力输出的中继阀及轨道车辆制动系统，该可进行多级压力输出的中继阀包括阀体、阀芯、第一膜板式活塞和第二膜板式活塞，第一膜板式活塞具有第一板面、第二板面、第三板面和第四板面，第二膜板式活塞具有第五板面和第六板面，各面板与阀体的内壁之间分别形成可输入预控压力的多个腔室；第一膜板式活塞的一端与阀芯抵接，第一膜板式活塞的另一端能与第二膜板式活塞的一端抵接，阀芯与阀体的内壁之间形成能控制通断的总风压力腔和输出腔，输出腔分别与反馈腔和制动缸连接，总风压力腔与车辆的总风压力源连接。本发明解决了轨道车辆的制动系统无法根据运行速度等级输出不同比例的制动缸压力，导致车辆制动距离延长的技术问题。
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公开(公告)号：CN115571099A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211274164.4
申请日：2022-10-18
摘要： 本发明提供了一种轨道车辆制动系统紧急制动控制方法、装置及系统，方法包括：根据获取的压力与载重信号调整所需的压缩空气压力值；调整方法包括：电子调节法或机械结构调节法；根据压力与载重信号进行多级压力调节使得输出压力与当前速度区间所需的压力一致；根据获取的列车紧急环路的状态确定是否连通上下游压缩空气；如果是，根据压缩空气压力值进行多级流量放大并根据获取的速度信号判断并控制输出压力的比例。本申请能够根据高速动车组不同运行速度输出对应级别的紧急制动压力，优化了动车组高速运行时的黏着利用率，保证了紧急制动距离；保证中速区间高紧急制动压力的同时，降低了低速区间的紧急制动压力，有效降低低速区间发生滑行等风险。
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公开(公告)号：CN113120024B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110613363.2
申请日：2021-06-02
摘要： 本发明为一种轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法及控制装置，该轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法包括如下步骤：步骤S1：根据轮轨黏着特性，确定轨道车辆的行进速度区间；步骤S2：根据轨道车辆的行进速度区间，按轨道车辆的行进速度由低至高划分为多个制动压力阶段；步骤S3：按轨道车辆的行进速度由高至低的各制动压力阶段，根据轮轨黏着特性分别向轨道车辆施加由小至大的紧急制动压力，以对轨道车辆进行多阶段紧急制动。本发明解决了单阶段和二阶段纯空气紧急制动控制方法无法满足高速轨道车辆纯空气紧急制动距离要求的技术问题。
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公开(公告)号：CN113120024A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110613363.2
申请日：2021-06-02
摘要： 本发明为一种轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法及控制装置，该轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法包括如下步骤：步骤S1：根据轮轨黏着特性，确定轨道车辆的行进速度区间；步骤S2：根据轨道车辆的行进速度区间，按轨道车辆的行进速度由低至高划分为多个制动压力阶段；步骤S3：按轨道车辆的行进速度由高至低的各制动压力阶段，根据轮轨黏着特性分别向轨道车辆施加由小至大的紧急制动压力，以对轨道车辆进行多阶段紧急制动。本发明解决了单阶段和二阶段纯空气紧急制动控制方法无法满足高速轨道车辆纯空气紧急制动距离要求的技术问题。
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公开(公告)号：CN115585964A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211258754.8
申请日：2022-10-14
IPC分类号： G01M3/28 , G01M13/003 , F16K37/00
摘要： 本发明为一种中继阀故障诊断定位方法及装置，该中继阀故障诊断定位方法用于确定具有多个腔室的中继阀的故障状态以及故障位置，包括如下步骤：分别采集各所述腔室的实际内部压力数据和与各腔室对应的实际外部压力数据；将所采集的实际内部压力数据和实际外部压力数据与预先获取的故障数据进行比较；确定中继阀的故障状态以及故障所在位置。本发明解决了对于中继阀的故障诊断和定位难度大、准确度低、劳动强度大的技术问题。
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公开(公告)号：CN114771596A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210426481.7
申请日：2022-04-22
摘要： 本发明为一种可进行多级压力输出的中继阀及轨道车辆制动系统，该可进行多级压力输出的中继阀包括阀体、阀芯、第一膜板式活塞和第二膜板式活塞，第一膜板式活塞具有第一板面、第二板面、第三板面和第四板面，第二膜板式活塞具有第五板面和第六板面，各面板与阀体的内壁之间分别形成可输入预控压力的多个腔室；第一膜板式活塞的一端与阀芯抵接，第一膜板式活塞的另一端能与第二膜板式活塞的一端抵接，阀芯与阀体的内壁之间形成能控制通断的总风压力腔和输出腔，输出腔分别与反馈腔和制动缸连接，总风压力腔与车辆的总风压力源连接。本发明解决了轨道车辆的制动系统无法根据运行速度等级输出不同比例的制动缸压力，导致车辆制动距离延长的技术问题。
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公开(公告)号：CN214888027U
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202120853834.2
申请日：2021-04-23
IPC分类号： F15B13/02
摘要： 本实用新型为一种反向阀，包括具有阀腔的外壳，在阀腔内设有辅助活塞组件、主活塞杆和回位弹簧。主活塞杆能轴向密封滑动地设在外壳内并与外壳的内壁围合形成相互独立的第一密封移动腔和第二密封移动腔。辅助活塞组件包括密封固设在外壳内壁上的一个导向板或者呈上下间隔排布的至少两个导向板，以及能密封滑动地穿设在各导向板上的辅助活塞杆。辅助活塞杆的底端能抵靠在主活塞杆的顶面上。在辅助活塞杆的外壁且位于每个导向板的上方均向外凸设有凸缘，凸缘与外壳的内壁滑动密封连接。本实用新型的反向阀能有效解决现有反向阀在T压力升至300kPa之前无法切换至规定位置以及T压力下降后可能无法复位的问题。
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