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公开(公告)号:CN114771596A
公开(公告)日:2022-07-22
申请号:CN202210426481.7
申请日:2022-04-22
摘要: 本发明为一种可进行多级压力输出的中继阀及轨道车辆制动系统,该可进行多级压力输出的中继阀包括阀体、阀芯、第一膜板式活塞和第二膜板式活塞,第一膜板式活塞具有第一板面、第二板面、第三板面和第四板面,第二膜板式活塞具有第五板面和第六板面,各面板与阀体的内壁之间分别形成可输入预控压力的多个腔室;第一膜板式活塞的一端与阀芯抵接,第一膜板式活塞的另一端能与第二膜板式活塞的一端抵接,阀芯与阀体的内壁之间形成能控制通断的总风压力腔和输出腔,输出腔分别与反馈腔和制动缸连接,总风压力腔与车辆的总风压力源连接。本发明解决了轨道车辆的制动系统无法根据运行速度等级输出不同比例的制动缸压力,导致车辆制动距离延长的技术问题。
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公开(公告)号:CN114771596B
公开(公告)日:2024-05-24
申请号:CN202210426481.7
申请日:2022-04-22
摘要: 本发明为一种可进行多级压力输出的中继阀及轨道车辆制动系统,该可进行多级压力输出的中继阀包括阀体、阀芯、第一膜板式活塞和第二膜板式活塞,第一膜板式活塞具有第一板面、第二板面、第三板面和第四板面,第二膜板式活塞具有第五板面和第六板面,各面板与阀体的内壁之间分别形成可输入预控压力的多个腔室;第一膜板式活塞的一端与阀芯抵接,第一膜板式活塞的另一端能与第二膜板式活塞的一端抵接,阀芯与阀体的内壁之间形成能控制通断的总风压力腔和输出腔,输出腔分别与反馈腔和制动缸连接,总风压力腔与车辆的总风压力源连接。本发明解决了轨道车辆的制动系统无法根据运行速度等级输出不同比例的制动缸压力,导致车辆制动距离延长的技术问题。
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公开(公告)号:CN113665544A
公开(公告)日:2021-11-19
申请号:CN202111049867.2
申请日:2021-09-08
摘要: 本发明公开了一种轨道车辆紧急制动减速度优化方法及装置,其中,该方法包括:响应于轨道车辆紧急制动,获取该轨道车辆在紧急制动过程中的优化初始条件,优化初始条件包括:在紧急制动过程中的制动初始速度和至少两个速度切换点,以及与各速度对应的黏着系数;根据预定规则确定在优化初始条件下的各速度对应的初始制动距离和初始制动盘温度;基于预定的优化目标以及与该优化目标相应的黏着系数裕量,以优化初始条件中的各速度及其黏着系数组合为搜索起点,根据与该搜索起点相应的初始制动距离和初始制动盘温度,基于随机搜索法和最速下降法进行寻优操作;响应于寻优操作成功,根据与优化目标对应的寻优操作结果进行紧急制动减速度操作。
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公开(公告)号:CN115571099A
公开(公告)日:2023-01-06
申请号:CN202211274164.4
申请日:2022-10-18
摘要: 本发明提供了一种轨道车辆制动系统紧急制动控制方法、装置及系统,方法包括:根据获取的压力与载重信号调整所需的压缩空气压力值;调整方法包括:电子调节法或机械结构调节法;根据压力与载重信号进行多级压力调节使得输出压力与当前速度区间所需的压力一致;根据获取的列车紧急环路的状态确定是否连通上下游压缩空气;如果是,根据压缩空气压力值进行多级流量放大并根据获取的速度信号判断并控制输出压力的比例。本申请能够根据高速动车组不同运行速度输出对应级别的紧急制动压力,优化了动车组高速运行时的黏着利用率,保证了紧急制动距离;保证中速区间高紧急制动压力的同时,降低了低速区间的紧急制动压力,有效降低低速区间发生滑行等风险。
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公开(公告)号:CN118188419A
公开(公告)日:2024-06-14
申请号:CN202410473455.9
申请日:2024-04-19
发明人: 孔德帅 , 蔡田 , 王群伟 , 金哲 , 樊贵新 , 薛江 , 张建海 , 孙正军 , 宫明兴 , 孟红芳 , 满洪海 , 金宇智 , 张波 , 杨伟君 , 曹宏发 , 赵红卫 , 王玉柱
摘要: 本发明为一种轨道车辆用全无油空气压缩机,包括,进气过滤器,将吸入压缩机的环境空气进行过滤;曲轴箱,曲轴箱腔室能缓冲来自进气过滤器的空气;前置冷却结构,用于对流经曲轴箱腔室的空气降温;一级压缩气缸,用于对来自前置冷却结构的空气进行一级压缩;中间冷却结构,用于对来自一级压缩气缸的空气降温;二级压缩气缸,用于对来自中间冷却结构的空气进行二级压缩;后置冷却结构,用于对来自二级压缩气缸的空气降温。本发明中采用曲轴箱进气方式,环境空气在曲轴箱内流通后进入前置冷却结构,降低了一级压缩气缸的吸气温度,降低压缩机的排气温度和工作时的温度,提高其可靠性和环境适应性,满足轨道车辆运用的复杂多变环境要求。
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公开(公告)号:CN117284332A
公开(公告)日:2023-12-26
申请号:CN202311482641.0
申请日:2023-11-08
IPC分类号: B61C15/10
摘要: 本发明为一种连续撒砂装置,包括,储砂模块,包括用于储砂的砂箱,砂箱上设置能开启或关闭的注砂口,砂箱的侧壁上设置砂位检测结构,砂箱的底端设置砂箱出口;撒砂模块,包括连续撒砂器,连续撒砂器内设置能传输砂子的传输部,连续撒砂器上设置出砂口,连续撒砂器上连通能实时将砂子自出砂口吹出的吹砂部;连续撒砂器上连接有备用撒砂结构;出砂口连通向外喷射撒砂的撒砂喷嘴;控制模块,与储砂模块、撒砂模块电连接,用于监测和控制储砂模块、撒砂模块的工作参数和工作状态。本发明采用模块化设计,维护方便,不易堵塞,出砂顺畅,作业效率高。依据车辆滑行黏着的实际情况实时调整出不同的出砂量,最大程度提高了砂子利用率。
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公开(公告)号:CN113665544B
公开(公告)日:2022-06-10
申请号:CN202111049867.2
申请日:2021-09-08
摘要: 本发明公开了一种轨道车辆紧急制动减速度优化方法及装置,其中,该方法包括:响应于轨道车辆紧急制动,获取该轨道车辆在紧急制动过程中的优化初始条件,优化初始条件包括:在紧急制动过程中的制动初始速度和至少两个速度切换点,以及与各速度对应的黏着系数;根据预定规则确定在优化初始条件下的各速度对应的初始制动距离和初始制动盘温度;基于预定的优化目标以及与该优化目标相应的黏着系数裕量,以优化初始条件中的各速度及其黏着系数组合为搜索起点,根据与该搜索起点相应的初始制动距离和初始制动盘温度,基于随机搜索法和最速下降法进行寻优操作;响应于寻优操作成功,根据与优化目标对应的寻优操作结果进行紧急制动减速度操作。
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公开(公告)号:CN115743067A
公开(公告)日:2023-03-07
申请号:CN202211507655.9
申请日:2022-11-29
摘要: 本申请实施例提供一种轨道车辆制动系统压力变换阀输出控制方法及装置,应用于列车上与压力变换阀连接的反馈控制模块,所述反馈控制模块包括第一电磁阀、第二电磁阀、第一气控阀、第二气控阀、第三气控阀以及双比例活塞阀,方法包括在列车紧急制动的过程中,通过控制压力变换阀四级压力逐级输出;本申请能够在不改变压力变换阀现有结构的前提下,在列车高速紧急制动时,实现压力变换阀四级压力逐级输出,从而有效的利用轮轨黏着,保证制动距离,保障旅客和车辆安全,同时可减小基础制动热负荷,使列车能够应对更高速度紧急制动工况。
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公开(公告)号:CN113120024B
公开(公告)日:2022-06-28
申请号:CN202110613363.2
申请日:2021-06-02
摘要: 本发明为一种轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法及控制装置,该轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法包括如下步骤:步骤S1:根据轮轨黏着特性,确定轨道车辆的行进速度区间;步骤S2:根据轨道车辆的行进速度区间,按轨道车辆的行进速度由低至高划分为多个制动压力阶段;步骤S3:按轨道车辆的行进速度由高至低的各制动压力阶段,根据轮轨黏着特性分别向轨道车辆施加由小至大的紧急制动压力,以对轨道车辆进行多阶段紧急制动。本发明解决了单阶段和二阶段纯空气紧急制动控制方法无法满足高速轨道车辆纯空气紧急制动距离要求的技术问题。
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公开(公告)号:CN113120024A
公开(公告)日:2021-07-16
申请号:CN202110613363.2
申请日:2021-06-02
摘要: 本发明为一种轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法及控制装置,该轨道车辆制动系统纯空气紧急制动控制方法包括如下步骤:步骤S1:根据轮轨黏着特性,确定轨道车辆的行进速度区间;步骤S2:根据轨道车辆的行进速度区间,按轨道车辆的行进速度由低至高划分为多个制动压力阶段;步骤S3:按轨道车辆的行进速度由高至低的各制动压力阶段,根据轮轨黏着特性分别向轨道车辆施加由小至大的紧急制动压力,以对轨道车辆进行多阶段紧急制动。本发明解决了单阶段和二阶段纯空气紧急制动控制方法无法满足高速轨道车辆纯空气紧急制动距离要求的技术问题。
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