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公开(公告)号：CN117768867A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311733635.8
申请日：2023-12-15
发明人： 王开锋 , 窦垭锡 , 崔明星 , 王丞 , 张秀广 , 蔺伟 , 蒋志勇 , 王芳 , 梁轶群 , 刘畅 , 姜博 , 杨居丰 , 张弘毅 , 王巍 , 孙宝钢 , 周瑞文 , 王尧 , 李旭 , 韩策 , 孟昭 , 祝远征 , 郝扬 , 王宇飞 , 田园 , 高媛
IPC分类号： H04W4/90 , B61L15/00 , B61L27/70 , H04W4/42 , H04W4/02 , H04W84/04 , H04W24/04 , H04W88/06 , H04W4/44
摘要： 本发明公开了一种使用多种通信制式的铁路地震紧急处置信息发布方法，相关系统包括：位于地面侧的通信接口单元，以及位于车载侧的融合通信设备与车载地震装置；所述车载地震装置周期性的通过融合通信设备向通信接口单元发送状态报告；通信接口单元根据状态报告确定车载地震装置所在位置与所属网络；通信接口单元接收地震紧急处置信息后，确定警报范围并查找出处于警报范围的车载地震装置，再使用相应的网络经过融合通信设备向车载地震装置传输地震紧急处置信息；其中，通信接口单元与融合通信设备中均能够接入多种通信制式的网络。上述方案兼容450Mhz无线通信、GSM‑R、LTE‑R以及5G‑R多种通信制式，可以实现不同制式网络环境下地震紧急处置信息快速传送。
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公开(公告)号：CN115042838B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210964387.7
申请日：2022-08-12
发明人： 汪洋 , 蒋志勇 , 张雪松 , 张志豪 , 李辉 , 王巍 , 李月明 , 蔺伟 , 杨居丰 , 王开锋 , 刘运 , 付文刚 , 张弘毅 , 蒋韵 , 王祖元 , 张哲 , 李旭 , 张玉金 , 魏军 , 周晓智 , 薛柱 , 李峥 , 郝扬 , 崔明星 , 韩策 , 王丞 , 王瑞
摘要： 本发明公开了一种基于车车通信系统的列车潜在追踪预警方法，主要通过基于车车通信的列车潜在追踪预警技术，解决正线行驶的列车无法预知前方区间联络线或站内侧线上列车情况的问题，以避免计算机联锁系统安全保障失效的情况下导致的行车安全问题。本发明通过车车通信网络获得接收各列车上报的列车位置信息，并通过列车集中控制系统，获取前方联络线或站内股道上列车的轨道占用信息情况，综合两个列车位置信息进行校核，基于校核后的列车位置信息供各个列车进行潜在追踪列车的判断，并进行实时监测，同时，还通过司机端的操作终端进行预警提示。
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公开(公告)号：CN118250694B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410673819.8
申请日：2024-05-28
发明人： 李辉 , 马君 , 刘畅 , 蔺伟 , 石波 , 蒋志勇 , 高尚勇 , 闫晓宇 , 李春铎 , 蒋韵 , 欧阳智辉 , 梁轶群 , 付文刚 , 姜博 , 王巍 , 张弘毅 , 李旭 , 孙宝钢 , 王尧 , 韩策 , 李峥 , 崔明星 , 于进 , 周宏伟 , 田园 , 罗煜昊
IPC分类号： H04W12/069 , H04W12/0431 , H04W12/08 , H04W12/69 , H04W4/42
摘要： 本发明公开了一种5G‑R终端的身份认证和访问控制系统及方法，实现了对全路5G‑R终端身份的统一、集中认证，并实现了对移动终端访问的铁路应用业务系统进行更具针对性的访问控制具体来说，通过5G‑R终端的安全接入程序（客户端/插件）与初始连接管理与身份认证模块的交互流程，实现了5G‑R终端在接入铁路应用业务系统前的统一身份认证；在5G‑R终端与铁路应用业务系统之间插入管局连接管理与访问控制模块，实现5G‑R终端到铁路应用业务系统的访问控制。本发明有效地降低了非法终端冒用合法用户接入铁路内部应用业务系统，以及合法终端被挟持后对非授权铁路应用业务系统发起攻击的风险。
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公开(公告)号：CN115042839B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202210964433.3
申请日：2022-08-12
发明人： 汪洋 , 蒋志勇 , 张雪松 , 张志豪 , 李辉 , 王巍 , 李月明 , 蔺伟 , 杨居丰 , 王开锋 , 刘运 , 付文刚 , 张弘毅 , 蒋韵 , 王祖元 , 张哲 , 李旭 , 张玉金 , 魏军 , 周晓智 , 薛柱 , 李峥 , 郝扬 , 崔明星 , 韩策 , 王丞 , 王瑞
摘要： 本发明公开了一种基于5G网络车车通信的列车接近预警系统，系统中的车载预警处理设备能够自主识别与自身同一线路、同一行别的前方追踪列车，并实时计算追踪距离，综合追踪距离、列车运行速度、制动距离等因素评估列车接近紧急程度，发出接近预警信息，提示司机采取处置措施；本发明提供的系统能够解决在现有列车控制技术失效时可能发生列车追尾事故的问题，保障列车运行安全。
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公开(公告)号：CN115042839A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210964433.3
申请日：2022-08-12
发明人： 汪洋 , 蒋志勇 , 张雪松 , 张志豪 , 李辉 , 王巍 , 李月明 , 蔺伟 , 杨居丰 , 王开锋 , 刘运 , 付文刚 , 张弘毅 , 蒋韵 , 王祖元 , 张哲 , 李旭 , 张玉金 , 魏军 , 周晓智 , 薛柱 , 李峥 , 郝扬 , 崔明星 , 韩策 , 王丞 , 王瑞
摘要： 本发明公开了一种基于5G网络车车通信的列车接近预警系统，系统中的车载预警处理设备能够自主识别与自身同一线路、同一行别的前方追踪列车，并实时计算追踪距离，综合追踪距离、列车运行速度、制动距离等因素评估列车接近紧急程度，发出接近预警信息，提示司机采取处置措施；本发明提供的系统能够解决在现有列车控制技术失效时可能发生列车追尾事故的问题，保障列车运行安全。
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公开(公告)号：CN115042838A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210964387.7
申请日：2022-08-12
发明人： 汪洋 , 蒋志勇 , 张雪松 , 张志豪 , 李辉 , 王巍 , 李月明 , 蔺伟 , 杨居丰 , 王开锋 , 刘运 , 付文刚 , 张弘毅 , 蒋韵 , 王祖元 , 张哲 , 李旭 , 张玉金 , 魏军 , 周晓智 , 薛柱 , 李峥 , 郝扬 , 崔明星 , 韩策 , 王丞 , 王瑞
摘要： 本发明公开了一种基于车车通信系统的列车潜在追踪预警方法，主要通过基于车车通信的列车潜在追踪预警技术，解决正线行驶的列车无法预知前方区间联络线或站内侧线上列车情况的问题，以避免计算机联锁系统安全保障失效的情况下导致的行车安全问题。本发明通过车车通信网络获得接收各列车上报的列车位置信息，并通过列车集中控制系统，获取前方联络线或站内股道上列车的轨道占用信息情况，综合两个列车位置信息进行校核，基于校核后的列车位置信息供各个列车进行潜在追踪列车的判断，并进行实时监测，同时，还通过司机端的操作终端进行预警提示。
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公开(公告)号：CN118250694A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410673819.8
申请日：2024-05-28
发明人： 李辉 , 马君 , 刘畅 , 蔺伟 , 石波 , 蒋志勇 , 高尚勇 , 闫晓宇 , 李春铎 , 蒋韵 , 欧阳智辉 , 梁轶群 , 付文刚 , 姜博 , 王巍 , 张弘毅 , 李旭 , 孙宝钢 , 王尧 , 韩策 , 李峥 , 崔明星 , 于进 , 周宏伟 , 田园 , 罗煜昊
IPC分类号： H04W12/069 , H04W12/0431 , H04W12/08 , H04W12/69 , H04W4/42
摘要： 本发明公开了一种5G‑R终端的身份认证和访问控制系统及方法，实现了对全路5G‑R终端身份的统一、集中认证，并实现了对移动终端访问的铁路应用业务系统进行更具针对性的访问控制具体来说，通过5G‑R终端的安全接入程序（客户端/插件）与初始连接管理与身份认证模块的交互流程，实现了5G‑R终端在接入铁路应用业务系统前的统一身份认证；在5G‑R终端与铁路应用业务系统之间插入管局连接管理与访问控制模块，实现5G‑R终端到铁路应用业务系统的访问控制。本发明有效地降低了非法终端冒用合法用户接入铁路内部应用业务系统，以及合法终端被挟持后对非授权铁路应用业务系统发起攻击的风险。
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公开(公告)号：CN116017286A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211563365.6
申请日：2022-12-07
发明人： 蔺伟 , 郭强亮 , 姜博 , 王玮 , 王芳 , 张秀广 , 李辉 , 蒋志勇 , 李毅 , 李春铎 , 梁轶群 , 付文刚 , 高尚勇 , 杨居丰 , 蒋韵 , 李月明 , 董根才 , 李旭 , 白晓楠 , 孙宝钢 , 王尧 , 于进 , 周瑞文 , 薛柱 , 周晓智 , 唐茂顺
摘要： 本发明公开了一种基于NR框架的组区域设定方法，组区域的设定基于NR框架实现，集群应用与NR框架分离，架构更加合理；组区域可采用动静结合的设定方法，更加合理的分配无线资源，达到了优化调度区域的效果，扩大用户的容量，提高了系统资源的利用率，并且满足了集群用户移动性要求，集群用户不再受到固定区域的限制，满足了部分集群用户的业务需要。
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公开(公告)号：CN110797668A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911024018.4
申请日：2019-10-25
摘要： 本发明公开了一种铁路车载多频段组合天线的设计方法，包括：设计三种三频段组合天线：A型组合天线包含LTE-R天线、GSM-R天线与GPS和北斗天线，B型组合天线包含450MHz天线、宽频段天线与GPS和北斗天线，C型组合天线包含GSM-R天线、LTE天线与GPS和北斗天线；所有的组合天线均固定安装在列车的车顶空间中，其中，A型组合天线有五根，两根同时连接ATP设备，另外三根分别独自连接CRES设备、CIR设备与DMS设备；B型组合天线有1根，同时连接CIR设备与DMS设备；C型组合天线有两根，一根连接CRES设备，另一根同时连接DMS设备与WTD设备。该方法解决了目前车顶布局无法更改的条件下没有多余空间增加更多数量天线的问题，并保障各业务设备不受干扰，正常进行数据收发工作。
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公开(公告)号：CN110797668B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911024018.4
申请日：2019-10-25
摘要： 本发明公开了一种铁路车载多频段组合天线的设计方法，包括：设计三种三频段组合天线：A型组合天线包含LTE‑R天线、GSM‑R天线与GPS和北斗天线，B型组合天线包含450MHz天线、宽频段天线与GPS和北斗天线，C型组合天线包含GSM‑R天线、LTE天线与GPS和北斗天线；所有的组合天线均固定安装在列车的车顶空间中，其中，A型组合天线有五根，两根同时连接ATP设备，另外三根分别独自连接CRES设备、CIR设备与DMS设备；B型组合天线有1根，同时连接CIR设备与DMS设备；C型组合天线有两根，一根连接CRES设备，另一根同时连接DMS设备与WTD设备。该方法解决了目前车顶布局无法更改的条件下没有多余空间增加更多数量天线的问题，并保障各业务设备不受干扰，正常进行数据收发工作。
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