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公开(公告)号：CN119470095A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411614650.5
申请日：2024-11-13
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于钢轨材料的腐蚀疲劳试验方法，该方法包括如下步骤：(1)试样制备在待测试的钢轨上获取待测试的钢轨试样；(2)配制腐蚀溶液配制亚硫酸氢钠溶液，以用于腐蚀步骤(1)制备得到的钢轨试样；(3)试验加载将步骤(1)制备得到的钢轨试样置于步骤(2)配制得到的腐蚀溶液中，在加载下进行腐蚀试验，直到试样失效，以获取S‑N曲线，从而获取腐蚀环境下200万次对应疲劳极限。本发明的试验方法对于铁路行业新材料钢轨的开发、既有钢轨材料的检验和服役性能评价具有重要意义，能够有效指导钢轨使用及提供钢轨腐蚀疲劳性能的判定依据。
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公开(公告)号：CN119197437A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411344026.8
申请日：2024-09-25
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G01B21/20 , G01B21/02 , G01B21/08 , G06Q10/0639 , G06Q50/04
Abstract: 本发明提出一种钢轨全断面廓形质量评估方法及装置，属于铁路钢轨技术领域。该钢轨全断面廓形质量评估方法包括：对待评价钢轨进行钢轨全廓形检测并获得待评价钢轨的全廓形数据；根据全廓形数据计算钢轨全廓形质量指数；基于钢轨全廓形质量指数评估待测钢轨的钢轨廓形符合性。该钢轨全断面廓形质量评估方法及装置通过精确测量和全面分析，不仅提高了钢轨生产的质量和一致性，优化了铁路维护流程，降低了长期运营成本，而且增强了铁路运输的可靠性和乘客体验，支持了智能铁路系统的发展，促进了行业的可持续发展，同时激发了相关技术领域的创新，对铁路行业的整体进步和现代化产生了积极影响。
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公开(公告)号：CN117314260A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311498927.8
申请日：2023-11-10
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q10/20 , G06F17/10
Abstract: 本发明提出一种基于服役安全的钢轨打磨指数的计算方法，属于铁路维护技术领域。采集钢轨表面状态数据；收集并统计分析钢轨的重伤数据；根据重伤数据分别计算钢轨廓形偏差指数、钢轨轨面伤损指数和钢轨轨面平顺指数在钢轨打磨指数中的权重，根据钢轨表面状态数据分别计算钢轨廓形偏差指数、钢轨轨面伤损指数和钢轨轨面平顺指数；基于钢轨廓形偏差指数、钢轨轨面伤损指数和钢轨轨面平顺指数及其对应的权重计算钢轨打磨指数。本发明能够综合多因素计算出的钢轨打磨指数，有助于铁路工务部门对线路钢轨表面状态进行评级，为钢轨打磨的策略的制定提供决策依据，有利于钢轨打磨由现行的周期修转变为状态修，实现钢轨打磨资源的科学、有效配置。
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公开(公告)号：CN111460705B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202010194557.9
申请日：2020-03-19
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所 , 北京中铁科新材料技术有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC: G06F30/23
Abstract: 一种高速铁路钢轨型面优化设计方法，其特征在于，所述方法包括，步骤1：目标型面参数分解；步骤2：建立钢轨型面数据库；步骤3：建立仿真分析模型；步骤4：计算分析；步骤5：安全性评估；步骤6：轮轨系统性能评估；步骤7：钢轨打磨经济性评估和步骤8：最优钢轨型面择选。本发明提出的一种高速铁路钢轨型面优化设计方法，以实现与高速动车组多种车轮型面良好匹配和保证整条线路钢轨廓形一致性为目标，保障动车组运行品质，兼顾钢轨打磨作业经济性，系统性地提出一种高速铁路钢轨型面优化设计方法。
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公开(公告)号：CN116644890A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310623375.2
申请日：2023-05-30
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q10/20 , G06Q50/26 , G01N29/04
Abstract: 本发明提出一种高速铁路钢轨大修指数计算方法，涉及高速铁路钢轨技术领域，采集高速铁路钢轨服役信息；基于所述钢轨线路信息计算获得钢轨服役时间参数、钢轨磨耗参数和钢轨伤损参数；基于钢轨管理单位和线路实际情况，获取钢轨大修经济性参数；基于钢轨服役时间参数、钢轨磨耗参数、钢轨伤损参数和钢轨大修经济性参数计算钢轨大修指数。本发明提出的高速铁路钢轨大修指数计算方法能够在保证高速铁路运输安全的同时有效避免资源浪费，兼顾安全性和经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109518090A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811286752.3
申请日：2018-10-31
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所 , 北京中铁科新材料技术有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC: C22C38/04 , C22C38/02 , C22C38/58 , C22C38/34 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/50 , C22C38/06 , C21D8/00 , C21D1/26 , C21D1/28 , C21D1/20 , E01B7/10
Abstract: 本发明提供一种辙叉心轨用贝氏体钢及其制备方法。以重量百分含量计，所述贝氏体钢含有：C 0.25-0.32％，Mn 1.0-2.0％，Si 0.8-1.7％，Cr 0.5-1.5％，Ni 0.1-0.6％，Mo 0.1-0.7％，Cu 0-0.1％，Al 0-0.1％，V 0-0.3％，Ti 0-0.1％，其余为铁元素及不可避免的杂质。本发明提供的贝氏体钢组织均匀、稳定性高，具有优良的抗接触疲劳性和耐磨性，使用寿命长。而且该钢材的制备工艺稳定，可大批量生产。
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公开(公告)号：CN118687941A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410752688.2
申请日：2024-06-12
Applicant: 铁科金化检测中心有限公司 , 北京中铁科新材料技术有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所 , 铁科金化科技有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢轨疲劳试样表面体积型缺陷制备装置及表征方法，钢轨疲劳试样表面体积型缺陷制备装置，包括压头和底座，其中：压头包括第一夹持端和压头顶端，第一夹持端用于与试验机的第一夹具相连接，压头顶端用于对疲劳试样进行施压；底座包括底托、稳定圆盘和第二夹持端，底托用于支撑和定位疲劳试样，底托安装在稳定圆盘上，稳定盘圆水平设置地安装在第二夹持端，第二夹持端用于与试验机的第二夹具相连接。本发明提供的钢轨疲劳试样表面体积型缺陷制备装置及表征方法，用于制备体积型缺陷，可精准量化预制体积型缺陷尺寸，从而可准确有效地评价体积型缺陷与应力的关系，进而较准确地对钢轨进行疲劳试验的寿命评价。
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公开(公告)号：CN115586127A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211348485.4
申请日：2022-10-31
Applicant: 铁科金化检测中心有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所 , 北京中铁科新材料技术有限公司 , 铁科金化科技有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种轮轨材料抗擦伤性能的评价方法，涉铁路轮轨材料性能评价领域，该评价方法包括：制备钢轨钢试样和车轮钢试样；采用连续驱动摩擦焊将钢轨钢试样和车轮钢试样焊接在一起，并在钢轨钢试样和车轮钢试样之间形成焊缝；对焊缝的微观结构进行表征，根据表征评价所述钢轨钢和车轮钢的抗擦伤性能。本发明提出的轮轨材料抗擦伤性能的评价方法能够对轮轨材料的抗擦性能进行定量评价。
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公开(公告)号：CN109518090B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201811286752.3
申请日：2018-10-31
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所 , 北京中铁科新材料技术有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC: C22C38/04 , C22C38/02 , C22C38/58 , C22C38/34 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/50 , C22C38/06 , C21D8/00 , C21D1/26 , C21D1/28 , C21D1/20 , E01B7/10
Abstract: 本发明提供一种辙叉心轨用贝氏体钢及其制备方法。以重量百分含量计，所述贝氏体钢含有：C 0.25‑0.32％，Mn 1.0‑2.0％，Si 0.8‑1.7％，Cr 0.5‑1.5％，Ni 0.1‑0.6％，Mo 0.1‑0.7％，Cu 0‑0.1％，Al 0‑0.1％，V 0‑0.3％，Ti 0‑0.1％，其余为铁元素及不可避免的杂质。本发明提供的贝氏体钢组织均匀、稳定性高，具有优良的抗接触疲劳性和耐磨性，使用寿命长。而且该钢材的制备工艺稳定，可大批量生产。
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公开(公告)号：CN119375283A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411511425.9
申请日：2024-10-28
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC: G01N25/12
Abstract: 本发明涉及一种钢的马氏体临界冷却速度测试方法，该方法包括：1)制备钢材试样；2)将步骤1)制备的钢材试样加热至相变临界点以上，保温，形成奥氏体组织；3)分别采用2个以上不同的冷却速度冷却步骤2)得到的奥氏体组织，得到冷却的奥氏体组织；4)采用步骤3)冷却的奥氏体组织获取所述不同的冷却速度下的金相试样，在光学显微镜下拍摄金相照片；5)采用大津算法对步骤4)获得的金相照片进行图像处理，计算马氏体组织面积分数，从而得到马氏体组织体积分数；6)根据所述冷却速度和所述马氏体组织体积分数为坐标轴，拟合绘制冷却速度‑马氏体体积分数曲线；7)根据步骤6)的曲线求得上、下临界冷却速度。
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