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公开(公告)号：CN118894142A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411001370.7
申请日：2024-07-25
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司 , 北京泰可斯科技有限公司 , 南京地铁集团有限公司 , 南京轨道交通产业发展有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了一种列车安全防护方法，包括：当LTE和雷达通信通道均中断时，OC系统检测到与列车通信中断并根据通信中断前的列车位置自动生成防护区；当LTE和雷达通信通道正常时，OC系统与列车通信获取实时列车位置，并根据雷达提供的占压信息依次取消自动防护区；所述占压信息为同一时间内，行车资源仅允许被一列车占用，且该列车可操作其关联的OC系统管理的道岔资源。本发明确保了列车在通信中断时仍能安全、自动运行，并通过雷达技术动态生成列车安全边界以维持前后车的安全追踪间隔，避免了人工介入，提高了运营效率和安全性，同时简化了地面设施需求，降低了建设和维护成本。
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公开(公告)号：CN118863855A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410853351.0
申请日：2024-06-28
申请人： 南京地铁集团有限公司 , 南京轨道交通产业发展有限公司
发明人： 蔡玉萍 , 王健 , 毛建 , 王赞农 , 陈祺 , 田兴丽 , 张亦然 , 唐超伟 , 易晨阳 , 姚啟航 , 刘锰 , 孙小康 , 尹苗苗 , 李润柳 , 诸文辉 , 邓超 , 孙浩楠 , 吴遥 , 齐丽娜 , 兰媛媛
摘要： 本发明提供了一种地铁列车车载‑轨旁数据融合分析指导轮对维护方法，涉及轨道交通技术、车辆技术以及信息通信计算机技术领域，该方法包括以下步骤：利用采集设备获取列车在线路运行时的列车基本参数；对获取的列车基本参数执行预处理；根据预处理后的列车基本参数，计算列车的平稳性指标并根据平稳性指标拟合轮轨关系等效函数；依据轮轨关系等效函数和平稳性指标，优化指导轮对的维护策略。本发明基于车载与轨旁感知数据进行交叉融合分析，得出一种融合分析后的轮轨关系等效函数，避免了车轨耦合动力学计算，极大减少计算量，更加匹配现场实际应用环境，实现更加精准的镟轮、钢轨打磨作业等。
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公开(公告)号：CN118918423A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410927501.8
申请日：2024-07-11
申请人： 南京地铁集团有限公司 , 南京轨道交通产业发展有限公司
发明人： 蔡玉萍 , 王健 , 毛建 , 王赞农 , 陈祺 , 田兴丽 , 张亦然 , 唐超伟 , 刘锰 , 孙小康 , 尹苗苗 , 李润柳 , 诸文辉 , 邓超 , 孙浩楠 , 吴遥 , 齐丽娜 , 易晨阳 , 姚啟航 , 兰媛媛
IPC分类号： G06V10/80 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06V10/24 , G06N3/0464
摘要： 本发明公开了基于多源图像数据融合的地铁车身缺陷检测方法及系统，涉及轨道交通技术领域，该方法包括：将地铁外观图像数据输入至预先构建的外观图像故障监测模型中，得到地铁快检检测结果；从融合数据中提取据融合特征；基于融合特征构建地铁车身缺陷检测模型，并将融合数据输入至地铁车身缺陷检测模型中，得到地铁全检检测结果；结合地铁快检检测结果与地铁全检检测结果，对地铁所需维修位置进行定点检测。本发明通过地铁检测数据与地铁外观图像数据的融合，能够识别出潜在的问题和隐患，有效预防故障的发生，为地铁的安全运营提供了坚实的支撑，确保了地铁系统的稳定性和可靠性，从而为乘客创造了一个更加舒适和安全的出行环境。
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公开(公告)号：CN109446920A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811162491.4
申请日：2018-09-30
申请人： 南京地铁集团有限公司 , 南京地铁建设有限责任公司 , 东南大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
CPC分类号： G06K9/00724 , G06K9/00744 , G06K9/00778 , G06K9/4642 , G06K9/629 , G06N3/0454 , G06N3/08 , G06Q50/30
摘要： 本发明公开了一种基于卷积神经网络的城市轨道交通乘客拥挤程度检测方法，首先对待检测视频进行预处理，分段并提取运动残差图像，将原始图像与运动残差图像组合作为卷积神经网络算法的输入，建立至少包含一个卷积层和最大池化层的特征提取块，处理并计算原始图像和运动残差图像中包含的人群状态特征，再将人群状态特征和运动特征结合，构建至少包含一个卷积层、最大池化层和全连接层的特征融合块，进行融合处理，同时构建分类器，使用预制的带有拥挤程度标签的训练集对卷积神经网络进行训练，使分类器对待测视频中的乘客拥挤程度进行正确检测，更加全面的表征监控视频中的客流状况，实现拥挤程度的检测，提高了算法检测的准确率。
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公开(公告)号：CN109359844A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811160206.5
申请日：2018-09-30
申请人： 南京地铁集团有限公司 , 南京地铁建设有限责任公司 , 东南大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
CPC分类号： G06Q10/0635 , G06Q10/0639 , G06Q50/30
摘要： 本发明公开了一种多层次地铁运营安全风险测量方法，包括：运用因子分析法选取地铁运营风险评价指标，确定各指标的计算赋值方法，建立车站层级-线路层级-线网层级多层次风险评价指标体系，运用LEC评价法对地铁车站进行风险进行测量评价，再运用基于可拓理论的风险评价模型分别对车站层级、线路层级、线网层级进行评价，判断整体对象和单个指标所处的安全状态，为风险管控工作提供指导作用，克服目前安全风险评价过程中评价内容分散、服务的对象不明确、评价结果片面等问题，实现对地铁运营微观、中观、宏观的安全风险评价，提升风险评价方法的准确性、有效性、可操作性。
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公开(公告)号：CN109299827A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811160201.2
申请日：2018-09-30
申请人： 南京地铁集团有限公司 , 南京地铁建设有限责任公司 , 东南大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于长短时记忆循环神经网络的城轨设备故障预测方法，通过对设备的故障进行分类、分析故障机理、分析故障特征的影响因素，并选取可量化的因素作为模型的输入，再对输入数据进行预处理，最后建立VPSO-LSTM的设备故障预测模型并对故障的预测性能进行检验分析，从而得到一种城轨设备故障预测的方法，能预测出设备在一段时间后发生故障的可能性，同时也能分析影响因素对设备无故障运行时间的影响，为科学的维修管理提供依据，大大提高了设备的可靠性，同时也降低了设备的管理成本。
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公开(公告)号：CN109359845A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811160207.X
申请日：2018-09-30
申请人： 南京地铁集团有限公司 , 南京地铁建设有限责任公司 , 东南大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
CPC分类号： G06Q10/0639 , G06K9/6223 , G06Q50/30
摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通层级救援站多目标选址方法，该方法通过构建救援站网络-脆弱性评价-脆弱度分级-确定覆盖度函数-建立适用于城市轨道交通层级救援站规划决策的多目标选址模型-算法设计，从经济性、高效性、覆盖全面性三方面出发，提升救援站选址方法的准确性和合理性，最终实现快速救援响应、高效物资供应，不仅能有效降低救援网络的建设维护成本，同时能保证突发事件的高效及时救援，可为轨道交通企业提供具有不同决策偏好的选址决策方案，满足实际选址工作的需要。
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公开(公告)号：CN118196949A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410297956.6
申请日：2024-03-15
申请人： 南京地铁集团有限公司 , 南京地铁建设有限责任公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本公开涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种采用非注册式掌静脉识别乘车的方法及系统。本公开可完全替代既有的实体单程票，降低了地铁运营管理维护成本；掌静脉单程票售卖设备无需发卡模块、发票箱、废票箱等，只需增加掌静脉识别终端；掌静脉识别闸机无需车票回收模块，采用掌静脉识别终端替代了读卡器，运维简单，降低设备成本。本公开改造成本低，对于既有地铁自动售票机、闸机、半自动售票机等，只需在自动售票机中补充掌静脉识别终端模块即可，对既有设备的改造升级比较简单。
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公开(公告)号：CN109299828A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811162487.8
申请日：2018-09-30
申请人： 南京地铁集团有限公司 , 南京地铁建设有限责任公司 , 东南大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
CPC分类号： G06Q10/04 , G06F17/18 , G06Q10/0635 , G06Q50/30
摘要： 本发明公开了一种基于生存分析的城轨设备无故障运行时间预测方法，提供了一种城轨设备无故障运行时间预测方法，克服故障维修和定期维修两种维修方式的缺点，可以用来分析设备无故障运行的时间，同时还可以分析设备运行一段时间后发生故障的概率，对设备的维修管理提供了科学的指导和方向，是对城市轨道交通设备管理技术领域的极大突破和改革。
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公开(公告)号：CN109359844B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201811160206.5
申请日：2018-09-30
申请人： 南京地铁集团有限公司 , 南京地铁建设有限责任公司 , 东南大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种多层次地铁运营安全风险测量方法，包括：运用因子分析法选取地铁运营风险评价指标，确定各指标的计算赋值方法，建立车站层级‑线路层级‑线网层级多层次风险评价指标体系，运用LEC评价法对地铁车站进行风险进行测量评价，再运用基于可拓理论的风险评价模型分别对车站层级、线路层级、线网层级进行评价，判断整体对象和单个指标所处的安全状态，为风险管控工作提供指导作用，克服目前安全风险评价过程中评价内容分散、服务的对象不明确、评价结果片面等问题，实现对地铁运营微观、中观、宏观的安全风险评价，提升风险评价方法的准确性、有效性、可操作性。
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