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公开(公告)号：CN109318714A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201710618084.9
申请日：2017-07-26
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明公开了一种电动汽车高压配电系统上下电控制方法，包括：步骤S1：VCU与BMS按预设闭合条件控制主正接触器与主负接触器闭合；步骤S2：VCU对支撑电容进行预充电并判断预充电是否完成，若是，执行步骤S3；步骤S3：VCU控制主接触器闭合；步骤S4：VCU判断点火钥匙是否处于ON档，若否，执行步骤S5；步骤S5：VCU对控制总成的输出做限速限功处理并采集主接触器中电流；步骤S6：当主接触器中电流满足预设切断条件时，VCU控制主接触器断开同时判断点火钥匙是否处于ON档，若否，执行步骤S7，若是，延时预设时长后执行步骤S2；步骤S7：VCU向BMS发送下电指令。该方法可提高电池管理系统与控制总成在上下电控制中的关联性、降低因点火钥匙反复开关对高压部件的损伤。
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公开(公告)号：CN116027657A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202111234827.5
申请日：2021-10-22
申请人： 中车时代电动汽车股份有限公司 , 长沙中车智驭新能源科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种参数整定方法，在随机生成的预设数量个电容值的基础上，分子动算法可以利用个体间的引力关系对其位置进行迭代更新，从而使得群体中的每个个体向最优解的方向移动，在这个过程中使得整个群体中的最优个体逐步趋近于理想的最优个体，从而完成了自动化电容值的寻优过程，其中的漏电流可用于表征对应电容值产生的滤波效果，且分子动算法本身精度较高，因此本申请提升了EMC滤波器参数整定的精度以及效率。本发明还公开了一种参数整定装置及设备，具有如上参数整定方法相同的有益效果。
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公开(公告)号：CN111103468B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201811258983.3
申请日：2018-10-26
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/00
摘要： 本发明公开一种用于新能源汽车电子零部件的EMC测试方法及装置，该方法步骤包括：S1.获取由多个测试频段的测试限值曲线段所构成的EMC标准测试限值曲线，并为EMC标准测试限值曲线中各个测试频段之间的未定义频段配置对应的测试限值曲线段，构建得到EMC扩展测试限值曲线；S2.控制按照EMC扩展测试限值曲线对待测电子零部件进行EMC测试；该装置包括测试限值曲线构建模块以及EMC测试模块。本发明具有实现方法简单、测试成本低、能够实现充分的EMC测试，便于快速通过整车EMC试验等优点。
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公开(公告)号：CN112928914A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201911238231.5
申请日：2019-12-06
申请人： 中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： H02M3/158
摘要： 本发明提供一种电车用双向直流变换器，能够解决现有变换器系统工作效率较低、控制精度有待提高的问题，包括直流变换电路组件与控制电路组件；所述变换器的输入接口端与电车高压供电侧连接，输出接口端与电车低压辅助系统连接，利用所述直流变换电路组件将所述高压供电侧高电压转换至所述低压辅助系统所需求的低电压，并在紧急停机时用于吸收制动反馈能量，所述控制电路组件采集所述直流变换电路组件的运行状态信息，并根据所述运行状态信息对所述直流变换电路组件进行恒压均流控制。
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公开(公告)号：CN109552048B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201710884113.6
申请日：2017-09-26
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 一种用于汽车电驱动系统的容错方法及汽车电驱动系统，该方法包括：步骤一、在获取到驱动板的故障信号时记录当前时刻，得到故障信号记录数据；步骤二、根据故障信号记录数据调取当前时刻以前预设时长内的故障信号的数量，判断所调取的故障信号的数量是否大于预设故障信号数量阈值，其中，如果不大于，则判定驱动板不存在故障，并生成第一复位信号并发送至驱动板，以使得驱动板响应接收到的脉冲开关信号并继续运行。本发明所提供的汽车电驱动系统以及用于汽车电驱动系统的容错方法能够有效地滤除驱动板上的误故障，从而避免了电驱动系统由于自身内部的自干扰而导致驱动板误动作，进而导致车辆出线急停的问题。
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公开(公告)号：CN109552048A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710884113.6
申请日：2017-09-26
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 一种用于汽车电驱动系统的容错方法及汽车电驱动系统，该方法包括：步骤一、在获取到驱动板的故障信号时记录当前时刻，得到故障信号记录数据；步骤二、根据故障信号记录数据调取当前时刻以前预设时长内的故障信号的数量，判断所调取的故障信号的数量是否大于预设故障信号数量阈值，其中，如果不大于，则判定驱动板不存在故障，并生成第一复位信号并发送至驱动板，以使得驱动板响应接收到的脉冲开关信号并继续运行。本发明所提供的汽车电驱动系统以及用于汽车电驱动系统的容错方法能够有效地滤除驱动板上的误故障，从而避免了电驱动系统由于自身内部的自干扰而导致驱动板误动作，进而导致车辆出线急停的问题。
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公开(公告)号：CN112793422B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201911019548.X
申请日：2019-10-24
申请人： 中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供的保护控制电路通过预充电控制电路的第一开关电路可以接收预充电信号，当预充电信号有效时，预充电接触器线圈得电，进一步控制预充电接触器的触点闭合。负载控制电路中的负载接触器与负载开关串联，并且负载控制电路通过第二开关电路可以接收主控信号，所以当主控信号有效时，若负载开关闭合，则负载接触器线圈得电，进一步控制负载接触器的触点闭合。由于主控信号被预设为，当预充电信号有效之后才有效，所以，本保护控制电路可以控制在预充电控制电路接通之后才能接通负载控制电路，即，在预充电设备开始预充电之后，其他负载设备才可以通电。由此，通过本保护控制电路可以控制通电时序，保护用电设备，提高用电的安全性。
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公开(公告)号：CN112793422A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201911019548.X
申请日：2019-10-24
申请人： 中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供的保护控制电路通过预充电控制电路的第一开关电路可以接收预充电信号，当预充电信号有效时，预充电接触器线圈得电，进一步控制预充电接触器的触点闭合。负载控制电路中的负载接触器与负载开关串联，并且负载控制电路通过第二开关电路可以接收主控信号，所以当主控信号有效时，若负载开关闭合，则负载接触器线圈得电，进一步控制负载接触器的触点闭合。由于主控信号被预设为，当预充电信号有效之后才有效，所以，本保护控制电路可以控制在预充电控制电路接通之后才能接通负载控制电路，即，在预充电设备开始预充电之后，其他负载设备才可以通电。由此，通过本保护控制电路可以控制通电时序，保护用电设备，提高用电的安全性。
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