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公开(公告)号：CN108973684B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201710413662.5
申请日：2017-06-05
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆辅助系统的控制方法，包括控制辅助驱动源启动；获取电气设备状态并根据所述电气设备状态判断电气设备是否正常；如果否，则控制辅助驱动源的输出转速为0rpm；如果是，则获取执行设备状态并根据所述执行设备状态控制所述辅助驱动源以目标输出转速驱动所述执行设备。通过上述方式，不需要复杂的电气结构，简化了结构，进而减少失效点，提高可靠性。实现系统冗余，采用独立的双源驱动方式，同时利用制动能同时驱动负载，节能高效，硬件配置通用化、模块化，环境适应强，安装布置更方便。增加了系统诊断、故障识别等策略，提高了行驶安全性。
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公开(公告)号：CN108973671A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201710417640.6
申请日：2017-06-05
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的辅助系统，包括用于液压转向的转向器和用于气压制动的制动装置，以及用于驱动转向器和制动装置的驱动源，所述驱动源包括主驱动源和辅驱动源，主驱动源能够耦合车辆的车速强关联系统，并驱动转向器和制动装置，辅驱动源能够直接提供动力驱动转向器和制动装置。通过上述方式，不需要复杂的电气结构，简化了结构，进而减少失效点，提高可靠性。实现系统冗余，采用独立的双源驱动方式，当电气异常时，主驱动源利用液压传动方式驱动转向、制动负载，基本满足车辆正常运营；当机械异常时，电气辅驱动源能够独立驱动转向、制动负载。本发明还公开了一种包括上述辅助系统的车辆。
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公开(公告)号：CN107785974A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610739268.6
申请日：2016-08-26
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： H02J7/04
CPC分类号： H02J7/04 , H02J7/0029 , H02J2007/0037 , H02J2007/004
摘要： 一种燃料电池用DC/DC变换器总成，其包括：升压DC/DC变换器，其用于与燃料电池连接，并对燃料电池提供的电能进行升压转换；高压输出端口，其与升压DC/DC变换器的输出端连接；降压DC/DC变换器，其与升压DC/DC变换器的连接，用于对升压DC/DC变换器传输来的电能进行降压转换，并将转换得到的电能传输给与之连接的蓄电池。该DC/DC变换器总成还能够改善燃料电池和动力电池的工作状态，从而避免由于动态响应过大而对燃料电池造成的损害，并且还能够防止动力电池过充和过放，从而有助于延长燃料电池和动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109466329B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN201710809982.2
申请日：2017-09-08
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明提供一种新能源汽车驱动装置，装置包括：信号发生模块，其用以产生脉冲开关信号；驱动控制核心模块，其与信号发生模块连接，用以接收脉冲开关信号并将其放大以驱动晶闸管工作；锁位模块，其连接在驱动控制核心模块的复位端上，以在上电期间发出复位信号，进而延时接收输入的脉冲开关信号。本发明提供的新能源汽车驱动装置由于采用了锁位模块，因此能够实现上电复位功能，在新能源汽车上电时，锁位模块对复位信号进行锁定，保持一定时间的有效状态，使得驱动板不响应脉冲开关信号，避免新能源汽车上电过程中可能出现的误动作，保证车辆的启动安全。另外，由于本发明还可以采用信号延时模块，因此锁定的时间可以自由设置。
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公开(公告)号：CN108974118B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201710413661.0
申请日：2017-06-05
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开一种车辆的行车辅助系统，包括用于输出牵引动力的主驱动电机、与其输出轴机械耦合并在其旋转带动下同步旋转的主泵、与主泵连通的液压马达和与液压马达连通、用于产生转向助力的转向执行机构；液压马达上设置有双输出轴，且分别连接有用于产生管路气压的空压机和用于使冷却水循环流动的水泵。本发明将驱动电机与主泵机械耦合，再通过液压马达输出动力能，使得空压机顺利产生气压，水泵使冷却水循环流动，同时转向执行机构在主泵的驱动下执行转向操作。相比于现有技术，提高了集成化程度，有利于集中控制，同时简化了系统结构，提高了能量利用率，降低了生产成本。本发明还公开一种包括上述行车辅助系统的车辆，其有益效果如上所述。
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公开(公告)号：CN109318714A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201710618084.9
申请日：2017-07-26
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明公开了一种电动汽车高压配电系统上下电控制方法，包括：步骤S1：VCU与BMS按预设闭合条件控制主正接触器与主负接触器闭合；步骤S2：VCU对支撑电容进行预充电并判断预充电是否完成，若是，执行步骤S3；步骤S3：VCU控制主接触器闭合；步骤S4：VCU判断点火钥匙是否处于ON档，若否，执行步骤S5；步骤S5：VCU对控制总成的输出做限速限功处理并采集主接触器中电流；步骤S6：当主接触器中电流满足预设切断条件时，VCU控制主接触器断开同时判断点火钥匙是否处于ON档，若否，执行步骤S7，若是，延时预设时长后执行步骤S2；步骤S7：VCU向BMS发送下电指令。该方法可提高电池管理系统与控制总成在上下电控制中的关联性、降低因点火钥匙反复开关对高压部件的损伤。
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公开(公告)号：CN108974118A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201710413661.0
申请日：2017-06-05
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开一种车辆的行车辅助系统，包括用于输出牵引动力的主驱动电机、与其输出轴机械耦合并在其旋转带动下同步旋转的主泵、与主泵连通的液压马达和与液压马达连通、用于产生转向助力的转向执行机构；液压马达上设置有双输出轴，且分别连接有用于产生管路气压的空压机和用于使冷却水循环流动的水泵。本发明将驱动电机与主泵机械耦合，再通过液压马达输出动力能，使得空压机顺利产生气压，水泵使冷却水循环流动，同时转向执行机构在主泵的驱动下执行转向操作。相比于现有技术，提高了集成化程度，有利于集中控制，同时简化了系统结构，提高了能量利用率，降低了生产成本。本发明还公开一种包括上述行车辅助系统的车辆，其有益效果如上所述。
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公开(公告)号：CN107645109A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610572988.8
申请日：2016-07-20
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种连接器，包括：接插件和插线，其中，插线包括导线和位于导线一端的插线端子，所述接插件包括多个插孔，每个插孔对应一个信号点，所述插线端子插入插孔内。上述连接器通过将插线端子插入信号点对应的插孔内来实现信号传送，由于每根插线具有独立的导线和插线端子，因此当插线出现故障需要更换时，只需要更换相应的插线即可，其他的插线仍旧可以继续使用，节约了资源，减少了浪费，降低了成本。
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公开(公告)号：CN109318714B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN201710618084.9
申请日：2017-07-26
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明公开了一种电动汽车高压配电系统上下电控制方法，包括：步骤S1：VCU与BMS按预设闭合条件控制主正接触器与主负接触器闭合；步骤S2：VCU对支撑电容进行预充电并判断预充电是否完成，若是，执行步骤S3；步骤S3：VCU控制主接触器闭合；步骤S4：VCU判断点火钥匙是否处于ON档，若否，执行步骤S5；步骤S5：VCU对控制总成的输出做限速限功处理并采集主接触器中电流；步骤S6：当主接触器中电流满足预设切断条件时，VCU控制主接触器断开同时判断点火钥匙是否处于ON档，若否，执行步骤S7，若是，延时预设时长后执行步骤S2；步骤S7：VCU向BMS发送下电指令。该方法可提高电池管理系统与控制总成在上下电控制中的关联性、降低因点火钥匙反复开关对高压部件的损伤。
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