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公开(公告)号：CN118113011A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211509196.8
申请日：2022-11-29
申请人： 中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明提供一种车辆诊断方法、装置、诊断设备及存储介质，涉及汽车诊断领域，方法包括：接收用户输入的诊断操作信息，并确定诊断操作信息对应的车辆部件及车辆部件对应的部件类型；根据部件类型确定与车辆控制设备间的诊断交互方式，根据诊断交互方式与车辆控制设备进行诊断交互，并通过诊断交互确定车辆部件对应的诊断结果；可自动确定各车辆部件对应的车辆诊断方式，并能够依照该方式自动与车辆控制设备进行诊断交互，无需人工操作，可避免人工检测容易带来的低效问题及漏检问题，并可提升车辆诊断的效率及可靠性。
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公开(公告)号：CN118046761A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410254989.2
申请日：2024-03-06
申请人： 中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电气化公路重卡整车动力控制方法及其系统，主要涉及新能源重卡动力控制领域。本发明使用整车控制器控制DC/DC模块输出区间电压值V1、V2、Vx；将所述区间电压值与电池系统当前电压值进行比较，根据电压值比较条件确定电池系统充放电状态和整车运行的工作模式；本发明可将电压之间的切换缩短到一个区间内，电压区间差值可以覆盖电压保持法产生的电压波动，及时减小了波动对电池系统的影响，从而不会造成电池系统反复充电和放电，提升电池系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117901642A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202211239867.3
申请日：2022-10-11
申请人： 中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K25/06 , B60R16/023
摘要： 本发明提供一种驻车取力器控制方法及装置，应用于电动车控制系统中，所述方法包括：确定整车状态；基于整车状态确定是否满足驻车取力条件，若满足，则向远程信息控制单元发送取力请求，使远程信息控制单元控制取力器与变速箱相连；基于第一模式或第二模式控制所述取力器达到目标工作转速，所述第一模式为半自动调整模式，第二模式为全自动调整模式；检测当前整车状态；基于当前整车状态确定是否满足退出驻车取力条件，若满足，则控制取力器转速清零；向远程信息控制单元发送断开取力请求，使所述远程信息控制单元控制取力器与变速箱断开。本发明的驻车取力器控制方法能够半自动或全自动地进行驻车取力器的运行控制，简化用户操作，控制效率更高。
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公开(公告)号：CN113547958B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202010331824.2
申请日：2020-04-24
申请人： 中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/27
摘要： 本发明公开了一种电动汽车的热管理系统，当电动汽车处于高寒地区，导致动力电池无法充放电时，将充电插头接入电动汽车的充电口，闭合加热开关，此时电源管理装置将电加热器的供电端口与充电口连接，由外部电源为电加热器供电，电加热器启动加热；另外，热管理控制装置控制第一电磁阀和第二电磁阀闭合，控制第三电磁阀关闭，控制第二水泵运行，经过电加热器加热的冷却液在电加热器‑动力电池‑第二电磁阀‑第一电磁阀‑电加热器这一回路中流动，从而提升动力电池的温度，保证动力电池能够正常充放电，使得电动汽车在高寒地区也可以正常启动。
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公开(公告)号：CN116080667A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202111289838.3
申请日：2021-11-02
申请人： 中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W50/00 , B60W50/14 , B60K35/00 , H04W4/40 , G08G1/133 , H04N7/18 , G07G1/12 , G06Q10/0631
摘要： 本申请涉及一种新能源商用车智慧座舱运行方法、系统、设备和存储介质。该方法包括：通过车辆端智慧座舱的主机对车辆进行算法控制，通过所述智慧座舱作为各子系统与平台端的一个入口；根据辅助驾驶硬件在所述智慧座舱里的采集功能，提供给整车进行辅助驾驶决策；根据所述平台端包括的车联网平台和大数据平台对车辆端数据进行云端处理，并在处理后通过所述平台端进行扩展功能；将所述扩展功能划分为企业云功能和运营云功能，本发明实施例能够通过全液晶仪表盘、大中控屏多娱乐屏、多系统集成化联网化的方向发展，使得驾驶员能更方便的获取各种信息，更方便的控制整车各个功能，大大提升交互体验及驾驶安全。
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公开(公告)号：CN113829876A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010580934.2
申请日：2020-06-23
申请人： 中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车弹性传动系统，包括驱动部件、传动轴和驱动桥主减速器，所述驱动部件与所述传动轴之间、或所述传动轴与所述驱动桥主减速器之间设有弹性传动机构，所述弹性传动机构包括传动轴突缘叉、突缘、以及弹性衬套组件，所述传动轴突缘叉和突缘沿周向设有多个紧固件安装孔，所述弹性衬套组件设于所述紧固件安装孔中，弹性衬套组件中穿设有用于锁紧所述传动轴突缘叉和突缘的紧固件。本发明进一步提供一种包含上述弹性传动系统的新能源汽车。本发明具有结构简单、紧凑，能够有效的缓解扭矩冲击，隔离并衰减扭矩波动等优点。
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公开(公告)号：CN108880047B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201710338411.5
申请日：2017-05-15
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种永磁电机以及针对该电机的控制方法及系统。本发明的永磁电机的每相均包括低速绕组以及高速绕组，其中：不同相的低速绕组匝数相等并且不同相的高速绕组匝数相等；同一相的低速绕组每相串联匝数大于高速绕组每相串联匝数。本发明的永磁电机可以提供三种不同的驱动模式以匹配不同应用场景的车辆动力需求。相较于现有技术，根据本发明的永磁电机、电机控制方法以及电机控制系统可以实现更为高效、省能的车辆动力输出。
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公开(公告)号：CN108880047A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201710338411.5
申请日：2017-05-15
申请人： 湖南中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种永磁电机以及针对该电机的控制方法及系统。本发明的永磁电机的每相均包括低速绕组以及高速绕组，其中：不同相的低速绕组匝数相等并且不同相的高速绕组匝数相等；同一相的低速绕组每相串联匝数大于高速绕组每相串联匝数。本发明的永磁电机可以提供三种不同的驱动模式以匹配不同应用场景的车辆动力需求。相较于现有技术，根据本发明的永磁电机、电机控制方法以及电机控制系统可以实现更为高效、省能的车辆动力输出。
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公开(公告)号：CN118220111A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202211633463.2
申请日：2022-12-19
申请人： 中车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种适用于混合动力车辆OBD诊断的工况控制方法，其包含：当满足三元催化转化器恢复工况执行条件时，进入倒拖发动机工况，通过发电机倒拖发动机；倒拖发动机工况持续第一时间后，进入过渡工况，发电机卸载，发动机维持目标转速；若发电机卸载完成，进入辅助动力单元发电工况，通过发动机带动发电机发电持续第二时间，以完成三元催化转化器恢复工况的执行。本发明解决增程式混合动力系统发动机无法完成OBD诊断对TWC劣化效率、TWC入口、出口氧传感器诊断的问题。
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公开(公告)号：CN117485351A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311617084.9
申请日：2023-11-29
申请人： 中车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W40/105 , B60W50/00
摘要： 本发明公开了一种新能源客车及其速度控制方法、系统，考虑起步工况、驱动工况、制动工况的影响，设定不同的可信度因子，通过该可信度因子，自适应调整车速估计器，解决了极限工况下，无法准确获取纵向车速的关键问题。本发明不仅计算量小，而且准确度高。
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