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公开(公告)号：CN119362848A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202410859216.7
申请日：2024-06-28
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明创造属于轨道交通设备的技术领域，具体涉及了一种牵引变流器。本申请通过一种牵引变流器，包括：箱体、预充电电路、变流器主体器件和冷却风机；所述箱体内的一侧设置有预充电腔室，所述预充电腔室内设置有预充电电路；所述箱体内的另一侧设置有L型的主体腔室，所述主体腔室的一端与所述预充电腔室相邻；所述变流器主体器件布置在所述L型的主体腔室中，且所述变流器主体器件的一端与所述预充电电路连接，另一端与机车连接；所述箱体内还设置有冷却腔室，所述冷却腔室位于所述预充电腔室和所述主体腔室之间；所述冷却风机设置在所述冷却腔室中。本申请的设备降低了风道长度，提升了变流器的集成度，降低了变流器的车长尺寸。
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公开(公告)号：CN113447811B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202010217748.2
申请日：2020-03-25
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明公开了一种城轨牵引系统电机端短接故障数字模拟系统及方法，属于轨道交通技术领域，用于解决目前模拟系统成本高、灵性性差、通用性差的技术问题，此系统包括人机交互模块和故障模拟仿真模型；所述人机交互模块，用于预置需要模拟的故障场景，并将故障场景的预置内容发送至故障模拟仿真模型；所述故障模拟仿真模型，用于接收故障场景的预置内容进行仿真，得到仿真结果，并将仿真结果发送至人机交互模块进行显示。本发明的城轨牵引系统电机端短接故障数字模拟系统及方法具有成本低、试验效率高、安全可靠性高、灵活性高且通用性好等优点。
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公开(公告)号：CN113447811A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010217748.2
申请日：2020-03-25
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明公开了一种城轨牵引系统电机端短接故障数字模拟系统及方法，属于轨道交通技术领域，用于解决目前模拟系统成本高、灵性性差、通用性差的技术问题，此系统包括人机交互模块和故障模拟仿真模型；所述人机交互模块，用于预置需要模拟的故障场景，并将故障场景的预置内容发送至故障模拟仿真模型；所述故障模拟仿真模型，用于接收故障场景的预置内容进行仿真，得到仿真结果，并将仿真结果发送至人机交互模块进行显示。本发明的城轨牵引系统电机端短接故障数字模拟系统及方法具有成本低、试验效率高、安全可靠性高、灵活性高且通用性好等优点。
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公开(公告)号：CN109255133A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201710565950.2
申请日：2017-07-12
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种电气系统纯数字仿真方法及系统，应用于轨道交通领域，该方法包括：接收系统模型仿真指令；其中，系统模型仿真指令包括仿真验证指令和/或仿真控制指令；对系统模型仿真指令对应的系统模型进行仿真，获取仿真结果；其中，系统模型为预先设置的元模型库中的元模型组成；本发明通过对系统模型仿真指令对应的系统模型进行仿真，获取仿真结果，可以对由元模型库中的元模型组成需要进行仿真的电气系统的系统模型进行仿真，以数学模型代替实际的电气系统，避免了对硬件的依赖性，并且通过元模型库这一丰富的精细模型库的设置，可以满足电气系统广泛的应用需求，使电气系统可以灵活扩展，提高了通用性。
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公开(公告)号：CN117674675A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211014677.1
申请日：2022-08-23
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本发明公开了一种能够在牵引系统前端主电路保持不变的情况下满足多电源供电制式的线路条件的轨道交通牵引电传动系统及其工作方法。所述牵引电传动系统包括依次连接的高压电器单元、变压变频电流器和牵引电机，所述牵引电传动系统还包括模式切换开关，所述变压变频电流器通过所述模式切换开关连接所述牵引电机，所述模式切换开关用于将所述变压变频电流器和牵引电机的连接模式在第一模式和第二模式中切换，并使得以所述第一模式连接的所述变压变频电流器和所述牵引电机能够适应第一供电电源，并且以所述第二模式连接的所述所述变压变频电流器和所述牵引电机能够适应第二供电电源，其中，所述第一供电电源的电压大于所述第二供电电源的电压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105966266B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201610393083.4
申请日：2016-06-06
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本申请提出一种传动系统主电路，该电路从电压输入端到动力输出端依次包括：高压电器单元、与所述高压电器单元联接的电容器充放电单元、与所述电容器充放电单元联接的滤波单元、与所述滤波单元联接的各变流器单元及与所述各变流器单元联接的牵引电动机；其中，所述变流器单元数量大于1；所述电路还包括将所述变流器单元互相连接的串并联模式切换开关，用于控制所述变流器单元的串并联模式切换，以使所述变流器单元适用不同的供电电压。采用本发明提出的传动系统主电路，通过变流器单元的串并联切换，使逆变模块可以适用多种不同的供电电压，灵活增大了逆变模块对直流供电电源的适用范围。
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公开(公告)号：CN105015524B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201510399919.7
申请日：2015-07-09
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60T8/171 , B60T8/1766
CPC classification number: B60T8/1705 , B60T8/171 , B60T8/1766 , B60T8/1893 , B60T8/30 , B61L3/006 , B61L15/0072
Abstract: 本申请提供了一种多辆编组列车制动力分配方法，确定目标多辆编组列车的当前车辆；计算当前车辆各个车轴的当前轴重；根据所述各个车轴的当前轴重正相关地分配所述当前车辆各个车轴的制动力。本申请中利用轴重补偿技术对所述各个车轴的制动力进行分配，使得轴重小的车轴发挥的制动力根据轴重减载量减小，而轴重增大的车轴发挥的制动力根据轴重增载量加大，从而使得各车轴发挥的制动力与轴重相匹配，达到优化粘着利用，保证总制动力发挥最优的目的。
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公开(公告)号：CN104960526B
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201510400532.9
申请日：2015-07-09
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61C17/00
CPC classification number: B60L15/38 , B60L15/2036 , B60L2240/12 , B60L2240/26 , B60L2240/423 , B61C11/005 , B61C17/00
Abstract: 本申请提供了一种动力分散型列车牵引力分配方法，确定目标列车的当前动车；获取所述当前动车的参数信息；根据所述参数信息计算所述当前动车四个车轴的轴重转移；根据所述当前动车四个车轴的轴重转移计算当前动车四个车轴的当前轴重；利用电气控制补偿技术，根据所述四个车轴的当前轴重分配所述当前动车四个车轴的牵引力。本申请中利用电气控制补偿技术对所述四个车轴的牵引力进行分配，使得轴重小的牵引电动机的输出转矩根据轴重减载量减小，而轴重增大的车轴的牵引电动机的输出转矩根据轴重增载量加大，从而使得牵引电动机的输出力矩与轴重相匹配，达到优化粘着利用，保证总牵引力发挥最优的目的。
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公开(公告)号：CN105966266A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610393083.4
申请日：2016-06-06
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/32 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2240/52
Abstract: 本申请提出一种传动系统主电路，该电路从电压输入端到动力输出端依次包括：高压电器单元、与所述高压电器单元联接的电容器充放电单元、与所述电容器充放电单元联接的滤波单元、与所述滤波单元联接的各变流器单元及与所述各变流器单元联接的牵引电动机；其中，所述变流器单元数量大于1；所述电路还包括将所述变流器单元互相连接的串并联模式切换开关，用于控制所述变流器单元的串并联模式切换，以使所述变流器单元适用不同的供电电压。采用本发明提出的传动系统主电路，通过变流器单元的串并联切换，使逆变模块可以适用多种不同的供电电压，灵活增大了逆变模块对直流供电电源的适用范围。
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公开(公告)号：CN222802733U
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202421523586.5
申请日：2024-06-28
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于轨道交通设备的技术领域，具体涉及了一种牵引变流器。本申请通过一种牵引变流器，包括：箱体、预充电电路、变流器主体器件和冷却风机；所述箱体内的一侧设置有预充电腔室，所述预充电腔室内设置有预充电电路；所述箱体内的另一侧设置有L型的主体腔室，所述主体腔室的一端与所述预充电腔室相邻；所述变流器主体器件布置在所述L型的主体腔室中，且所述变流器主体器件的一端与所述预充电电路连接，另一端与机车连接；所述箱体内还设置有冷却腔室，所述冷却腔室位于所述预充电腔室和所述主体腔室之间；所述冷却风机设置在所述冷却腔室中。本申请的设备降低了风道长度，提升了变流器的集成度，降低了变流器的车长尺寸。
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