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公开(公告)号：CN114274788B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202111648203.8
申请日：2021-12-30
申请人： 中车永济电机有限公司
摘要： 本发明涉及电力机车牵引系统主电路的设计，具体为一种应用于电力机车的牵引系统主电路简统化设计方法。本发明所述简统化方法，主要是通过对市场用户需求分析，结合公司大批量干线电力机车运行经验，将多种系统主电路形式及功率配置进行简统化设计，通过产品级和部件级技术分解，以及功能模块共享，形成自身的核心技术平台及产品平台，以达到技术支撑平台，在平台上做产品，在平台基础上支持多产品和多客户的电传动系统解决方案，进行快速复制、开发，提高系统方案设计响应速度的目的。并且根据系统主电路设计提出部件简统化输入条件，在兼容公司目前批量应用干线机车电气接口、机械接口等技术要求基础上，实现部件产品种类、规格型号优选。
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公开(公告)号：CN114598205A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202111681439.1
申请日：2021-12-30
申请人： 中车永济电机有限公司
IPC分类号： H02P21/00 , H02P27/08 , H02P25/024
摘要： 本发明涉及电机控制的死区补偿方法，具体为一种基于PR调节器的适用于永磁电机控制的死区补偿方法。本发明为了解决现有技术存在变频器采用的数字控制器存在一定延迟，本拍计算的结果到下一拍才进行更新，导致过零点附件死区补偿效果较差的问题，故提供了一种新的基于PR调节器的适用于永磁电机控制的死区补偿方法，通过采样回路得到的线电压uab、ubc经过公式(1)和(2)变换后得到相电压ua、ub、uc，将相电压指令值与实际值ua、ub、uc做差后，误差值通过PR调节器生成ua‑ref、ub‑ref、uc‑ref，SPWM发波器根据ua‑ref、ub‑ref、uc‑ref进行发波，最终输出PWM1～PWM6。本发明解决了死区补偿不准确的问题。
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公开(公告)号：CN112737356A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011555666.5
申请日：2020-12-25
申请人： 中车永济电机有限公司
IPC分类号： H02M5/458 , H02P27/08 , H02P25/024 , H02P25/028 , H02P23/06 , B61C9/38
摘要： 本发明公开了一种大功率永磁直驱货运机车牵引变流器，涉及机车牵引变流器领域。该变流器包括两组独立的牵引主回路，每组牵引主回路包含预充电回路、四象限功率模块、四象限斩波功率模块、独立的中间直流电路、牵引逆变功率模块及三极隔离接触器；两组牵引主回路的电气原理和结构完全相同。所述中间直流电路包括储能电路、测量及保护电路；储能电路用于稳定中间回路电压，测量及保护电路由接地测量电路、中间电压传感器和电压检测板组成，牵引逆变功率模块与永磁同步电机之间设置有三极隔离接触器；三极隔离接触器通过铜排连接三相牵引逆变器INV2和永磁同步电机。本发明解决了大功率货运电力机车的牵引变流器无法直接应用永磁直驱电传动系统的问题。
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公开(公告)号：CN113635775B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202110979721.1
申请日：2021-08-25
申请人： 中车永济电机有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于超级电容供电和弓网双电源供电系统的胶轮导轨电车控制方法，涉及胶轮导轨电车的控制领域。该控制方法利用软件算法和硬件信号采集完成导轨电车的进出站自动升降弓和充放电，根据检测导标信号、弓网电压信号、升弓信号、降弓信号、保持制动信号和车速信号等参数，通过软件判断车辆进出站需要充电或者放电，实现导轨电车进出站过程中的自动充放电，在整个工作过程中，充电桩全程上高压电无需切换，距站台一定距离设置有导标系统，根据充放电过程和胶轮导轨电车的到站状态，将工作过程分成了五个阶段。本发明可以在保证车辆有效充电的前提下，缩短车辆在站台停留的时间，有利于提高车辆的续航能力和乘客体验，减轻司机压力，保障安全。
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公开(公告)号：CN116339274A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202211719050.6
申请日：2022-12-30
申请人： 中车永济电机有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明实施例提供一种故障诊断方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法应用于包括变流器的列车的冷却系统，所述方法包括：获取与所述列车相关的第一运行参数，基于所述第一运行参数确定所述冷却系统中第一控制指令的第一状态信息；在所述第一状态信息表征所述第一控制指令处于正常的情况下，获取所述冷却系统中控制部件的第二状态信息，基于所述第二状态信息判断所述控制部件是否存在故障；在所述第二状态信息表征所述控制部件不存在故障的情况下，获取所述冷却系统的工作参数，基于所述工作参数判断所述冷却系统中冷却部件的第三状态信息，基于所述第三状态信息判断所述冷却部件是否存在故障。
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公开(公告)号：CN115603599A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211300459.4
申请日：2022-10-24
申请人： 中车永济电机有限公司(CN)
IPC分类号： H02M7/162 , H02M7/483 , H02M7/5387 , H02P6/08
摘要： 本发明涉及应用于高速动车组的交‑直‑交牵引电传动系统主电路，具体为一种高速永磁电传动系统用牵引变流器主电路，包括第一输入电路、第二输入电路、第一四象限整流功率模块4QC1、第二四象限整流功率模块4QC2、中间直流电路、第一牵引逆变功率模块INV1‑U、第二牵引逆变功率模块INV2‑V、第三牵引逆变功率模块INV3‑W、电机隔离电路和电流检测电路；中间直流电路包括中间支撑电容电路、慢放电电路、过压抑制电路和接地检测电路。本发明解决了现有方案所存在的中间直流回路设置有LC滤波电路不利于变流器小型化和轻量化设计、整流功率模块和逆变功率模块不统一带来的高制造及检修成本、永磁电机控制软件对逆变功率模块过于集中捆绑带来的变流器内模块数量多等问题。
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公开(公告)号：CN114475708A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111615397.1
申请日：2021-12-28
申请人： 中车永济电机有限公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明涉及一种动车组弓网短暂离线的检测方法和装置，所述检测方法包括以下步骤：1）对网压互感器采集的接触网网压数据进行有效值计算，当网压有效值的变化超过阈值时，进行下一步检测；2）检测变压器原边电流值，当电流值小于阈值时，进行下一步检测；3）检测变流器中间电压，当中间电压持续下降，当下降超过中间电压标称值的一定范围时，判定为弓网离线。本发明通过对网压、网流、牵引中间电压等参数的采集实现对弓网短暂离线状态的判断；通过对在线运行过程中弓网离线的准确检测和记录，为受电弓的日常维护和检修提供数据支撑，提高动车组运行中弓网接触的可靠性。
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公开(公告)号：CN116086640A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211358842.5
申请日：2022-11-01
申请人： 中车永济电机有限公司
摘要： 本发明公开一种温度感知装置、方法和存储介质。其中，所述温度感知装置应用于包括至少一个变流部件的变流系统，所述装置包括：传感光纤和控制单元；所述控制单元中存储标定的所述传感光纤中至少一个单元中每个单元所处位置的温度信息与对应的变流部件的对应关系；所述传感光纤通过光纤连接器与所述控制单元连接；所述控制单元，用于向所述传感光纤发送第一光信号，接收所述第一光信号经所述传感光纤散射后的第一单元的第一位置的第二光信号；所述第一单元为所述传感光纤中至少一个单元中的任一单元；基于所述对应关系和所述第二光信号确定所述第一单元所处所述第一位置对应的变流部件的温度信息。
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公开(公告)号：CN114487815A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111653023.9
申请日：2021-12-31
申请人： 中车永济电机有限公司
IPC分类号： G01R31/34
摘要： 本发明涉及一种架控牵引方式的动车组电机断轴诊断方法和装置，包括以下步骤：采集被监测动车组电机的牵引变流器的逆变器输出电流、各电机转速信号以及动车组转矩预置值；确定牵引逆变器的工作状态；若牵引变流器工作状态为牵引或电制动，比较共中间回路的两个逆变器的输出电流的差值，当差值大于一定范围时，需要对输出电流较大的逆变器下的电机是否出现断轴进行检测；若牵引变流器工作状态为惰行时，直接进入下一步骤；对比同一逆变器下的各个电机的定子电流频率与转子转动频率的差值，即转差，当某个电机的转差接近0时，确定该电机发生断轴。本发明所述电机断轴检测装置，可以提高动车组日常检修的科学性和及时性，保证动车组设备的稳定运行。
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公开(公告)号：CN112737355A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011534001.6
申请日：2020-12-22
申请人： 中车永济电机有限公司
IPC分类号： H02M5/458 , H02P27/06 , H02P23/06 , H02P25/024 , H02P25/028 , B61C3/00
摘要： 本发明涉及货运机车牵引变流器，具体为大功率永磁直驱货运机车模块化牵引变流器。牵引变流柜内装有牵引装置，牵引装置由1个预充电电路、1个四象限功率模块，1套中间回路，1个逆变功率模块和1个隔离接触器组成，牵引装置驱动1台永磁同步电机。两套牵引装置电气原理及结构完全相同，冷却系统相互独立，增加系统的冗余度。由于永磁直驱牵引系统具有高效率、高功率密度、全寿命成本低、噪声低等优点，代表了当前高效节能、绿色环保的发展方向，大功率永磁直驱电力机车变流器作为永磁直驱电传动系统的核心装置，本发明专利不但可以突破大功率高转矩货运永磁直驱电传动系统关键技术，又可以为轨道交通车辆节约能源，实现绿色环保，带来经济效益。
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