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公开(公告)号：CN103852271B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201210507195.X
申请日：2012-12-01
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及一种基于物联网的高速列车走行部故障诊断与远程监测系统，包括车载传感器，信号调理与滤波装置，中央处理系统，数据输入与输出接口装置，车辆段信息收集系统，全国列车检修系统，人机交互装置。本发明通过多种车载传感器的设置，实现了走行部关键设备故障的准确识别和定位，实现了故障的提前预测，降低列车运行风险，并且实现了故障的远程诊断，降低故障诊断成本，缩短故障诊断周期。
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公开(公告)号：CN103852273B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310270275.2
申请日：2013-06-28
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车轮轨阻力的测试装置和方法，包括试验车、安装在实验室的滚动试验台、数据采集装置、试验台测试系统、线路供电装置，具体包括如下步骤：让滚动试验台空载运行，得到滚动试验台在不同速度级下的损耗功率，通过计算换算成空载等效阻力值；再加入试验车，让所述滚动试验台带载运行，滚动试验台通过摩擦传动带动所述试验车运行，得到所述滚动试验台在不同速度级下的损耗功率，通过计算换算成带载等效阻力值；空载等效阻力与带载等效阻力之间的差值，即为所述轮轨阻力。本发明是一种基于实验室条件下的测试装置和方法，通过在实验室内设置一套起陪试作用的滚动试验台系统，测量不同速度级下的损耗功率，进而得出空载和带载状态下的等效阻力，再进一步计算出轮轨阻力，测量方法和装置简单，易于操作，测量精确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103900835B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201210583289.5
申请日：2012-12-28
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种基于模型与规则的高速列车转向架蛇形运动实时监测方法，将高精度的加速度传感器安装在转向架构架上，通过光纤传输将传感器采集到的转向架运行过程中横向加速度信号发送至车下设备舱的控制系器中，控制器对该信号进行信号处理，计算出能够评价转向架自身收敛能力的参数阻尼比ξ，判断转向架寿命是否已经到期，从而实现对转向架蛇形运动结构性失稳进行在线监测。
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公开(公告)号：CN103632484B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210297303.5
申请日：2012-08-21
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于无线传感器网络的列车烟火报警系统和方法，包括若干个分布于列车车体内用于采集各点信息的烟火报警节点、用于收集各烟火报警节点信息并对信息进行分类和整理的网关节点、以及对报警和故障信息进行提取并进行报警提示的列车网络控制系统，各个所述烟火报警节点之间及所述烟火报警节点与网关节点之间无线通信连接，所述网关节点与所述列车网络控制系统之间有线连接。本发明采用无线传输方式，无需车内布线，简单方便，减轻列车负担，同时，能够实现实时、智能、全方位的对高速列车进行烟火状态监测、报警，便于及时对烟火灾害采取相应措施，消除高速列车烟火隐患。
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公开(公告)号：CN103630379B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201310271702.9
申请日：2013-06-28
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及一种列车自身机械阻力的测试装置和方法，包括试验车、安装在实验室的滚动试验台、数据采集装置、试验台测试系统、线路供电装置，具体包括如下步骤：加入试验车，让试验车通过摩擦传动驱动滚动试验台同步运行；同步测试不同速度级下试验车输入电功率及输出机械功率得到包含车辆自身损耗功率和轮轨间损耗功率在内的总损耗功率；将总损耗功率通过计算换算成总等效阻力；总等效阻力与轮轨阻力之间的差值即为列车自身机械阻力。本发明是一种基于实验室条件下的测试装置和方法，通过在实验室内设置一套起陪试作用的滚动试验台系统，测量不同速度级下的损耗功率，进而得出空载和带载状态下的等效阻力及总等效阻力，再进一步计算出轮轨阻力及自身机械阻力，测量方法和装置简单，易于操作，测量精确。
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公开(公告)号：CN104057980B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410268420.8
申请日：2014-06-16
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明提供了一种列车牵引控制方法，首先设定要达到的加速度目标值a1并测试所述列车的当前速度v，根据所述加速度目标值a1和当前速度v，得到理想转矩F1(v)和所述列车受到的实际阻力n，进而根据F2(v)＝F1(v)+nr计算出要达到加速度目标值a1时，列车实际需要的牵引转矩F2(v)，并将实际需要的牵引转矩F2(v)分配给列车的各个牵引传动装置。通过上述过程，不断调整牵引电机的输出功率，以保证列车以恒定的加速度运行，避免因加速度不断变化导致的列车在运行中丧失平稳性、舒适性并增加司机的负担。
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公开(公告)号：CN103631984B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310382572.6
申请日：2013-08-28
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆牵引系统的辅助设计系统和设计方法，包括数据库模块，用于存储在设计过程中确定的牵引系统各个部件的电气容量、性能参数；部件功能模型库模块，用于存储和加载牵引系统主要部件的稳态和动态模型；结构配置设计模块，在辅助设计系统中录入车辆运行的指标要求，辅助设计系统根据车辆运行指标要求加载牵引系统各个部件的稳态模型，计算出各个部件的电气容量和性能参数并存入数据库模块，设计人员根据各个部件的电气容量和性能参数设计出牵引系统的拓扑结构。本发明能够使设计人员在设计过程中，随时掌握所设计的牵引系统的稳态和动态性能，可以有效的指导设计人员的工作，使设计人员设计出更好的方案。
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