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公开(公告)号：CN118463746A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410609098.4
申请日：2024-05-16
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 南京工业大学 , 中铁十八局集团第二工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种便于大断面隧道掌子面周边炮孔快速放样装置，包括固定部件和放样部件，固定部件包括胀管（1）、环形锁扣（2）和固定杆（3），胀管（1）尾部的尾端凹槽（15）与环形锁扣（2）相配合，固定杆（3）嵌于胀管（1）内，外螺纹保护壳（7）套于固定杆后端；放样部件包括单向阻尼转轴组（4）、放样拉线（5）和喷枪（6），单向阻尼转轴组（4）中央凸起区域为反光镜面（44），两端设有收线凹槽（43），内部含单向阻尼转轴（41）且有内螺纹二（42），放样拉线（5）的支拉线（52）置于对应侧的收线凹槽（43）中，拉线圆环（53）与喷枪（6）的手柄相连。本发明的优点是提高隧道掌子面炮孔放样效率和放样精度。
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公开(公告)号：CN117405084A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311199935.2
申请日：2023-09-18
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 南京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种用于隧道掌子面周边炮孔快速放样装置，包括设于掌子面上定位圆心孔内的胀壳（1），胀壳（1）内连有固定螺杆（2），其分为上盘（21）和下盘（22），下盘（22）的刻度圆盘（212）上设有角度刻度线（212a）和曲线槽（212b）；上下盘之间连有伸缩杆（3），其上设有长度刻度线（3a），其杆内设有阻尼层（3b）；伸缩杆（3）的首端杆（31）上连有竖向的指针杆（4），指针杆（4）的上端连有横向的指针（5）；伸缩杆（3）的末端杆（32）上还连有定位激光器（6）。本发明的优点是可以快速精准地将掌子面周边孔完成放样，省时省力，缩短炮孔放样时间，提高施工效率和炮孔放样精度，避免隧道超欠挖现象。
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公开(公告)号：CN113008091B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202110247070.7
申请日：2021-03-05
Applicant: 南京工业大学 , 中铁十八局集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于提高隧道光面爆破效果的聚能缓冲装置，包括若干可拆卸连接的PVC外管和设置在PVC外管内的隔板，隔板用于对爆破时的能量进行阻能和导向，隔板将PVC外管内壁上沿周向方向间隔开形成吸能材料部和炸药部，吸能材料部对应的圆心角小于炸药部对应的圆心角，炸药部用于安装药卷，吸能材料部内安装有吸能泡沫，用于减小爆炸时对开挖轮廓线外侧围岩的扰动和损伤，吸能泡沫外侧贴附有阻燃布。本发明通过隔板的设置能够将吸能材料部和炸药部的体积作适应性变化，以适配不同尺寸的药卷进行安装，以满足不同围岩质量的现场环境。本发明中吸能泡沫的设置能够对阻隔不了的爆破能量进行吸能，隔板能够反射爆破时的能量，有效将爆破时产生的能量进行导向。
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公开(公告)号：CN113008091A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110247070.7
申请日：2021-03-05
Applicant: 南京工业大学 , 中铁十八局集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于提高隧道光面爆破效果的聚能缓冲装置，包括若干可拆卸连接的PVC外管和设置在PVC外管内的隔板，隔板用于对爆破时的能量进行阻能和导向，隔板将PVC外管内壁上沿周向方向间隔开形成吸能材料部和炸药部，吸能材料部对应的圆心角小于炸药部对应的圆心角，炸药部用于安装药卷，吸能材料部内安装有吸能泡沫，用于减小爆炸时对开挖轮廓线外侧围岩的扰动和损伤，吸能泡沫外侧贴附有阻燃布。本发明通过隔板的设置能够将吸能材料部和炸药部的体积作适应性变化，以适配不同尺寸的药卷进行安装，以满足不同围岩质量的现场环境。本发明中吸能泡沫的设置能够对阻隔不了的爆破能量进行吸能，隔板能够反射爆破时的能量，有效将爆破时产生的能量进行导向。
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公开(公告)号：CN118481679A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410752707.1
申请日：2024-06-12
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 南京工业大学 , 西南交通大学
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明涉及隧道衬砌台车技术领域，特别是涉及一种隧道衬砌台车抗浮抗变形钢梁组合结构，包括Ⅰ号抗变形纵梁、Ⅱ号抗变形纵梁、弧形顶立柱、竖斜梁以及可伸缩丝杠，Ⅰ、Ⅱ号抗变形纵梁之间采用竖斜梁连接，抗变形纵梁端部与横梁连接，下部与伸缩丝杠连接，台车重力可通过伸缩丝杠消减混凝土浇筑过程中产生的部分向心挤压力，由此提高了台车抗浮能力。抗变形纵梁具有较大的宽高比，相对于宽高比小于1的纵梁可提供更优的横向抗变形能力，弧形顶立柱的弧形结构无折角，有利于消除钢梁结构承载过程中的应力集中现象，且可与通风管道密贴，提高了台车空间利用率。本发明可显著增强台车抗浮抗抗变形能力，提高空间利用率及工作结构的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119090911A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411217010.0
申请日：2024-09-02
Applicant: 南京工业大学 , 中铁十八局集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种确定最优隧道超欠挖控制轮廓线的三步逼近方法，包括基于理论最小轮廓线几何特征值R，通过围岩四个变形量的不同权数组合，采用三步逼近法确定最终轮廓线，变形量依次为调研变形量平均值A、理论总预留量B、基本稳定变形量平均值C和最终稳定变形量平均值D；通过公式R+0.8A+0.2B推算得到轮廓线Ⅰ的几何形位；通过公式R+0.5B+0.5C推算得到轮廓线Ⅱ的几何形位；通过公式R+0.1A+0.1B+0.8D推算得到轮廓线Ⅲ的几何形位，即轮廓线Ⅲ可作为断面的实际施工轮廓线。本发明的优点是科学、合理地优化开挖断面轮廓线，更精准地控制超欠挖，本发明既适用于台阶法开挖的隧道，也适用于全断面开挖的隧道。
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公开(公告)号：CN118757223A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411084711.1
申请日：2024-08-08
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 山东大学 , 中铁十八局集团第一工程有限公司
IPC: E21F17/103 , E21F16/02
Abstract: 本发明公开了一种基于水压感知的海底隧道排水隔断墙结构，包括纵向排水沟（2），其内设置一组排水隔断墙（3），排水隔断墙（3）将纵向排水沟（2）划分为不同的隔断区间（2a）；纵向排水沟（2）内设有一组水压感知泄水阀（4），泄水阀以控压阀门（41）为主体部件，每个控压阀门（41）与其对应的泄水管道相连，管道的另一端通过泄水孔（5）穿过隧道（1）的衬砌结构（11）伸入注浆层（12）内，当注浆层（12）的水压达到水压感知范围时，对应的控压阀门（41）打开，水体进入纵向排水沟（2）内，卸掉主体结构周围超量水压。本发明的优点是优化隧道防排水结构，及时释放结构圈层水压力，并保证隧道工程的结构稳定与安全。
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公开(公告)号：CN118702898A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410912337.3
申请日：2024-07-09
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 中铁西南科学研究院有限公司 , 长沙普照材料科技有限责任公司 , 中南大学
Abstract: 本发明涉及建筑材料技术领域，具体涉及一种修复隧道缺陷的环氧材料及制备方法。该制备方法包括将重量份数为35‑60份的环氧树脂、重量份数为5‑15份的环氧活性稀释剂和重量份数为0.5‑2份的偶联剂混匀制备得到所述第一组分；将重量份数为1‑4份的催化剂分批次加入所述第一组分中经混匀制备得到所述第二组分；所述催化剂包括碱液和2,4,6—三(二甲胺基甲基)苯酚；将重量份数为15‑30份的固化剂加入所述第二组分中，经混匀固化后得到环氧材料。该环氧材料由该制备方法制得。本发明能够提高环氧材料的粘接强度，确保在修复隧道缺陷(如裂缝)时具有足够的耐久性。
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公开(公告)号：CN117365539A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311276682.4
申请日：2023-10-05
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种紧邻居民区隧道爆破噪音与冲击波控制安全施工方法，旨在有效将爆破施工中产生的噪音和空气冲击波吸收或阻隔在爆破区，从而减小对非爆破区，也即邻近居民区的影响。该安全施工方法包括准备工作阶段、隧道进洞机械开挖阶段和隧道洞身隔音阻波控制爆破阶段，其中，隧道洞身隔音阻波控制爆破阶段包括爆破作业前需进行爆破参数动态设计、针对初步确定爆破方案进行影响分区评估和爆破方案和影响分区控制措施确定后进行钻爆施工，施工中同步在非爆破区实施现场监测，并根据现场监测得到的冲击波超压、噪音分贝和振速数据及时调整影响分区控制措施三个阶段。
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公开(公告)号：CN116641728A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310591403.7
申请日：2023-05-24
Applicant: 中铁十八局集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道拱壁衬砌混凝土同步纵向注浆施工方法及分阶段检测方法，在隧道拱壁衬砌施工段纵向外端安装端头模板；在隧道拱壁拱顶处铺设纵向注浆管，纵向注浆管沿着长度方向阵列设置多个溢浆孔；在隧道拱壁的衬砌施工段绑扎衬砌钢筋，衬砌台车进行衬砌混凝土浇筑；将纵向注浆管前端封堵、后端与注浆设备连接，向纵向注浆管注入水泥浆，水泥浆通过各溢浆孔向隧道拱壁与凝固前的衬砌混凝土整个长度之间灌注；等待水泥浆初凝后，拆除注浆设备；等待衬砌混凝土凝固后，拆除端头模板。这种施工方法及分阶段检测方法，使得灌注的水泥浆均匀的覆盖整个衬砌拱顶间隙、及时掌握注入密实状况并避免结构叠合现象，有效提高了拱壁衬砌的整体质量。
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