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公开(公告)号：CN112482211B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202011430280.1
申请日：2020-12-09
申请人： 中铁磁浮交通投资建设有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种高速磁浮桥梁大位移伸缩装置的长定子模块，构造了独特的长定子轨道单元模块系统，包括横梁单元、长定子轨道组件，实现了定子铁芯的小段化和长定子线圈的连续可伸缩性，可以同时适应高速磁浮列车的悬浮、导向、牵引驱动以及应急走行轮的走行，长定子模块中还设计了全新的纵向限位系统、连杆系统、弹簧系统与大位移伸缩装置的纵梁系统、扣件系统紧密配合，实现了高速磁浮交通的大位移伸缩。不但适用于叠合梁方案，也适用于纯轨道梁方案或者桥梁上铺设轨道板的桥梁方案；结构体量小，结构受力明确，耐久性好；通过连杆系统和弹簧系统的协同作用，可以使得任意伸缩状态下，任意两个长定子轨道单元模块系统之间的纵向缝隙均相等。
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公开(公告)号：CN112482211A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011430280.1
申请日：2020-12-09
申请人： 中铁磁浮交通投资建设有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种高速磁浮桥梁大位移伸缩装置的长定子模块，构造了独特的长定子轨道单元模块系统，包括横梁单元、长定子轨道组件，实现了定子铁芯的小段化和长定子线圈的连续可伸缩性，可以同时适应高速磁浮列车的悬浮、导向、牵引驱动以及应急走行轮的走行，长定子模块中还设计了全新的纵向限位系统、连杆系统、弹簧系统与大位移伸缩装置的纵梁系统、扣件系统紧密配合，实现了高速磁浮交通的大位移伸缩。不但适用于叠合梁方案，也适用于纯轨道梁方案或者桥梁上铺设轨道板的桥梁方案；结构体量小，结构受力明确，耐久性好；通过连杆系统和弹簧系统的协同作用，可以使得任意伸缩状态下，任意两个长定子轨道单元模块系统之间的纵向缝隙均相等。
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公开(公告)号：CN112482210B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202011427015.8
申请日：2020-12-09
申请人： 中铁磁浮交通投资建设有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种高速磁浮桥梁大位移伸缩装置，其特征在于：构造了独特的长定子轨道单元模块系统，包括横梁单元、长定子轨道组件，实现了定子铁芯的小段化和长定子线圈的连续可伸缩性，可以同时适应高速磁浮列车的悬浮、导向、牵引驱动以及应急走行轮的走行，还设计了全新的纵梁系统、扣件系统、纵向限位系统、连杆系统、弹簧系统等几个分系，实现了高速磁浮交通的大位移伸缩。不但适用于叠合梁方案，也适用于纯轨道梁方案或者桥梁上铺设轨道板的桥梁方案；结构体量小，结构受力明确，耐久性好；通过连杆系统和弹簧系统的协同作用，可以使得任意伸缩状态下，任意两个长定子轨道单元模块系统之间的纵向缝隙均相等。
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公开(公告)号：CN112482210A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011427015.8
申请日：2020-12-09
申请人： 中铁磁浮交通投资建设有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种高速磁浮桥梁大位移伸缩装置，其特征在于：构造了独特的长定子轨道单元模块系统，包括横梁单元、长定子轨道组件，实现了定子铁芯的小段化和长定子线圈的连续可伸缩性，可以同时适应高速磁浮列车的悬浮、导向、牵引驱动以及应急走行轮的走行，还设计了全新的纵梁系统、扣件系统、纵向限位系统、连杆系统、弹簧系统等几个分系，实现了高速磁浮交通的大位移伸缩。不但适用于叠合梁方案，也适用于纯轨道梁方案或者桥梁上铺设轨道板的桥梁方案；结构体量小，结构受力明确，耐久性好；通过连杆系统和弹簧系统的协同作用，可以使得任意伸缩状态下，任意两个长定子轨道单元模块系统之间的纵向缝隙均相等。
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公开(公告)号：CN112482209A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011426990.7
申请日：2020-12-09
申请人： 中铁磁浮交通投资建设有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了高速磁浮桥梁大位移伸缩装置的施工装配方法，分为工厂组装阶段和现场组装阶段，通过纵梁临时接长段、纵向连接弹簧内的纵向临时固定钢棒等临时构造措施，解决了弹簧系统有预压力安装问题；系统解决了纵向限位系统、连杆系统、弹簧系统三个系统在有限安装操作空间下的快速有效安装问题；通过在右侧设置后施工段的方法解决了大位移伸缩装置的纵梁伸入右侧桥梁开孔位置、安装不便的问题；通过多重调高垫板和在扣件系统设置带圆倒角的四边形孔等解决了安装期间的轨道高程及平面位置精确调整。
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公开(公告)号：CN112482209B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202011426990.7
申请日：2020-12-09
申请人： 中铁磁浮交通投资建设有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了高速磁浮桥梁大位移伸缩装置的施工装配方法，分为工厂组装阶段和现场组装阶段，通过纵梁临时接长段、纵向连接弹簧内的纵向临时固定钢棒等临时构造措施，解决了弹簧系统有预压力安装问题；系统解决了纵向限位系统、连杆系统、弹簧系统三个系统在有限安装操作空间下的快速有效安装问题；通过在右侧设置后施工段的方法解决了大位移伸缩装置的纵梁伸入右侧桥梁开孔位置、安装不便的问题；通过多重调高垫板和在扣件系统设置带圆倒角的四边形孔等解决了安装期间的轨道高程及平面位置精确调整。
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公开(公告)号：CN117874479B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410274777.0
申请日：2024-03-11
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于数据驱动的重载机车车钩力识别方法，涉及重载机车车钩状态监测技术领域，包括：采集重载列车车钩车体纵向相对位移信号；平滑处理车钩车体纵向相对位移信号；采用滑动窗口截取滤波和平滑后的车钩车体纵向相对位移信号，提取每段相对位移信号内相对速度特征，构建数据集；对数据集进行归一化处理；建立DBO‑ELM模型，将ELM隐藏层神经元个数、惩罚参数和激活函数参数作为优化参数，以验证集识别结果的均方误差为适应度函数，利用验证集对DBO‑ELM模型参数进行迭代寻优；得到模型最优参数后利用训练集对模型开展训练；将测试集样本输入训练后的模型中，根据车钩力识别结果的误差确定训练模型的准确性；本发明具有低成本、高效率的优点。
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公开(公告)号：CN117874479A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410274777.0
申请日：2024-03-11
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于数据驱动的重载机车车钩力识别方法，涉及重载机车车钩状态监测技术领域，包括：采集重载列车车钩车体纵向相对位移信号；平滑处理车钩车体纵向相对位移信号；采用滑动窗口截取滤波和平滑后的车钩车体纵向相对位移信号，提取每段相对位移信号内相对速度特征，构建数据集；对数据集进行归一化处理；建立DBO‑ELM模型，将ELM隐藏层神经元个数、惩罚参数和激活函数参数作为优化参数，以验证集识别结果的均方误差为适应度函数，利用验证集对DBO‑ELM模型参数进行迭代寻优；得到模型最优参数后利用训练集对模型开展训练；将测试集样本输入训练后的模型中，根据车钩力识别结果的误差确定训练模型的准确性；本发明具有低成本、高效率的优点。
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公开(公告)号：CN117688394A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311613260.1
申请日：2023-11-29
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： G06F18/22
摘要： 本发明公开了一种轨道不平顺检测数据里程偏差精细化校正方法，其步骤包括大尺度整体校正：将整段待校正数据中的每个点的里程偏差视为常数，通过灰色关联分析法求得此常数，进而对待校正数据进行整体相对里程偏差校正；小尺度逐点校正：对经大尺度整体校正后的待校正数据与基准数据之间仍存在的局部性的小偏差，利用移动窗口以遍历搜索的方式对待校正数据与基准数据进行更加细致的比对，通过灰色关联分析法求得每个点的相对里程偏差，进而对待校正数据进行逐点校正，实现轨道不平顺检测数据里程偏差精细化校正。
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公开(公告)号：CN116443081B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310708856.3
申请日：2023-06-15
申请人： 西南交通大学 , 中国神华能源股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于动力学响应的轨道列车运行间距实时自动获取方法，获得前车和后车的的振动信号，利用计算机程序在前车和后车的振动信号上设置信号截取窗口，通过对前车和后车的信号截取窗口内的振动信号开展逐点搜索比对的方式，寻找前车与后车的信号截取窗口内的数据相似度达到最大的振动信号的时间节点，从而得知前车和后车通过同一地点的时间差，然后根据前车与后车的运行速度，计算出运行间距。其通过分析前车和后车的动力学响应的关联性确定列车通过同一路段，该关联性能在一定范围内波动降低随机因素的干扰，更加稳健准确地反映列车运行间距；当前时刻的测量结果仅与当前时刻的测量信息有关，不依赖历史测量结果，避免历史累计误差。
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