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公开(公告)号：CN108517797A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810523826.4
申请日：2018-05-28
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01F7/04
摘要： 本发明涉及一种三悬索索网防落石结构，于两隧夹桥结构的桥梁上方纵向搭建中间高、两侧低的三根悬索，即主索、左副索和右副索，悬索两端固定于隧道洞口设置的索塔；主索与左副索之间以及主索与右副索之间设置防护索网。本发明在陡峭“V”形沟区域，对两隧道夹一短桥地段进行有效的落石防护，能有效阻止落石侵入铁路限界，整体柔性结构，对落石脉冲力荷载防护有天然优势。
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公开(公告)号：CN108824242A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810525193.0
申请日：2018-05-28
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01F7/04
摘要： 本发明涉及一种双层门形墩加纵横梁防落石结构，包括铁路桥基础承台上方横向施做的下层三柱式门形墩，纵向相邻的两座下层三柱式门形墩之间搭设铁路梁；下层三柱式门形墩墩顶横向施做有位于铁路梁上方的上层双柱式门形墩，纵向相邻的两座上层双柱式门形墩的墩顶之间设置有纵横梁，纵横梁顶部设置铺设有缓冲层。本发明能有效阻止落石侵入铁路限界，铁路桥墩基础与防护结构基础“合二为一”，减小了对下部空间的侵占，减小了总体工程量。特别是在在陡峭“V”形沟区域，两隧道夹一短桥地段，进行落石防护有明显优势。
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公开(公告)号：CN103397668B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201310337171.9
申请日：2013-08-06
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D37/00
摘要： 本发明涉及一种铁路地道各节段地基不均匀沉降的整治方法。铁路地道多节段结构发生较大不均匀沉降影响使用功能时，须进行拆除重建工作，施工复杂，工期长。本发明在发生沉降的地道主体节段的底板四角、侧墙外侧设置桩顶低于地道主体的桩基；在侧墙底部对应桩基的位置处设置牛腿；以桩基为支承点，桩顶设置千斤顶，借牛腿顶起地道主体节段至设计高程，地道主体节段顶起后与地道基础之间形成缝隙，缝隙处回填混凝土；采用混凝土块置换千斤顶，灌注混凝土将桩基和牛腿连为一体；对沉降缝做防水处理。本方法相比拆除重建，可减小地道发生较大沉降时进行拆除重建造成的负面影响，并按照设计要求恢复地道各节段至设计高程，彻底解决不均匀沉降的问题。
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公开(公告)号：CN103215899A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310165835.8
申请日：2013-05-08
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种预应力连续梁底板崩裂的加固方法。连续梁中跨底板在预应力管道压浆后发生崩裂，无法通过重新在梁体内张拉预应力钢束的方式完成维修加固。本发明凿除底板开裂的混凝土；在跨中范围内由两侧向中间对称均匀分层堆载施预压荷载；钻孔植入新增补强钢筋，并对原设计底板顶底层钢筋网片复位，绑扎固定，清除钢筋表面浮浆；待混凝土达到强度后由两侧向中间对称均匀卸载至零；梁体的弹性上拱使底板增压，顶板减压，相当于施加了预应力，取得加固效果。本发明利用连续梁受力的力学特性对崩裂段落施加预压荷载，为其提供“天然的预应力”，降低了加固施工难度及施工成本，不会带来高应力、高徐变的后遗症。
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公开(公告)号：CN109024325A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810970205.0
申请日：2018-08-24
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
CPC分类号： E01F7/025 , E01D19/103
摘要： 本发明涉及一种L形立柱加斜撑加挡板桥梁挡风结构，于T梁翼缘板横向端面设置纵向成列排布的L形挡风立柱，L形挡风立柱包括竖直杆和水平杆两部分，相邻L形挡风立柱的竖直杆之间设置有不规则开孔的挡风板；L形挡风立柱竖直杆和水平杆相接部位与T梁底部之间设置有纵向成列排布的斜撑，相邻斜撑之间设置有斜钢板，斜钢板与T梁之间设置间隙，斜撑与斜钢板在T梁横向外侧与T梁翼缘板之间形成三棱柱状空腔的结构。本发发明能有效降低风荷载对桥梁上车辆的冲击力，通过开孔的挡风板紊流消耗风荷载，当冲击到列车的风力反流到人行道位置，可通过透风的钢格栅引导气流向下排走，减少了气流再反冲到列车底部，形成提升力增加扭矩的可能性。
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公开(公告)号：CN108716192A
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201810523156.6
申请日：2018-05-28
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01F7/04
摘要： 本发明涉及一种铁路桥墩加上承式拱防落石结构，于于铁路梁下方的桥墩顶部两侧加宽部分的上方纵向设置上承式拱结构，上承式拱结构包括两侧纵向的弧形拱肋，拱肋上方设置有竖撑，竖撑上部与水平的纵梁固结，通过水平横向的横撑将上部的水平纵梁（10）连接；横撑上方敷设有柔性缓冲层。本发明对陡峭山体上滚下的落石能进行有效地防护，防止落石侵入铁路限界，对行车安全造成影响。
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公开(公告)号：CN103215899B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201310165835.8
申请日：2013-05-08
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种预应力连续梁底板崩裂的加固方法。连续梁中跨底板在预应力管道压浆后发生崩裂，无法通过重新在梁体内张拉预应力钢束的方式完成维修加固。本发明凿除底板开裂的混凝土；在跨中范围内由两侧向中间对称均匀分层堆载施预压荷载；钻孔植入新增补强钢筋，并对原设计底板顶底层钢筋网片复位，绑扎固定，清除钢筋表面浮浆；待混凝土达到强度后由两侧向中间对称均匀卸载至零；梁体的弹性上拱使底板增压，顶板减压，相当于施加了预应力，取得加固效果。本发明利用连续梁受力的力学特性对崩裂段落施加预压荷载，为其提供“天然的预应力”，降低了加固施工难度及施工成本，不会带来高应力、高徐变的后遗症。
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公开(公告)号：CN103397668A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310337171.9
申请日：2013-08-06
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D37/00
摘要： 本发明涉及一种铁路地道各节段地基不均匀沉降的整治方法。铁路地道多节段结构发生较大不均匀沉降影响使用功能时，须进行拆除重建工作，施工复杂，工期长。本发明在发生沉降的地道主体节段的底板四角、侧墙外侧设置桩顶低于地道主体的桩基；在侧墙底部对应桩基的位置处设置牛腿；以桩基为支承点，桩顶设置千斤顶，借牛腿顶起地道主体节段至设计高程，地道主体节段顶起后与地道基础之间形成缝隙，缝隙处回填混凝土；采用混凝土块置换千斤顶，灌注混凝土将桩基和牛腿连为一体；对沉降缝做防水处理。本方法相比拆除重建，可减小地道发生较大沉降时进行拆除重建造成的负面影响，并按照设计要求恢复地道各节段至设计高程，彻底解决不均匀沉降的问题。
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公开(公告)号：CN205617396U
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201620354071.6
申请日：2016-04-26
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种临近既有铁路线施工防护结构。在邻近既有铁路线施工时，多采用挖孔桩进行防护，在地下水位较高、穿过粉细砂层较厚时，开挖成孔困难，经常发生涌沙现象，引起路基塌陷，危及既有线运营安全。本实用新型根据铁路路基特点在挖孔防护桩上安装拉索，形成一种自平衡体系，把防护桩由悬臂状态改变为简支或半悬臂状态，可大大减少挖孔桩地面以下锚固长度，降低施工难度与风险，节省投资；安装简单，受力明确，连接可靠，可有效解决临近既有线施工中路堤开挖后土体防护问题，保证既有线运营安全。
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公开(公告)号：CN203530828U
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201320650665.8
申请日：2013-10-18
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D1/00
摘要： 本实用新型涉及一种穿越路堑地段的梁桩组合式铁路桥梁结构。铁路在山前区时频繁跨越山嘴，会导致铁路桥梁工程和路基工程频繁交替设置，增加设计难度，降低乘坐舒适度。本实用新型自下而上构筑有桩基和承台，承台上方浇筑具有翼缘板的二次浇筑梁体；二次浇筑梁体翼缘板两侧端部外侧设置有侧沟。本实用新型解决了铁路在山前区时频繁跨越山嘴导致的铁路桥梁工程和路基工程频繁交替导致的铁路线路纵向刚度的频繁突变问题，使机车走行更平顺；其施工技术成熟、工序简单、施工进度快；且质量可控。
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