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公开(公告)号：CN117236790A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311490207.7
申请日：2023-11-10
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q50/26 , G06Q50/30
摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通运力与客流适应性评估方法、系统及设备，涉及城市轨道交通列车运行图评价领域。该方法需要的数据基础包括：线路基本信息、该线路全天的乘客刷卡信息、列车时刻表、列车定员、列车额定容量，利用交互匹配算法获得所需的列车载客量、车站滞留人数、上车人数、候车时间四类微观指标，在评估层面，建立了线路平均满载率、平均乘车舒适度、平均候车时间、车站滞留总人次四个评估指标，根据得到的微观指标计算出全天各时段对应的评估指标，然后采用CRITIC法对各指标进行赋权，最后基于TOPSIS法对全天各时段的运力客流适应性程度进行评估，得到各时段的评估结果。
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公开(公告)号：CN117273468A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311540188.4
申请日：2023-11-20
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： G06Q10/0635 , G06Q10/20 , G06Q50/26
摘要： 本发明提供了一种铁路信号设备检修作业风险评估方法、系统及设备，属于轨道交通人因可靠性分析技术领域，该方法将模糊综合评价法和基于云模型的系统效能评估相结合，所述的模糊综合评价法是首先按照信号设备检修作业的一般工作流程，构建相关人员作业安全风险评估体系，再通过建立模糊对象的因素集及相关权重，结合评语集确定各级指标的权重，最后得出整项作业的安全风险评估等级；所述的基于云模型的系统效能评估首先是确立信号设备检修作业的各级指标、各指标的权重及评语集，然后通过逆向云发生器生成评语集云模型，再通过正向云发生器生成足够数量的云滴形成云图，最后通过观察云图得出作业安全风险评估等级。
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公开(公告)号：CN117236790B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311490207.7
申请日：2023-11-10
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q50/26 , G06Q50/40
摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通运力与客流适应性评估方法、系统及设备，涉及城市轨道交通列车运行图评价领域。该方法需要的数据基础包括：线路基本信息、该线路全天的乘客刷卡信息、列车时刻表、列车定员、列车额定容量，利用交互匹配算法获得所需的列车载客量、车站滞留人数、上车人数、候车时间四类微观指标，在评估层面，建立了线路平均满载率、平均乘车舒适度、平均候车时间、车站滞留总人次四个评估指标，根据得到的微观指标计算出全天各时段对应的评估指标，然后采用CRITIC法对各指标进行赋权，最后基于TOPSIS法对全天各时段的运力客流适应性程度进行评估，得到各时段的评估结果。
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公开(公告)号：CN117934819B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410315833.0
申请日：2024-03-20
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： G06V10/25 , G06Q10/20 , G06Q50/40 , G06Q50/50 , G06V10/774 , G06V10/776 , G06V10/82
摘要： 本发明提供了一种轨道缺陷检测系统鲁棒性提升方法，首先对采集到的轨道缺陷数据进行预处理，按照8:1:1的比例划分为训练集、验证集和测试集；基于YOLOv5目标检测模型生成轨道缺陷检测模型，采用一系列指标对轨道缺陷检测模型性能进行评估，通过训练集进行初训练得到初训练模型；采用变异生成算法生成更具多样性的训练样本，将训练集上生成的多样性数据与原始训练集合并来对初训练模型进行重训练，最大化模型在多样性测试样本上的性能，以此提高轨道缺陷检测系统的鲁棒性。结果显示相较于初训练模型，重训练模型在不同扰动下各方面性能都有所提升，重训练轨道缺陷检测模型在测试集上表现出更好的效果。
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公开(公告)号：CN117934819A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410315833.0
申请日：2024-03-20
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： G06V10/25 , G06Q10/20 , G06Q50/40 , G06Q50/50 , G06V10/774 , G06V10/776 , G06V10/82
摘要： 本发明提供了一种轨道缺陷检测系统鲁棒性提升方法，首先对采集到的轨道缺陷数据进行预处理，按照8:1:1的比例划分为训练集、验证集和测试集；基于YOLOv5目标检测模型生成轨道缺陷检测模型，采用一系列指标对轨道缺陷检测模型性能进行评估，通过训练集进行初训练得到初训练模型；采用变异生成算法生成更具多样性的训练样本，将训练集上生成的多样性数据与原始训练集合并来对初训练模型进行重训练，最大化模型在多样性测试样本上的性能，以此提高轨道缺陷检测系统的鲁棒性。结果显示相较于初训练模型，重训练模型在不同扰动下各方面性能都有所提升，重训练轨道缺陷检测模型在测试集上表现出更好的效果。
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公开(公告)号：CN117878606A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311826561.2
申请日：2023-12-27
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明公开了基于基片集成同轴线的宽带毫米波漏波天线及设计方法，涉及电子通信技术领域。包括从上到下依次堆叠设置的二维金属超表面层、超表面的介质基板部分、基片集成同轴线波导顶层缝隙层、基片集成同轴线波导上层介质层、粘合层、基片集成同轴线波导的内导体层、基片集成同轴线波导下层介质层和金属地板；以及设置于内导体层两端的第一端口和第二端口。本发明实现了增强辐射，提高漏波天线的辐射效率的同时满足小型化通信系统的需求。
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公开(公告)号：CN117252410A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202310839076.2
申请日：2023-07-10
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G06Q10/0635 , G06Q10/067 , G06Q10/10 , G06Q50/08
摘要： 本发明提供一种铁路工程建设项目风险管理方法及系统，属于工程项目风险预测管理技术领域，收集铁路工程建设项目数据信息；建立/更新项目信息库，构建基于DoDAF的风险管理模型，确定风险管理实施细则；根据确定的风险管理实施细则和构建的基于WBS的风险管理模型，结合按项目进展更新的项目数据信息，以及项目执行过程及其对应的风险管理过程，确定各阶段风险管理报告方案。本发明考虑铁路建设工程项目以各参建单位为主体、负责不同生命周期阶段风险管理有着本质特征；能够指导各工程参与单位系统化、体系化地开展风险识别、风险评估、风险控制等工作，落实风险管理责任；为实现铁路建设工程的安全、稳定、质量、环境、工期、投资等目标提供技术保障。
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公开(公告)号：CN116753885A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310718563.3
申请日：2023-06-16
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G01B21/02
摘要： 本发明提供一种带有可自定义限位点的拉绳编码器，属于拉绳编码器技术领域，包括卷线组件包括设于外壳内的卷线轮，卷线轮上缠绕有拉绳；测量组件包括设于外壳内的的测量轮，拉绳的自由端经过一限位开关后绕过测量轮，再经过另一个限位开关后由外壳上的出线口伸出连接连接头，连接头用于连接待测目标物；测量轮的转轴连接有旋转编码器；每一个限位开关均对应一个限位开关测点，限位开关测点具有磁性，可夹紧在拉绳上随拉绳移动。本发明避免多圈绕线，从而解决层叠误差；自带零点和限位点，增加了集成度，减少了零点和限位点的配套零部件、占用空间以及成本；集成的零点和限位点，先安装拉绳编码器后设置零点和限位点，使用灵活性更高，也便于调节。
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公开(公告)号：CN116749925A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310731925.2
申请日：2023-06-20
摘要： 本发明提供一种面向人机混驾的仿人工驾驶证据动态累积制动方法及系统，属于智能驾驶技术领域，分析识别出行车驾驶条件及混行交通场景特征影响因子，结合指数函数回归模型的参数拟合生成证据函数，再结合证据的权重以及所有间接制动证据的总和，进行控制幅度调节，基于先前制动调整的视觉逼近和基于驾驶经验的视觉逼近预测，结合高斯零均值白噪声和初始视觉逼近信号，得到总累积预测偏差，结合视线偏离扫视和车头时距，得到制动器连续调整后的制动信号。本发明考虑了制动需求证据的动态累积过程以及高级视觉感知预测的反馈作用，将人工驾驶固有特征作为约束条件，在具备优良预测能力的基础上模拟人类制动控制，实现了准确及时的完整动态制动控制。
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公开(公告)号：CN112793625B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110023907.X
申请日：2021-01-08
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明提供一种基于离散采样数据的高速列车事件触发控制方法，包括如下步骤：进行列车纵向受力分析，建立高速列车单质点模型；建立列车误差动态方程；涉及低增益抗饱和控制器；设计事件触发条件。本发明提供的方法：第一，在列车状态信息具有离散特性的情况下，通过设计事件触发控制方法，与现有技术相比，仅在列车状态误差满足设定的触发条件时，才更新列车的控制信号，能够降低通信和计算负担，减少控制器的切换次数从而延长伺服电机的使用寿命，并且提高了列车运行的平稳性以及降低能耗；第二，针对列车牵引/制动力的有界性，设计了抗饱和的切换低增益控制器，通过调整参数来保证系统快速收敛，进一步优化系统性能，具有很强的现实意义。
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