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公开(公告)号：CN115909307A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211405032.0
申请日：2022-11-10
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉大学
IPC: G06V20/62 , G06V20/70 , G06V10/82 , G06V10/764 , G06V10/26 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本申请公开了一种基于语义分割的指针式仪表自动读数方法，该方法包括：获取仪表的原始图像；构建DeepLabV3语义分割模型，将原始图像输入至训练好的DeepLabV3语义分割模型，得到分割的指针像素区域与刻度像素区域；分别计算指针的角度与每条刻度的角度，根据指针的角度与每条刻度的角度判断指针落在哪两条相邻刻度之间，获取指针读数。本发明提供的指针与刻度的角度计算方法采用指向性的方法，使得角度计算具有唯一性，准确度较高。
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公开(公告)号：CN112109737B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202010887620.7
申请日：2020-08-28
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种有轨电车车站布置结构，包括岛式车站，岛式车站的至少其中一端由两条轨道围设形成有夹心区，于至少其中一个夹心区内布置有箱式牵引变电所，箱式牵引变电所的箱体至少部分埋地布置。本发明提供的有轨电车车站布置结构，通过将箱式牵引变电所布置在岛式车站端部的夹心区内，充分地利用有轨电车岛式车站两端的夹心区土地资源，避免将箱式牵引变电所布置在车站中而挤占车站内空间，因此能够优化车站布置形式。狭长型的箱式牵引变电所能够与狭长地形的夹心区紧密配合，不影响轨道的结构安全以及行车安全；将箱式牵引变电所下沉布置，能够避免对司机和乘客的视野造成影响，并且兼顾景观效果，因此具有推广价值。
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公开(公告)号：CN113184013A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110577713.4
申请日：2021-05-26
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道交通钢轨电位的综合控制系统和方法，该系统包括服务器模块、多个智能监控模块、多个电位限制模块和多个电位采集模块；其中，多个智能监控模块设置于不同轨道站台内，多个电位采集模块与多个电位限制模块分别分布设置于轨道沿线上；电位限制模块与对应智能监控模块连接，服务器模块通过通信端口与多个智能监控模块和电位采集模块连接。本系统可以实现对轨道交通沿线钢轨电位的集中监测和对沿线所有钢轨电位限制模块进行集中管控，并将全线所有智能监控模块和服务器模块连接，实现信息交互。同时该系统还可以与现有杂散电流监测系统、电力监控系统连接进行信息交互，共同实现钢轨电位的综合管控。
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公开(公告)号：CN109795375A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201910140908.5
申请日：2019-02-26
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车再生制动控制方法及系统，包括：根据列车的第一牵引网压、行车线路、变电所分布信息、站点位置以及启动/制动信息，获取列车的第二牵引网压；其中，第一牵引网压为列车对应的变电所直流母线的牵引网压，第二牵引网压为列车受电弓处的牵引网压；若判断获知第二牵引网压处于预设范围，则启动再生能量吸收装置，完成对列车的再生制动控制。通过直流母线处的牵引网压、行车线路、变电所分布信息、站点位置以及启动/制动信息计算得到受电弓处的牵引网压，当受电弓处的牵引网压处于预设范围时触发再生能量吸收装置，完成再生制动控制。避免了由于牵引网压差因素导致的列车无法实现再生能量吸收，同时减少了列车机械制动的频率。
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公开(公告)号：CN108493911A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810410366.4
申请日：2018-05-02
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: H02H7/28
CPC classification number: H02H7/28
Abstract: 本发明提供了一种磁浮交通中压环网保护方法，该方法将过流保护分为过流I段和零序过流I段保护、过流II段和零序过流II段保护与过流III段和零序过流III段保护；其中，过流I段和零序过流I段保护的整定时间为0.45s～0.55s；过流II段和零序过流II段保护的整定时间0.25s～0.35s；过流III段和零序过流III段保护为母线过流保护，母线过流保护的整定时间为0.05s～0.15s，动作于本柜断路器，联跳母联断路器、进出线断路器和本线路对侧断路器。本发明通过将过流保护设置为三段式保护方式，使得全线变电所过流保护的最大时间为0.45s～0.55s，解决了外部电源进线侧保护时限短，当一个供电分区内变电所数量过多，由于级差较多，过流保护作为后备保护，采用时限配合已经无法实现选择性的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115690800A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211365654.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G06V30/148 , G06V30/19 , G06V10/82 , G06V10/774 , G06N3/08 , G06N3/048 , G06N3/0464
Abstract: 本发明公开了一种数字式仪表自动读数方法，包括：获取数字式仪表的目标读数区域图像，对其进行图像灰度化处理后再进行图像二值化处理；利用图像投影法对经过图像二值化处理后的数字和小数点进行字符分割；采用若干种的字体制作数字数据集并进行数据集扩充处理以获取数字数据训练集，并基于数字数据训练集训练分类网络模型；基于训练好的分类网络模型对已进行了字符分割的数字和小数点进行预测，以获取读数预测结果；将读数预测结果进行位置排列以获取所述数字式仪表的最终读数。本发明通过传统图像处理手段和深度学习相结合的方式，基于大量字体训练得到的分类网络模型来预测权重，可更加稳定和准确地识别数字，在面对环境干扰时鲁棒性更高。
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公开(公告)号：CN115271534A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211011470.9
申请日：2022-08-23
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种充电站布局方法、装置和设备，所述方法包括：获取列车在预设线路上的行驶参数；所述行驶参数包括每个站点对应的预设停站时间以及列车在任意相邻两个站点之间运行对应的能耗参数；基于所述行驶参数，确定所述列车行驶至不同站点对应的充电时间；所述充电时间与所述列车在相邻两个站点之间运行对应的能耗参数呈正相关；基于所述充电时间和每个站点对应的预设停站时间，确定所述预设线路上的充电站布局点。
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公开(公告)号：CN115219045A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210878329.2
申请日：2022-07-25
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通供电技术领域，尤其涉及一种基于深度学习的变压器温度预测方法，包括步骤：获取变压器的历史运行状态数据；进行预处理，输出训练数据矩阵；将训练数据矩阵输入深度学习模型进行训练，构建深度学习模型；获取变压器在当前时刻的实时运行状态数据，预处理后输出预测数据矩阵并输入深度学习模型，通过深度学习模型输出变压器在预设时刻后的温度预测值；将温度预测值与预设温度阈值比较，若大于预设温度阈值，则发出警报。本发明通过深度学习模型预测得到变压器各绕组在任意时间后的温度值，可在变压器带电运行过程中实时监测变压器运行状态，即减轻了人工成本，又保证了变压器的稳定运行。
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公开(公告)号：CN113036926A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110471465.5
申请日：2021-04-29
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: H02J13/00
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通变电所辅助监控系统。该系统包括：中央级监控模块、多个车站级监控模块和多个监控终端，一个车辆段共用所述中央级监控模块，分别在车辆段的每个车站变电所布置所述车站级监控模块，所述中央级监控模块包括中央级通信模块、中央级监控服务器、中央级监控工作站，所述车站级监控模块包括车站级通信模块、车站级监控主机和车站级监控工作站；所述监控终端包括可视化接地监控模块、电能监控模块、轨道杂散电流监控模块、隔离开关监控模块、电力复示模块中的任意一个或多个的组合。本发明可在中央级实现多种监控功能的有效整合。
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公开(公告)号：CN111668933A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010531560.5
申请日：2020-06-11
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种变流器控制系统及其控制方法，其中，所述系统包括：至少一个变流器、通信模块和控制器；所述控制器与每一所述变流器通过所述通信模块连接；所述变流器，用于对所述供电系统的电能进行整流处理和逆变处理，对应得到整流参数和逆变参数；所述控制器，用于通过所述通信模块获取每一所述变流器的所述整流参数和所述逆变参数，并根据所述整流参数控制所述至少一个变流器的整流处理过程，或，根据所述逆变参数控制所述至少一个变流器的逆变处理过程。
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