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公开(公告)号：CN115909307A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211405032.0
申请日：2022-11-10
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉大学
IPC分类号： G06V20/62 , G06V20/70 , G06V10/82 , G06V10/764 , G06V10/26 , G06N3/0464 , G06N3/08
摘要： 本申请公开了一种基于语义分割的指针式仪表自动读数方法，该方法包括：获取仪表的原始图像；构建DeepLabV3语义分割模型，将原始图像输入至训练好的DeepLabV3语义分割模型，得到分割的指针像素区域与刻度像素区域；分别计算指针的角度与每条刻度的角度，根据指针的角度与每条刻度的角度判断指针落在哪两条相邻刻度之间，获取指针读数。本发明提供的指针与刻度的角度计算方法采用指向性的方法，使得角度计算具有唯一性，准确度较高。
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公开(公告)号：CN113184013A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110577713.4
申请日：2021-05-26
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供一种轨道交通钢轨电位的综合控制系统和方法，该系统包括服务器模块、多个智能监控模块、多个电位限制模块和多个电位采集模块；其中，多个智能监控模块设置于不同轨道站台内，多个电位采集模块与多个电位限制模块分别分布设置于轨道沿线上；电位限制模块与对应智能监控模块连接，服务器模块通过通信端口与多个智能监控模块和电位采集模块连接。本系统可以实现对轨道交通沿线钢轨电位的集中监测和对沿线所有钢轨电位限制模块进行集中管控，并将全线所有智能监控模块和服务器模块连接，实现信息交互。同时该系统还可以与现有杂散电流监测系统、电力监控系统连接进行信息交互，共同实现钢轨电位的综合管控。
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公开(公告)号：CN109795375A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201910140908.5
申请日：2019-02-26
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种列车再生制动控制方法及系统，包括：根据列车的第一牵引网压、行车线路、变电所分布信息、站点位置以及启动/制动信息，获取列车的第二牵引网压；其中，第一牵引网压为列车对应的变电所直流母线的牵引网压，第二牵引网压为列车受电弓处的牵引网压；若判断获知第二牵引网压处于预设范围，则启动再生能量吸收装置，完成对列车的再生制动控制。通过直流母线处的牵引网压、行车线路、变电所分布信息、站点位置以及启动/制动信息计算得到受电弓处的牵引网压，当受电弓处的牵引网压处于预设范围时触发再生能量吸收装置，完成再生制动控制。避免了由于牵引网压差因素导致的列车无法实现再生能量吸收，同时减少了列车机械制动的频率。
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公开(公告)号：CN108493911A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810410366.4
申请日：2018-05-02
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： H02H7/28
CPC分类号： H02H7/28
摘要： 本发明提供了一种磁浮交通中压环网保护方法，该方法将过流保护分为过流I段和零序过流I段保护、过流II段和零序过流II段保护与过流III段和零序过流III段保护；其中，过流I段和零序过流I段保护的整定时间为0.45s～0.55s；过流II段和零序过流II段保护的整定时间0.25s～0.35s；过流III段和零序过流III段保护为母线过流保护，母线过流保护的整定时间为0.05s～0.15s，动作于本柜断路器，联跳母联断路器、进出线断路器和本线路对侧断路器。本发明通过将过流保护设置为三段式保护方式，使得全线变电所过流保护的最大时间为0.45s～0.55s，解决了外部电源进线侧保护时限短，当一个供电分区内变电所数量过多，由于级差较多，过流保护作为后备保护，采用时限配合已经无法实现选择性的问题。
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公开(公告)号：CN118041057A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410046935.7
申请日：2024-01-11
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： H02M1/36 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , H02M1/00
摘要： 本发明提供一种减小轨道交通供电系统损耗的变流器动态控制方法及装置，所述方法包括：根据目标时段的调整周期，获取所述调整周期对应的初始启动电压阀值，以及，主变电所的初始平均功率；以不断减小电压调整后的调整周期内的平均功率为目标，以预先设置的启动电压阈值的上限和下限为约束，基于调整周期和预设调整间隔，对所述初始启动电压阀值进行周期性调整；记录下电压调整过程中的最小平均功率和所述最小平均功率对应的目标启动电压阈值，以更新所述初始平均功率和初始启动电压阈值。本发明针对可监控的电气量，以供能侧供给最小为优化目标，动态调整变流器的启动电压阀值，实现电能在供电网络中损耗最小、最经济合理的运行。
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公开(公告)号：CN116503451A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310332876.5
申请日：2023-03-31
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 一种变电所固定摄像头巡检图像目标配准定位的方法和系统，所述方法包括：设置巡检点，获取第一轮巡检图像，将第一轮巡检图像作为待配准的参考图像，在参考图像中标定目标区域的坐标点；获取巡检图像，将巡检图像配准到与参考图像的同一坐标系下；根据参考图像中标定目标区域的坐标点，并将标定的目标区域坐标点输入透视变换矩阵中计算变换矩阵；在配准后的巡检图像中通过坐标点信息和透视变换矩阵得到目标区域图像。本发明解决了摄像头在巡检过程中存在抖动的情况，导致预设坐标点信息无法获取准确的目标区域图像的问题。
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公开(公告)号：CN115932646A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211717957.9
申请日：2022-12-29
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种轨道交通电车充电回路短路故障判断方法、装置及系统，当处于恒流充电阶段时，具有如下步骤：判断停车位是否有车，若有车，则判断充电总时长是否超过设定时长T0；若超过，则根据电压随时间的变化参数进行故障判断，当判断为异常状态，则发出停止充电指令；若不超过，则根据电压随时间的变化参数进行故障判断，当判断为异常状态，则发出报警信号，若没车，则判断充电总时长是否超过设定时长T0，若超过，则发出停止充电指令；若不超过，则根据电压随时间的变化参数进行故障判断，当判断为异常状态，则发出停止充电指令。本发明增强了供电系统的故障辨别能力，提高了供电可靠性。
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公开(公告)号：CN113162234B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110384284.9
申请日：2021-04-09
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： H02J13/00
摘要： 本发明公开了一种基于GOOSE通信的直流联跳系统及监控方法，该直流联跳系统设置有每个直流保护牵引站一一对应的GOOSE交换机，直流保护牵引站设置有与多个直流开关柜一一对应的多个直流保护装置。直流保护装置的通信端口通过光缆与对应的GOOSE交换机连接，相邻站之间的GOOSE交换机相互连接，形成线路级的GOOSE过程层网络。直流保护装置通过站间光缆和自身的过程层网络接口以及GOOSE交换机，将保护信号和断路器位置信号共享于过程层网络，直流联跳系统的保护装置可以通过过程层网络收集联跳需要的各种信息，进行联跳的逻辑判断和处理。
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公开(公告)号：CN109795375B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201910140908.5
申请日：2019-02-26
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种列车再生制动控制方法及系统，包括：根据列车的第一牵引网压、行车线路、变电所分布信息、站点位置以及启动/制动信息，获取列车的第二牵引网压；其中，第一牵引网压为列车对应的变电所直流母线的牵引网压，第二牵引网压为列车受电弓处的牵引网压；若判断获知第二牵引网压处于预设范围，则启动再生能量吸收装置，完成对列车的再生制动控制。通过直流母线处的牵引网压、行车线路、变电所分布信息、站点位置以及启动/制动信息计算得到受电弓处的牵引网压，当受电弓处的牵引网压处于预设范围时触发再生能量吸收装置，完成再生制动控制。避免了由于牵引网压差因素导致的列车无法实现再生能量吸收，同时减少了列车机械制动的频率。
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公开(公告)号：CN110303928A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910576835.4
申请日：2019-06-28
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B60L53/60
摘要： 本发明公开了一种用于储能式电车的自动充电控制系统和方法，该系统包括充电机、控制器以及设置在每个停车位的充电回路、电压检测装置、位置传感器，控制器用于输出充电或停机信号给充电机，各个电压检测装置、位置传感器与控制器的输入端通信连接，各停车位的充电回路均与充电机通信连接，控制器用于控制各停车位的充电回路的开光状态，自动控制模块用于根据充电机状态、每个充电回路的开关状态、车辆侧电压信号以及停车进入和位置信号进行综合分析和判断，按照设定的规则控制充电机及开关为各个充电回路的车辆进行充电。其实现一套充电机对停车库的数十辆车进行充电，以节省工程投资和减少运营维护工作量和作业的难度，大幅提高供电可靠性。
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