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公开(公告)号：CN118547188A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410604654.9
申请日：2024-05-15
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 中铝瑞闽股份有限公司 , 中国铝业集团高端制造股份有限公司
IPC分类号： C22C21/02 , C22C21/08 , C22C21/00 , C22C1/02 , C22F1/04 , C22F1/043 , C22F1/047 , C21D9/00 , B21B3/00 , B21B1/26 , B22D11/00 , B60R13/02
摘要： 本发明提供了一种6xxx系铝合金板材、其制备方法及应用。按重量百分比计，6xxx系铝合金板材包括特定含量的Si、Mg、Mn、Cu、Zn、Cr、Fe、Ti、Al及不可避免的杂质，制备过程中，先将铝合金铸锭在特定温度、时间范围内进行双级均匀化处理，然后将得到的均匀化铸锭进行热轧、冷轧、固溶，最后将得到的固溶板材在特定温度、时间范围内进行双级时效处理，得到6xxx系铝合金板材。本发明通过双级均匀化处理制度和双级时效处理制度，有效提升铝合金板材的力学性能和成形性能，根据本发明制备方法得到的铝合金板材应用于汽车内板时，屈服强度、抗拉强度高，延伸率高。
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公开(公告)号：CN117467871B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311820671.8
申请日：2023-12-27
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 中国铝业集团高端制造股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车门内板用6XXX系铝合金板材、其制备方法及应用。按重量百分比计，板材包括Si 1.55~1.85%，Fe≤0.3%，Cu 0.05~0.3%，Mn 0.05~0.15%，Mg 0.2~0.9%，Ti 0.01~0.03%，余量为Al及不可避免的杂质，Si和Mg的原子比为（1.5~7.9）:1；制备方法包括：将原料混合后依次进行熔炼与铸造、均匀化—降温保温一体化处理、热轧、一次冷轧、中间退火、二次冷轧、固溶、矫直、预时效。本发明的板材加工硬化指数高、各向异性小、平面应变极限高，室温停放稳定性好、烘烤屈服强度高，兼顾良好的力学性能和成形性能，适合应用于汽车车门内板的冲压成形。
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公开(公告)号：CN117467871A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311820671.8
申请日：2023-12-27
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 中国铝业集团高端制造股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车门内板用6XXX系铝合金板材、其制备方法及应用。按重量百分比计，板材包括Si 1.55~1.85%，Fe≤0.3%，Cu 0.05~0.3%，Mn 0.05~0.15%，Mg 0.2~0.9%，Ti 0.01~0.03%，余量为Al及不可避免的杂质，Si和Mg的原子比为（1.5~7.9）:1；制备方法包括：将原料混合后依次进行熔炼与铸造、均匀化—降温保温一体化处理、热轧、一次冷轧、中间退火、二次冷轧、固溶、矫直、预时效。本发明的板材加工硬化指数高、各向异性小、平面应变极限高，室温停放稳定性好、烘烤屈服强度高，兼顾良好的力学性能和成形性能，适合应用于汽车车门内板的冲压成形。
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公开(公告)号：CN115305329A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210879298.2
申请日：2022-07-25
申请人： 中铝瑞闽股份有限公司 , 中铝材料应用研究院有限公司 , 中铝东南材料院(福建)科技有限公司
IPC分类号： C21D8/02
摘要： 本发明公开了一种高表面质量的6xxx系铝合金板材的制备方法，主要采用中间退火与二次冷轧交叉轧制配合工艺，使得成品板材表面晶粒细小均匀分布，成品板材表面织构组分中比例Cube≤5%、CubeND≤5%、Goss≤1.5%，成品板材表面漆刷线等级为1级，即无漆刷线，满足汽车车身零部件方面的用途。中间退火采用盐浴炉退火，中间退火温度为400‑500℃，保温时间为10‑90s。二次冷轧处理是采用交叉轧制工艺，每一道次轧制方向与上一道次轧制方向绕轧面法向旋转80‑100°，每一道次的轧制速度相同为7‑10m/s，道次压下量相同为0.12‑0.8mm。
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公开(公告)号：CN118792599A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410911834.1
申请日：2024-07-09
申请人： 中铝瑞闽股份有限公司 , 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车覆盖件外板用铝合金板材的制备方法，其通过改进热轧工艺，创新性的取消了原有覆盖件铝合金板材生产必不可少的中间退火工序，缩短了覆盖件外板用6xxx铝合金的生产周期，大幅提高了生产效率，同时也降低了能耗，减少了碳排放，且所制备板材的综合性能能够满足外覆盖件的苛刻性能要求。
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公开(公告)号：CN115198073B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210878837.0
申请日：2022-07-25
申请人： 中铝瑞闽股份有限公司 , 中铝材料应用研究院有限公司 , 中铝东南材料院(福建)科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种均匀化和加热分离的6xxx铝合金板材的制备方法，均匀化热处理过程和热轧前加热处理过程分开进行。首先进行均匀化热处理，将铝合金铸锭以≤30℃/h的速度缓慢升温至530‑570℃，并保温6‑14h，然后以＞80℃/h的速度冷却至200℃以下，再以＞50℃/h的速度冷却至室温。均匀化后的冷却铸锭电导率＜28 MS/m。热轧前加热处理工艺为将均匀化后的铸锭以30‑50℃/h的速度重新加热至490‑540℃，保温1‑4h，然后直接出炉进行热轧，以15‑25道次热轧至4‑8mm，终轧温度为240‑280℃。本发明所获得的板材与均匀化、热轧一体化后所获得的板材的性能一致，但有利于工业排产。
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公开(公告)号：CN115198073A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210878837.0
申请日：2022-07-25
申请人： 中铝瑞闽股份有限公司 , 中铝材料应用研究院有限公司 , 中铝东南材料院(福建)科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种均匀化和加热分离的6xxx铝合金板材的制备方法，均匀化热处理过程和热轧前加热处理过程分开进行。首先进行均匀化热处理，将铝合金铸锭以≤30℃/h的速度缓慢升温至530‑570℃，并保温6‑14h，然后以＞80℃/h的速度冷却至200℃以下，再以＞50℃/h的速度冷却至室温。均匀化后的冷却铸锭电导率＜28 MS/m。热轧前加热处理工艺为将均匀化后的铸锭以30‑50℃/h的速度重新加热至490‑540℃，保温1‑4h，然后直接出炉进行热轧，以15‑25道次热轧至4‑8mm，终轧温度为240‑280℃。本发明所获得的板材与均匀化、热轧一体化后所获得的板材的性能一致，但有利于工业排产。
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公开(公告)号：CN115305329B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210879298.2
申请日：2022-07-25
申请人： 中铝瑞闽股份有限公司 , 中铝材料应用研究院有限公司 , 中铝东南材料院(福建)科技有限公司
IPC分类号： C21D8/02
摘要： 本发明公开了一种高表面质量的6xxx系铝合金板材的制备方法，主要采用中间退火与二次冷轧交叉轧制配合工艺，使得成品板材表面晶粒细小均匀分布，成品板材表面织构组分中比例Cube≤5%、CubeND≤5%、Goss≤1.5%，成品板材表面漆刷线等级为1级，即无漆刷线，满足汽车车身零部件方面的用途。中间退火采用盐浴炉退火，中间退火温度为400‑500℃，保温时间为10‑90s。二次冷轧处理是采用交叉轧制工艺，每一道次轧制方向与上一道次轧制方向绕轧面法向旋转80‑100°，每一道次的轧制速度相同为7‑10m/s，道次压下量相同为0.12‑0.8mm。
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公开(公告)号：CN117721452A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311751629.5
申请日：2023-12-19
申请人： 中铝瑞闽股份有限公司 , 中铝东南材料院(福建)科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种车身用铝表面处理线钛锆钝化稳定方法，为保证车身用铝耐蚀性和耐久性，车板产品表面通常有钛锆钝化膜重要求，其表面氧化膜中锆和钛的含量，换算为金属锆和金属钛需保证在1‑12mg/m2范围内。如果含量偏低，则表面氧化膜的厚度不够，耐蚀性及耐久性无法满足车身板带材的要求。如果含量偏高，则表面氧化膜会变脆易开裂。既得不到满足车身板要求的耐蚀性及耐久性，又会因用料多造成制造成本増加。车身用铝钝化在表面处理线实现工业生产，工业生产要求快速稳定完成钝化过程，本发明通过跟踪产线生产过程重新确定了适用于工业快速稳定生产的pH、温度、电导率和钝化时间等参数，可保证量产过程中钛锆膜重合格且稳定。
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公开(公告)号：CN109365546B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201811264551.3
申请日：2018-10-29
申请人： 中铝瑞闽股份有限公司
摘要： 本发明属于有色金属技术领域，具体涉及一种铝合金热轧梯度终轧温度控制的生产方法。通过设定带材不同长度阶段的终轧温度，实现同一卷中，终轧温度不同控制。按照特定的梯度温度变化斜率，达到不同的控制终轧温度的手段。按照本发明生产的热轧卷材，具有成品性能好，表面质量好，避免在热轧卷冷却过程中，因冷却不均造成粘伤及厚差等质量异常现象。
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