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公开(公告)号：CN118547188A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410604654.9
申请日：2024-05-15
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 中铝瑞闽股份有限公司 , 中国铝业集团高端制造股份有限公司
IPC分类号： C22C21/02 , C22C21/08 , C22C21/00 , C22C1/02 , C22F1/04 , C22F1/043 , C22F1/047 , C21D9/00 , B21B3/00 , B21B1/26 , B22D11/00 , B60R13/02
摘要： 本发明提供了一种6xxx系铝合金板材、其制备方法及应用。按重量百分比计，6xxx系铝合金板材包括特定含量的Si、Mg、Mn、Cu、Zn、Cr、Fe、Ti、Al及不可避免的杂质，制备过程中，先将铝合金铸锭在特定温度、时间范围内进行双级均匀化处理，然后将得到的均匀化铸锭进行热轧、冷轧、固溶，最后将得到的固溶板材在特定温度、时间范围内进行双级时效处理，得到6xxx系铝合金板材。本发明通过双级均匀化处理制度和双级时效处理制度，有效提升铝合金板材的力学性能和成形性能，根据本发明制备方法得到的铝合金板材应用于汽车内板时，屈服强度、抗拉强度高，延伸率高。
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公开(公告)号：CN118581366A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410821728.4
申请日：2024-06-24
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 中国铝业集团高端制造股份有限公司 , 重庆国创轻合金研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种铝硅合金挤压材及其制备方法。以质量百分比计，该铝硅合金挤压材包括：19.00～43.00％的Si元素、0.50～1.50％的Mg元素、0.25～3.00％的Cu元素、≤1.20％的Fe元素、≤0.20％的Mn元素、≤0.30％的Ni元素、≤0.20％的Zn元素和≤0.30％的Ti元素，余量为Al元素；铝硅合金挤压材的晶粒平均尺寸为3～40μm，初晶硅平均粒径为2～30μm，显微硬度为80～180HV，抗拉强度为150～420MPa，断后伸长率为0.5～5.0％。从而解决了现有技术中高硅铝合金塑性加工难、成形难度大、挤压材质量均一性和批量挤压稳定性较差等问题。
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公开(公告)号：CN117363936A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311351489.2
申请日：2023-10-18
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 中国铝业集团高端制造股份有限公司
IPC分类号： C22C21/08 , C22C21/06 , C22C1/02 , C22F1/047 , C21D9/46 , C23G1/19 , C23C22/00 , C23C22/78 , C23C22/83 , C25D13/12 , B23P15/00
摘要： 本发明提供了一种铝合金板材及其制备方法。以质量百分比计，该铝合金板材包括以下元素：Si含量≤0.6％，Fe含量≤0.3％，Mn含量0.2％～0.4％，Mg含量2.4％～3.5％，Cr含量≤0.3％，Cu含量为0.1～0.5％，不可避免的杂质总含量≤0.15wt％，单一杂质的含量低于0.05wt％，余量为Al，其中，铝合金板材的厚度方向上距铝合金板材外表面70～80μm的区域为氧化膜层，氧化膜层的表面附着有Ti元素与Zr元素。本发明的以上铝合金板材兼具高强度、良好的漆膜性能和抗丝状腐蚀性能。将该铝合金板材用在车身结构件和/或覆盖件内板，使得铝合金板材具有较高的强度、刚度和良好的加工成形性。
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公开(公告)号：CN117802487A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311845266.1
申请日：2023-12-28
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 中国铝业集团高端制造股份有限公司 , 重庆国创轻合金研究院有限公司
IPC分类号： C23C22/56 , C23C22/78 , C22C21/02 , C22C21/14 , C22C21/16 , C22C21/08 , B23K11/34 , B23K11/11
摘要： 本发明提供了一种具有高电极打点数的铝合金表面处理方法。该处理方法包括：将铝合金板材进行酸洗处理，在酸洗溶液中分别添加药剂S5149和H7274，加入量分别为25g/L和12.5g/L，酸洗处理的温度为45～55℃，时间为30～60s；将酸洗处理后的铝合金板材进行去离子水清洗，去离子水的温度为室温，清洗时间≥30s；将去离子水清洗后的铝合金板材进行钝化处理，在钝化处理的溶液中分别添加药剂X4591和H7271，加入量分别为44.3g/L和18g/L，钝化处理的温度为45～55℃，时间为3～9s；将钝化处理后的铝合金板材进行去离子水清洗，去离子水的温度为室温，清洗时间≥30s；将去离子水清洗后的铝合金板材进行烘干。
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公开(公告)号：CN117467872B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311820674.1
申请日：2023-12-27
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 中国铝业集团高端制造股份有限公司
IPC分类号： C22C21/02 , B23P15/00 , C22C21/08 , C22C21/16 , C22F1/043 , C22F1/047 , C22F1/05 , C22F1/057
摘要： 本发明提供了一种具有高电极打点数的6000系列铝合金板材及其制备方法。按重量百分比计，铝合金板材由以下成分组成：Si 0.60%~1.10%，Fe≤0.40%，Cu 0.50%~0.80%，Mn 0.10%~0.30%，Mg 0.60%~1.10%，余量为Al及不可避免的杂质，其中每种杂质小于0.05%，且杂质的总量小于0.15%。该制备方法包括：熔铸处理、铣面处理、均匀化处理、热轧处理、冷轧处理、固溶处理和预时效处理。
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公开(公告)号：CN117467872A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311820674.1
申请日：2023-12-27
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 中国铝业集团高端制造股份有限公司
IPC分类号： C22C21/02 , B23P15/00 , C22C21/08 , C22C21/16 , C22F1/043 , C22F1/047 , C22F1/05 , C22F1/057
摘要： 本发明提供了一种具有高电极打点数的6000系列铝合金板材及其制备方法。按重量百分比计，铝合金板材由以下成分组成：Si 0.60%~1.10%，Fe≤0.40%，Cu 0.50%~0.80%，Mn 0.10%~0.30%，Mg 0.60%~1.10%，余量为Al及不可避免的杂质，其中每种杂质小于0.05%，且杂质的总量小于0.15%。该制备方法包括：熔铸处理、铣面处理、均匀化处理、热轧处理、冷轧处理、固溶处理和预时效处理。
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公开(公告)号：CN117210904A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311161623.2
申请日：2023-09-08
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司 , 中国铝业集团高端制造股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种铝合金阳极氧化膜封闭液、铝合金阳极氧化膜的封闭方法及应用。本申请提供的铝合金阳极氧化膜封闭液，包括缓蚀剂和硅烷偶联剂溶液，该缓蚀剂和硅烷偶联剂溶液的质量比为(0.5～4):100；其中，硅烷偶联剂溶液的体积分数为5～8％。本申请提供的铝合金阳极氧化膜封闭液通过缓蚀剂和硅烷偶联剂溶液相互协同，使其浸渍阳极氧化铝合金后，在阳极氧化铝合金表面固化形成结构致密，且具有自修复功能的阳极封闭膜，进而有效提高了阳极氧化铝合金的耐腐性，避免诱发膜层失效以及基材腐蚀。
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公开(公告)号：CN117748037B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410183821.7
申请日：2024-02-19
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
IPC分类号： H01M50/242 , B60L50/64 , H01M50/244 , H01M50/262 , H01M50/289 , H01M50/249
摘要： 本发明提供了一种电池包框架、框架组及新能源重型卡车，电池包框架包括由多个框架梁首尾连接形成的框架主体，电池包框架结构还包括多个用于预安装相邻两个框架梁的转接组件，任意相邻两个框架梁之间设置有至少一个转接组件，转接组件包括螺纹连接组件和插接限位组件，插接限位组件用于限制相邻两个框架梁的相对位置，螺纹连接组件用于预连接相邻两个框架梁，相邻两个框架梁通过转接组件预安装后焊接。采用本方案，通过转接组件实现对相邻两个框架梁的预安装，使得两个框架梁的端部对齐后再进行焊接，提高了两个框架梁连接后所能承受的切向受力，提高了电池包框架在角部焊接位置的结构强度，提高了电池包框架的可靠性和稳定性。
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公开(公告)号：CN113312701B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202110482981.8
申请日：2021-04-30
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于拓扑及尺寸优化的全铝客车车身门立柱结构设计方法，包括以下步骤：对含有门立柱的客车模型进行扭转刚度计算；建立门立柱初始模型；将门立柱初始模型建立拓扑优化方案得到拓扑后模型；拓扑优化方案的约束条件包括限制扭转刚度计算时施加载荷的加载点处最大的相对位移，相对位移的计算公式为：func(U1,U2)＝U1‑U2，其中，U1、U2为加载点处的垂向位移；将拓扑后模型解读后的模型作为尺寸优化的初始模型，建立尺寸优化方案，得到的最终优化结构模型进行扭转刚度计算，得到优化后的客车模型的扭转刚度。本发明能够充分发挥拓扑及尺寸优化技术作用、确保在满足门立柱轻量化的前提下提高整车扭转刚度。
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公开(公告)号：CN117371296A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311670188.6
申请日：2023-12-07
申请人： 中铝材料应用研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/02
摘要： 本发明提供了一种型材拉弯成形的工艺方法，包括：采用位移控制加载方式的拉弯工艺方法，建立型材的拉弯成形的有限元模型；对型材进行拉弯成形的有限元仿真，并通过有限元仿真分析不同工艺参数对型材的回弹量的影响，并确定型材的拉弯工艺参数，并计算出型材拉弯后的回弹最大距离H1，型材回弹后的内型面与弯曲样板模具之间的间隙为h，判断是否满足H1≤h；根据型材的拉弯工艺参数，对型材进行拉弯试验；对拉弯试验完成后的型材的回弹最大距离H2进行测量，并判断是否满足H2≤h，若H2≤h，则满足型材拉弯成形的精度要求，若H2＞h，则不满足型材拉弯成形的精度要求，需重新确定型材的拉弯工艺参数。以优化现有技术中的型材拉弯成形的工艺方法。
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