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公开(公告)号：CN116895063A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310277729.2
申请日：2023-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及管理系统和地图生成系统，高效地确保对于使用了识别传感器的识别处理而言良好的环境。管理系统对规定区域的环境进行管理。在规定区域存在对周围的状况进行识别的识别传感器和应该被存在于特定位置的识别传感器识别的识别对象。规定区域的三维地图数据包括表示作为特定位置与识别对象之间的空间的特定空间的特定空间信息。管理系统获取表示通过存在于特定位置的识别传感器得到的识别结果的识别结果信息。而且，管理系统判定不包括于三维地图数据中的特定空间的物体是否包括于识别结果信息中的特定空间。然后，管理系统将不包括于三维地图数据中的特定空间但包括于识别结果信息中的特定空间的物体感测为去除对象。
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公开(公告)号：CN106922161B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201580061042.9
申请日：2015-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 第一冷却剂流动通路(31，32)设置成在气缸盖(101)的纵向上延伸。在垂直于纵向的截面中的至少一个截面中，第一冷却剂流动通路(31，32)位于包含多个燃烧室(4)的中心轴线且平行于纵向的平面(S1)与包含多个进气口(2)的中心轨道的中心轨道面(S2)之间。在垂直于纵向的截面中的至少一个截面中，第二冷却剂流动通路的至少一部分(20c)位于气缸盖(101)的气缸体配合面(1a)与进气口的中心轨道面(S2)之间。温度低于在第二冷却剂流动通路(20c)中流动的冷却剂的温度的冷却剂在第一冷却剂流动通路(31，32)中流动。
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公开(公告)号：CN106050385A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610204562.7
申请日：2016-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/14 , F01P7/165 , F01P11/16 , F01P2007/146 , F01P2025/42 , F01P2060/02 , F02B29/0443 , F02B29/0493 , F02F1/10 , Y02T10/146 , F01P3/02 , F01P7/164 , F01P2003/027
Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却装置，能够通过进气的冷却来抑制爆震的发生、且抑制由于过冷却引起的孔潮湿的增加和燃烧的不稳定化。在形成于发动机(2)的主体的HT冷却水流路(34、35)，通过HT冷却水循环系统(30)使HT冷却水循环，在LT冷却水流路(12、14)，通过LT冷却水循环系统(10)使与HT冷却水相比温度较低的LT冷却水循环。控制装置(80)控制LT冷却水循环系统(10)的运转，以使得在由负载和旋转速度定义的发动机(2)的工作点处于发动机(2)的运转区域之中的包括高负载且低旋转速度区域的特定区域的情况下，与工作点处于特定区域以外的运转区域的情况相比，LT冷却水的温度低。另外，控制装置在HT冷却水的温度比预定温度低的情况下，与HT冷却水的温度比预定温度高的情况相比使特定区域向高负载侧缩小。
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公开(公告)号：CN102439396B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201080001990.0
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电力驱动式车辆，该电力驱动式车辆(1)具备车辆主体(10)、电池(12)、对电池(12)进行充电的发电装置(11)、可设定发电装置(11)的运转条件的运转条件设定开关(40)、基于运转条件使发电装置(11)运转的发电装置侧ECU(113)、取得车辆行驶条件的导航系统(30)、和基于车辆行驶条件来推定因为与车辆行驶条件对应的行驶而消耗的电池(12)的充电量的车辆侧ECU(50)。在直到满足车辆侧ECU(50)推定出的充电量为止进行充电所需的预计时间比直到满足推定出的充电量为止进行充电所需的时间的希望时间长的情况下，点亮提示灯(46)。
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公开(公告)号：CN102725492A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200980162206.1
申请日：2009-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明具备以围绕多个气缸(#1-#4)的方式形成的环状冷却水通路(16)。包括具有比气缸体(10)大的热膨胀系数，并将环状冷却水通路(16)划分成第一通路(22)和第二通路(24)的两个分隔构件(12、14)。第一通路(22)主要在沿着气缸体(10)的长度方向延伸的长度方向缸膛中心面的一侧延伸，第二通路(24)主要在其另一侧延伸。设有与第一通路(22)连通的入口和与第二通路(24)连通的出口。具备向第一通路(22)及第二通路(24)这双方开口的冷却水通路的气缸盖安装于气缸体(10)。气缸体(10)及分隔构件(12、14)形成为内燃机的预热时作用在两者间的应力不会达到分隔构件(12、14)的破坏应力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107387237B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201710251747.8
申请日：2017-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B67/06
Abstract: 一种内燃机的换气装置，应用于如下的内燃机(10)，该内燃机(10)具备：汽缸体(35)、汽缸盖(30)、包括以与汽缸孔轴线(C1)交叉的方式延伸的缸盖罩壁(51、52)的汽缸盖罩(50)、以及与汽缸体、汽缸盖以及缸盖罩壁协同划分形成收纳正时链(65)的链条室(18)的链条罩(60)。换气装置具备将链条室与进气通路(21p)连通的漏气回流管(71)、以及具备向链条室内开口的新气流出口(72o)的新气导入管(72)，通过经由漏气回流管使链条室内的漏气向进气通路回流、并且经由新气导入管向链条室导入新气来对链条室进行换气。新气导入管安装于划分形成链条室的所述缸盖罩壁的部分即缸盖罩壁部分(51)。
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公开(公告)号：CN107208568B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201580073318.5
申请日：2015-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/40 , F01P3/02 , F01P2003/024 , F02F1/4235
Abstract: 本发明涉及一种气缸盖，其能有效地冷却在各气缸的进气口中流动的空气而不引起气缸间差异。在所述气缸盖内的进气口的周围设置有冷却水流路。所述冷却水流路包括独立地覆盖多个进气口的相应壁面的一部分的多个水套。此外，所述冷却水流路在进气口列的上部包括沿所述气缸盖的纵向延伸的用于冷却水供给的主流路，并且所述主流路和相应的水套各自经由用于冷却水供给的分支流路连接。
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公开(公告)号：CN106050385B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201610204562.7
申请日：2016-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却装置，能够通过进气的冷却来抑制爆震的发生、且抑制由于过冷却引起的孔潮湿的增加和燃烧的不稳定化。在形成于发动机(2)的主体的HT冷却水流路(34、35)，通过HT冷却水循环系统(30)使HT冷却水循环，在LT冷却水流路(12、14)，通过LT冷却水循环系统(10)使与HT冷却水相比温度较低的LT冷却水循环。控制装置(80)控制LT冷却水循环系统(10)的运转，以使得在由负载和旋转速度定义的发动机(2)的工作点处于发动机(2)的运转区域之中的包括高负载且低旋转速度区域的特定区域的情况下，与工作点处于特定区域以外的运转区域的情况相比，LT冷却水的温度低。另外，控制装置在HT冷却水的温度比预定温度低的情况下，与HT冷却水的温度比预定温度高的情况相比使特定区域向高负载侧缩小。
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公开(公告)号：CN107208568A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580073318.5
申请日：2015-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/40 , F01P3/02 , F01P2003/024 , F02F1/4235
Abstract: 本发明涉及一种气缸盖，其能有效地冷却在各气缸的进气口中流动的空气而不引起气缸间差异。在所述气缸盖内的进气口的周围设置有冷却水流路。所述冷却水流路包括独立地覆盖多个进气口的相应壁面的一部分的多个水套。此外，所述冷却水流路在进气口列的上部包括沿所述气缸盖的纵向延伸的用于冷却水供给的主流路，并且所述主流路和相应的水套各自经由用于冷却水供给的分支流路连接。
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公开(公告)号：CN102666183B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN200980162398.6
申请日：2009-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发电装置（11A）以可拆装的方式而搭载于车辆主体上，所述电力驱动式车辆（1A）具备第一连接部（41），所述第一连接部（41）通过在发电装置（11A）被搭载于搭载位置上的状态下，将对蓄电池（12）和发电装置（11A）进行电连接的高压系统（H）置于连接状态，并且在发电装置（11A）被从搭载位置上拆下的状态下，将高压系统（H）置于非连接状态，从而根据发电装置（11A）的拆装而对高压系统（H）的连接状态进行切换。第一连接部（41）具备：车辆侧连接器（411）和发电装置侧连接器（412）。
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