公开(公告)号：CN115431952A

公开(公告)日：2022-12-06

申请号：CN202210623794.1

申请日：2022-06-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  奥田弘一 ,  高以良幸司 ,  牧野有记 ,  宝满昭徳 ,  秋山阳祐 ,  伊地知彬 ,  臼井公二彦

IPC: B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/14 ,  B60L7/10

Abstract: 公开车辆用驱动装置。在利用TF用旋转机(MGF)的发电转矩对差动装置施加反作用力而进行动力分配的情况下，提高作为车辆用驱动装置整体的能量效率。在进行以使转矩分配比(Rx)成为目标分配比(Rdis)的方式控制分配时MGF转矩(TDmgf)的发电控制并且以不论分配时MGF转矩(TDmgf)如何都得到需求驱动转矩(Trdem)的方式控制第1动力源(PU1)的总转矩(Tpu1)的转矩分离模式下，在能够使用通过发电控制得到的分配时发电电力(WDgmgf)的一部分或者全部来驱动TM用旋转机(MGM)而使引擎的运转点接近燃油经济性最佳线(Lfl)的情况下(步骤S5的判断为“是”)，将分配时发电电力(WDgmgf)的一部分或者全部不经由蓄电池供给到TM用旋转机(MGM)而驱动该TM用旋转机(MGM)。

公开(公告)号：CN114987431A

公开(公告)日：2022-09-02

申请号：CN202111584473.7

申请日：2021-12-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  奥田弘一 ,  高以良幸司 ,  宝满昭徳 ,  秋山阳祐 ,  伊地知彬 ,  臼井公二彦

IPC: B60W10/14 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18 ,  B60K17/346 ,  B60K6/52

Abstract: 本发明提供一种能够抑制由于在车辆转弯时执行行驶模式的切换而引起的对车辆行为的影响的车辆用驱动系统及其控制方法，车辆用驱动系统的差动机构使第二动力源与第一旋转元件连接，使车辆的一方的输出轴与第二旋转元件连接，使车辆的另一方的输出轴以能够利用断开连接机构进行断开连接的方式与第三旋转元件连接，并具备使三个旋转元件中的任意两个选择性地卡合的卡合元件及使第三旋转元件与固定构件选择性地卡合的卡合元件中的至少一个卡合元件。电子控制装置在车辆转弯时禁止至少使用从第一动力源输出的动力使车辆以四轮驱动状态行驶的第一行驶模式和使用从第二动力源输出的动力使车辆以二轮驱动状态行驶的第二行驶模式之间的行驶模式的切换。

公开(公告)号：CN114987430A

公开(公告)日：2022-09-02

申请号：CN202210170219.0

申请日：2022-02-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  奥田弘一 ,  高以良幸司 ,  宝满昭徳 ,  秋山阳祐 ,  伊地知彬 ,  臼井公二彦

IPC: B60W10/119 ,  B60W10/14 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00

Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置对差动机构的第1旋转元件连接第2动力源，对第3旋转元件通过断接机构以能够断接的方式连接第1输出轴以及第2输出轴的另一方的输出轴，在从使断接机构成为切断状态并通过接合元件的接合将第3旋转元件固定到固定部件的第2行驶模式切换到使断接机构成为连接状态的第1行驶模式时，控制装置将接合元件分离，进行通过第2动力源使另一方的输出轴和第3旋转元件的转速同步的同步控制，将断接机构从切断状态切换到连接状态。