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公开(公告)号：CN114954414A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210145964.X
申请日：2022-02-17
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供车辆及车辆的控制装置。在差动装置的三个旋转要素能够进行差动的第1模式中车辆的第2动力源的温度比阈值高的情况下、且需要四轮驱动的情况下，切换为三个旋转要素被一体化的第2模式，在虽然在第1模式中第2动力源的温度比阈值高的情况下但不需要四轮驱动的情况下，在维持第1模式的状态下限制第2动力源的输出。
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公开(公告)号：CN112776794A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011221310.8
申请日：2020-11-05
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/119 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/10
摘要： 本发明提供一种驾驶员能够判断使转向轮与路面抓紧的转向角的车辆的驱动力控制装置。本发明的车辆的驱动力控制装置配备有驱动力源、从驱动力源被传递转矩的转向轮和驱动轮，能够变更被传递给转向轮的转矩与被传递给驱动轮的转矩的分配率，其中，所述驱动力控制装置配备有控制转矩的分配率的控制器，控制器对转向轮打滑而使得车辆不能推进行驶进行判断(步骤S2)，对为了使转向轮抓住路面而变更转向轮的转向角进行判断(步骤S4)，在转向轮打滑而使得车辆不能推进行驶，并且为了使转向轮抓住路面而变更转向轮的转向角的情况下，限制转矩的分配率的变更(步骤S5)。
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公开(公告)号：CN115092137A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210205662.7
申请日：2022-03-04
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W30/18 , B60W40/068 , B60W40/076 , B60W40/10 , B60W40/105
摘要： 本发明提供一种在行驶于上坡路时，能够抑制在上坡行驶中变得不能行驶的情况的车辆的驱动力控制装置。本发明的车辆的驱动力控制装置构成为，在行驶于上坡路时，掌握路面的特性以控制车辆的驱动力，其中，在进入所述上坡路之前，计算路面的滑动系数、与所述滑动系数相对应的驱动力、以及所述上坡路的坡度阻力和包含该坡度阻力在内的行驶阻力，基于所述驱动力和所述行驶阻力，求出所述车辆的加速力，在所述加速力为正值的情况下(步骤S1～S2)，判断为所述车辆能够行驶于所述上坡路，实施如下的驾驶员辅助控制：敦促驾驶员进行对加速踏板的规定的操作，以便产生与所述加速力相对应的驱动力。
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公开(公告)号：CN110529274B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201910410772.5
申请日：2019-05-17
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种内燃机。在内燃机中确保发动机起动性并抑制与混合气的燃烧相伴的微粒子的生成。内燃机(100)具备向燃烧室(9)内直接喷射燃料的缸内喷射用喷射器(12)、向进气通路内喷射燃料的进气喷射用喷射器(11)、及控制从这些喷射器的燃料喷射的控制装置。控制装置构成为，至内燃机的起动后的规定的时期为止，进行仅通过从缸内喷射用喷射器喷射的燃料来形成燃烧室内的混合气的第一控制，在规定的时期以后，进行通过含有从进气喷射用喷射器喷射的燃料比含有从缸内喷射用喷射器喷射的燃料多的燃料来形成燃烧室内的混合气的第二控制。第二控制中的混合气的空燃比小于第一控制中的混合气的空燃比且小于理论空燃比。
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公开(公告)号：CN110159443B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201910112723.3
申请日：2019-02-13
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 提供内燃机的控制装置，在间歇停止后使用早期起动控制来进行再起动的内燃机中，可良好地兼顾基于高节气门下游压力的确保的起动性的保证与催化剂气氛的稀化抑制。内燃机(10)的控制装置为了间歇运转而执行自动停止控制和自动起动控制。在自动起动控制中，控制装置通过从起动开始汽缸开始燃料喷射而开始再起动。控制装置在自动停止控制中执行在燃料切断开始前将空燃比控制成比理论空燃比浓的值的空燃比浓处理、与燃料切断连动地关闭节气门(40)的节气门关闭处理、以及节气门打开处理，即在执行节气门关闭处理后的发动机停止过程中，以使得在之后成为起动开始汽缸的汽缸结束最后的进气行程前节气门下游压力成为大气压的方式打开节气门(40)。
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公开(公告)号：CN115431952A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210623794.1
申请日：2022-06-02
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 公开车辆用驱动装置。在利用TF用旋转机(MGF)的发电转矩对差动装置施加反作用力而进行动力分配的情况下，提高作为车辆用驱动装置整体的能量效率。在进行以使转矩分配比(Rx)成为目标分配比(Rdis)的方式控制分配时MGF转矩(TDmgf)的发电控制并且以不论分配时MGF转矩(TDmgf)如何都得到需求驱动转矩(Trdem)的方式控制第1动力源(PU1)的总转矩(Tpu1)的转矩分离模式下，在能够使用通过发电控制得到的分配时发电电力(WDgmgf)的一部分或者全部来驱动TM用旋转机(MGM)而使引擎的运转点接近燃油经济性最佳线(Lfl)的情况下(步骤S5的判断为“是”)，将分配时发电电力(WDgmgf)的一部分或者全部不经由蓄电池供给到TM用旋转机(MGM)而驱动该TM用旋转机(MGM)。
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公开(公告)号：CN112660099A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011095123.X
申请日：2020-10-14
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供即使在向与车辆的行进方向相反的方向作用大的载荷的状况下无法将发动机转矩向驱动轮传递的情况下也能够抑制车辆后退的混合动力车辆的驱动控制装置。构成为，在作用使混合动力车辆后退的载荷的行驶路上从发动机向第一驱动轮传递转矩而进行推进行驶时，判断是否发生了无法将与要求驱动力相当的转矩从发动机向第一驱动轮传递的失效(步骤S3)，在发生了失效的情况下，使卡合机构成为释放状态(步骤S5)，且执行从电动机向第二驱动轮传递相当于要求驱动力的要求转矩的后退避免控制(步骤S8或步骤S9)。
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公开(公告)号：CN111661029A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010061916.3
申请日：2020-01-20
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/12 , F02P5/15
摘要： 本发明涉及一种具有控制器的混合动力车辆的控制装置及其控制方法，所述控制器构成为控制发动机、第一电动机以及自动变速器。该控制器构成为，在进行升挡的情况下判断是否能够变更发动机的运转状态，在不能够变更发动机的运转状态的禁止条件成立的情况下，通过由第一电动机输出以使自动变速器的输入轴的转矩降低的方式进行作用的负转矩，从而使自动变速器的输入轴的转矩降低，在所述禁止条件不成立而能够变更发动机的运转状态的情况下，通过使发动机输出的发动机转矩降低，从而使应当伴随着所述升挡而降低的所述自动变速器的输入轴的转矩降低。
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公开(公告)号：CN110159443A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910112723.3
申请日：2019-02-13
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 提供内燃机的控制装置，在间歇停止后使用早期起动控制来进行再起动的内燃机中，可良好地兼顾基于高节气门下游压力的确保的起动性的保证与催化剂气氛的稀化抑制。内燃机(10)的控制装置为了间歇运转而执行自动停止控制和自动起动控制。在自动起动控制中，控制装置通过从起动开始汽缸开始燃料喷射而开始再起动。控制装置在自动停止控制中执行在燃料切断开始前将空燃比控制成比理论空燃比浓的值的空燃比浓处理、与燃料切断连动地关闭节气门(40)的节气门关闭处理、以及节气门打开处理，即在执行节气门关闭处理后的发动机停止过程中，以使得在之后成为起动开始汽缸的汽缸结束最后的进气行程前节气门下游压力成为大气压的方式打开节气门(40)。
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公开(公告)号：CN108238038A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711435189.7
申请日：2017-12-26
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/182
摘要： 本发明提供一种变速控制装置及变速控制方法，所述变速控制装置以如下方式而对多级自动变速器的变速级的切换进行控制，即，使在预定的车速下成为与EV行驶模式的边界区域的再生行驶模式中被选择的变速比，大于在预定的车速下成为与EV行驶模式的边界区域的HV行驶模式中被选择的变速比，并且，以如下的方式而对多级自动变速器的变速级的切换进行控制，即，即使车速以及参数为相同，也使在从再生行驶模式起被切换到了EV行驶模式的情况下被选择的变速级的变速比，大于在从HV行驶模式起被切换到了EV行驶模式的情况下被选择的变速级的变速比。
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