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公开(公告)号：CN101163872B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200680008752.6
申请日：2006-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D35/027 , F02D41/062 , F02D2041/1412
Abstract: 在具有缸内喷射器(110)和进气歧管喷射器(120)的发动机起动时，基于前次发动机停止时曲轴(200)的转角来判定初次压缩行程期间提前点火的危险性。当提前点火的危险性较高时，除了对于常规发动机起动时由进气歧管喷射器(120)喷射燃料之外，还由缸内喷射器(110)的燃料喷射，该燃料喷射已经被设定成使燃烧室(107)内的空燃比变为在能够燃烧的范围之外(以获得过浓的状况)。因而，防止了提前点火，并且确保了发动机平滑起动。
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公开(公告)号：CN101680414A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880018434.7
申请日：2008-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/1508 , F02D41/1498 , F02D2200/602 , F02D2250/12 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 一种用于内燃发动机的点火正时控制装置，当确定从正常计算出最终点火正时的时刻到最终点火正时期间可能进行重新计算时(在S108中为“是“并且在S110中为“是”)，该点火正时控制装置重新计算通过反馈控制对点火正时的校正量θfb和最终点火正时(S112)。相应地，最终点火正时反映了更接近于实际点火正时的时刻的发动机转速NE。即使当反馈增益变得更大时这种配置也防止发生过冲，因此允许对点火正时的高响应的反馈控制，从而有效地抑制发动机的旋转变化。当不执行重新计算时(在S108中为“否”或者在S110中为“否”)，使用如正常计算的基于校正量θfb的最终点火正时(S102至S106)。因此，使最终点火正时保持特定的精度，并且防止了诸如失火的异常点火。
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公开(公告)号：CN101115921B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200680004183.8
申请日：2006-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D2041/2027 , F02D2041/389 , F02M63/0225 , F02M63/023 , F02M63/028 , F02M63/029 , F02M69/044 , F02M69/465
Abstract: 本发明提供一种可以使滞留在汽缸内喷射输送管内的燃料保持为稳定状态的两系统燃料喷射式内燃机。该两系统燃料喷射式内燃机包括：汽缸内喷射喷射器(15)和进气管喷射喷射器(16)；控制单元(35)，改变各个喷射器(15，16)的燃料的分开喷射比率；燃料压力检测单元(36)和燃料温度检测单元(37)，检测汽缸内喷射输送管(23)内的燃料压力和燃料温度；以及燃料调节单元(43，44)，调节汽缸内喷射输送管(23)内的燃料压力和燃料温度；当进气管喷射喷射器(16)的分开喷射比率高、并且汽缸内喷射输送管(23)内的燃料压力或燃料温度中的至少一个超过了规定值时，控制单元(35)使燃料调节单元(43，44)动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101163872A
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200680008752.6
申请日：2006-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D35/027 , F02D41/062 , F02D2041/1412
Abstract: 在具有缸内喷射器(110)和进气歧管喷射器(120)的发动机起动时，基于前次发动机停止时曲轴(200)的转角来判定初次压缩行程期间提前点火的危险性。当提前点火的危险性较高时，除了对于常规发动机起动时由进气歧管喷射器(120)喷射燃料之外，还由缸内喷射器(110)的燃料喷射，该燃料喷射已经被设定成使燃烧室(107)内的空燃比变为在能够燃烧的范围之外(以获得过浓的状况)。因而，防止了提前点火，并且确保了发动机平滑起动。
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公开(公告)号：CN101680414B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200880018434.7
申请日：2008-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/1508 , F02D41/1498 , F02D2200/602 , F02D2250/12 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 一种用于内燃发动机的点火正时控制装置，当确定从正常计算出最终点火正时的时刻到最终点火正时期间可能进行重新计算时(在S108中为“是“并且在S110中为“是”)，该点火正时控制装置重新计算通过反馈控制对点火正时的校正量θfb和最终点火正时(S112)。相应地，最终点火正时反映了更接近于实际点火正时的时刻的发动机转速NE。即使当反馈增益变得更大时这种配置也防止发生过冲，因此允许对点火正时的高响应的反馈控制，从而有效地抑制发动机的旋转变化。当不执行重新计算时(在S108中为“否”或者在S110中为“否”)，使用如正常计算的基于校正量θfb的最终点火正时(S102至S 106)。因此，使最终点火正时保持特定的精度，并且防止了诸如失火的异常点火。
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公开(公告)号：CN100545436C
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200680008767.2
申请日：2006-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02M69/046 , F02D41/064 , F02D41/3094 , F02M63/029
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：如果检测到发动机的起动请求(在S100的“是”)则检测发动机的冷却剂温度TW的步骤(S102)，如果冷却剂温度TW低于阀值TW(0)(在S104的“是”)则仅使进气歧管喷射器喷射燃料以起动发动机(10)的步骤(S106)，以及如果冷却剂温度TW高于阀值TW(0)(在S104的“否”)则仅使缸内喷射器喷射燃料以起动发动机(10)的步骤(S106)。
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公开(公告)号：CN101142391A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200680008767.2
申请日：2006-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02M69/046 , F02D41/064 , F02D41/3094 , F02M63/029
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：如果检测到发动机的起动请求(在S100的“是”)则检测发动机的冷却剂温度TW的步骤(S102)，如果冷却剂温度TW低于阀值TW(0)(在S104的“是”)则仅使进气歧管喷射器喷射燃料以起动发动机(10)的步骤(S106)，以及如果冷却剂温度TW高于阀值TW(0)(在S104的“否”)则仅使缸内喷射器喷射燃料以起动发动机(10)的步骤(S106)。
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公开(公告)号：CN101115921A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200680004183.8
申请日：2006-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D2041/2027 , F02D2041/389 , F02M63/0225 , F02M63/023 , F02M63/028 , F02M63/029 , F02M69/044 , F02M69/465
Abstract: 本发明提供一种可以使滞留在汽缸内喷射输送管内的燃料保持为稳定状态的两系统燃料喷射式内燃机。该两系统燃料喷射式内燃机包括：汽缸内喷射喷射器(15)和进气管喷射喷射器(16)；控制单元(35)，改变各个喷射器(15，16)的燃料的分开喷射比率；燃料压力检测单元(36)和燃料温度检测单元(37)，检测汽缸内喷射输送管(23)内的燃料压力和燃料温度；以及燃料调节单元(43，44)，调节汽缸内喷射输送管(23)内的燃料压力和燃料温度；当进气管喷射喷射器(16)的分开喷射比率高、并且汽缸内喷射输送管(23)内的燃料压力或燃料温度中的至少一个超过了规定值时，控制单元(35)使燃料调节单元(43，44)动作。
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