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公开(公告)号：CN101545536B
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200910132575.8
申请日：2002-09-30
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/6649 , F16H61/66272 , F16H2059/465 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/69367 , Y10T477/6939 , Y10T477/755 , Y10T477/816
摘要： 本发明涉及用于无级变速器的打滑检测系统和方法。具体地，提供了一种用于无级变速器的打滑检测系统，该无级变速器能够连续地改变输入部件的输入转速与输出部件的输出转速之间的比例，该打滑检测系统的特征在于，包括：总和计算装置，用于计算在预定时间长度内由输入转速和输出转速的测量值算出的实际传动比与目标传动比之间的多个差值的总和；打滑判断装置，用于根据总和计算装置计算出的差值总和来判断无级变速器中的打滑。
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公开(公告)号：CN101432176A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200780015385.7
申请日：2007-04-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/188 , B60W40/1005 , B60W2520/125 , B60W2530/10 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2550/13 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/147 , B60W2550/402 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , B60W2710/1061
摘要： 本发明涉及一种用于修改加速踏板与节流阀执行器之间的传递函数的驱动力控制装置。取决于车辆正在运行的或运行周围的区域，所述传递函数被增加(上坡驱动)或被调节。为了避免驾驶员或乘客的不适感，根据其它的参数特别是路面曲率来修改上述调节。例如可以用GPS来输入前方弯道。
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公开(公告)号：CN1727236A
公开(公告)日：2006-02-01
申请号：CN200510084978.1
申请日：2005-07-26
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60T8/24
CPC分类号： B60W10/184 , B60T2201/04 , B60W10/11 , B60W2550/142 , B60W2550/402 , F16H59/66 , F16H61/21 , F16H2059/663 , F16H2059/666
摘要： 关于用于车辆的减速控制装置和方法，其在驾驶员使车辆减速的意图被检测到时至少基于道路倾斜度进行车辆的减速控制，基于位于车辆目前正行驶在其上或不久将行驶在其上的行驶道路前方的将驶过道路的道路倾斜度相对于行驶道路的道路倾斜度的变化，所述变化相当于相对行驶道路的下坡倾斜度，施加到车辆的减速度和进行减速控制的容易程度中的至少一个被改变(S50)。
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公开(公告)号：CN1654245A
公开(公告)日：2005-08-17
申请号：CN200410097916.X
申请日：2004-12-06
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K41/26
摘要： 在一种通过制动装置(200)的操作对车辆作用制动力和通过换档操作将车辆的变速器(10)换入相对较低的变速档或变速比而对车辆进行减速控制的装置中，换档操作和制动装置(200)的操作是这样进行的，其中根据车辆前方曲线(501)的曲率或曲率半径、离曲线的距离(L)、以及车速(V)而设定一个目标减速度(303)，并将它作用在车辆上。即使驾驶员进行减速操作的时机(离曲线的距离)不同，在车辆到达曲线入口之前也可以可靠地获得一个预定的减速度。由于进入曲线所必需的目标减速度可以通过换档操作和制动装置的操作而获得，而驱动力可以通过减速控制结束后的换档操作后的速度而设定，因此可以获得同时适合于进入曲线和驶出曲线的驱动力。
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公开(公告)号：CN1410689A
公开(公告)日：2003-04-16
申请号：CN02144343.2
申请日：2002-10-09
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H61/143 , F16H2061/6618
摘要： 一种控制设备，用于控制一种包括连续可变传动装置(1)和离合器装置的驱动机构，这两个装置其最大转矩是可变的并且它们在驱动动力源和驱动轮之间相互串联设置，所述控制设备包括：离合器最大转矩调节部分，用来调节所述离合器装置的最大转矩，从而所述离合器装置能够传递所述驱动动力源的输出转矩，并且所述离合器装置不会出现滑动动作；以及传动装置最大转矩调节部分，用来在已经通过所述离合器最大转矩调节部分调节了所述离合器装置的最大转矩之后调节所述连续可变传动装置，从而该连续可变传动装置可以在没有滑动动作的情况下操作。还披露了一种控制该驱动机构来调节离合器装置和连续可变传动装置的最大转矩的方法。
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公开(公告)号：CN105517833A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480048462.9
申请日：2014-08-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60W10/119 , F16D48/06 , F16D2500/10431 , Y10T477/68 , Y10T477/689
摘要： 当在2WD_d行驶期间将行驶切换至4WD行驶或2WD行驶时，甚至在切换期间难以增加发动机转矩(Te)的情形下，替换控制部(119)抑制四轮驱动车辆(8)的驱动力的波动，因此能够抑制在切换至4WD行驶或2WD行驶的期间所发生的切换震动以及不自然的减速感。
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公开(公告)号：CN101178121B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200710197133.2
申请日：2002-09-30
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/6649 , F16H61/66272 , F16H2059/465 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/69367 , Y10T477/6939 , Y10T477/755 , Y10T477/816
摘要： 提供一种用于无级变速器的打滑检测系统和打滑检测方法，该无级变速器能够连续地改变输入部件的转速与输出部件的转速之间的传动比。该打滑检测系统包括：比较器，该比较器将由输入转速和输出转速的测量值计算出的实际传动比和目标传动比之间的差值与预定参考值做比较；以及打滑判断装置，用于当该差值超过参考值的次数在预定时间长度内至少达到预定的次数时，判定无级变速器中打滑。
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公开(公告)号：CN100460728C
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200480013844.4
申请日：2004-05-18
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W30/1819 , B60W30/188 , F16H61/66272 , Y10T477/624
摘要： 一种用于车辆的动力源和无级变速器的协调控制系统，其中无级变速器连接到用于产生行驶驱动力的动力源的输出端，并且其中，根据对无级变速器中打滑的确定，增大用于设置无级变速器转矩容量的夹紧压力并降低对所述无级变速器的输入转矩，其特征在于包括：夹紧压力/输入转矩顺序控制装置，用于在确定所述打滑收敛的时刻或在打滑收敛时刻之后增大所述夹紧压力的实际压力，以及随后用于执行控制以完成对所述被降低的输入转矩的实际转矩的恢复。
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公开(公告)号：CN100424382C
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200510050907.X
申请日：2005-02-18
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L2260/14 , B60W10/10 , F16H61/66272 , F16H2061/0087 , F16H2061/66277 , Y02T10/6221 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/6939
摘要： 一种用于车辆的无级变速器的控制系统，其中旋转件夹紧传动件的夹紧压力在原动机的每个运转状态下被学习并被设定，该原动机连接到无级变速器的输入端，该无级变速器具有这些旋转件和传动件。该控制系统包括：一个运转状态改变机构，响应夹紧压力的学习执行条件的满足，用于原动机的运转状态；一个扭矩变化抑制机构，抑制由于原动机运转状态的改变导致的扭矩的变化；和一个夹紧压力学习装置，当原动机的运转状态正在改变并且由于原动机运转状态的改变引起的扭矩变化正在被扭矩变化抑制装置所抑制时，在变化后学习原动机运转状态中的夹紧压力。
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公开(公告)号：CN100413735C
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200610007758.3
申请日：2006-02-20
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60T8/1755
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的减速控制装置，当对弯道的减速控制在远离弯道起始点的位置处开始时，其基于第一目标减速度(Greqx)进行减速控制，其中所述第一目标减速度是基于至即将出现的弯道起始点的距离来设定的；并且当对弯道的减速控制在接近弯道起始点的位置处开始时，其基于第二目标减速度(Greqy)进行减速控制，其中所述第二目标减速度是基于当车辆穿过弯道的起始点时估计将被检测到的横向加速度来设定的。根据此装置，可以进行减速控制，其根据驾驶员的意图提供驾驶帮助并为驾驶员增强驾驶的便利性。
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