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公开(公告)号：CN112622905A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202010646358.7
申请日：2020-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。在发动机转速可能超过最大转速的车辆状态下，由于抑制了增压器的增压，因此能够抑制发动机转矩的增大。即使发动机转速超过最大转速时，通过减小发动机转矩的控制，也使发动机转速不太可能增大。在发动机转速不太可能超过最大转速的车辆状态下，由于增压压力变得相对较高，因此变得容易确保动力性能。因此，能够抑制由于抑制增压所导致的动力性能的下降，并且可以防止发动机进入发动机转速超过最大转速的高旋转状态。
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公开(公告)号：CN104968975A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201380072182.7
申请日：2013-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04 , F16H57/027
CPC classification number: F16H57/0483 , F16H57/027 , F16H57/0423 , F16H57/0457 , F16H2057/02052
Abstract: 一种车辆用驱动装置，即使在进行拢起润滑的情况下，也可以避免或者抑制润滑油从通气孔的喷出。靠近齿圈(16)的侧面配置有分离壁板(26)，所述分离壁板将容纳室(12)的内部划分成配置齿圈(16)的第一贮存部(27)和使返回集油盘的润滑油的一部分流入的第二贮存部(28)，该分离壁板(26)配备有：本体部分(30)，所述本体部分配置在齿圈(16)的侧面和与该侧面对向的容纳室(12)的壁面之间；弯曲片部(29)，所述弯曲片部相对于本体部分(30)弯曲地形成在本体部分(30)的上部，以便将通气孔相对于借助齿圈(16)旋转所产生的离心力向齿圈(16)的上方飞移的润滑油遮蔽起来。
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公开(公告)号：CN111137304B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN201910978754.7
申请日：2019-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其在车辆的行驶性能受到限制时，适当地实施退避行驶。在被判断为处于车辆(10)的行驶性能受到限制的状态的情况下，根据基于车辆(10)的状态的可使用驱动转矩(Trfs)和剩余可行驶距离(Dfs)而对通过自动驾驶而去往的紧急目的地进行设定，并且基于该紧急目的地来实施自动驾驶控制，因此，能够朝向在车辆(10)的行驶性能受到限制的状态下能够到达的紧急目的地，通过自动驾驶而实施退避行驶。由此，在车辆(10)的行驶性能受到限制时，能够适当地实施退避行驶。
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公开(公告)号：CN111376891B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN201911137958.4
申请日：2019-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W50/00
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在自动运转控制中，在与未收敛区域(＝未实施区域+已实施区域)相对应的车辆的运转状态下的行驶、以及与收敛区域相对应的车辆的运转状态下的行驶之中，优先选择与所述未收敛区域相对应的车辆的运转状态下的行驶，因此，不受驾驶员对车辆的使用状况的约束，易于在整个学习区域中实施对与车辆的控制相关的操作量进行修正的学习控制。因而，通过对与车辆的控制相关的操作量进行修正的学习控制，能够提早达到适宜的行驶状态。
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公开(公告)号：CN111098845A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911017467.6
申请日：2019-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆的控制装置。本发明在防止电动式的油泵的高输出化的同时，在工作油的温度较低的状态时适当地确保工作油的流量。由于在电机行驶模式下的行驶时，在工作油温(Thoil)低于预定油温(T1)的情况下，以使MOP(58)旋转的方式对第一旋转机(MG1)进行控制并通过MOP(58)而使工作油(oil)喷出，因此避免了通过EOP(60)而使低油温时所需的流量的工作油(oil)喷出的情况。另一方面，在工作油温(THoil)不低于预定油温(T1)的情况下，对电机(62)进行控制并通过EOP(60)而使工作油(oil)喷出，因此伴随着发动机转速(Ne)的上升的由第一旋转机(MG1)实施的MOP58的驱动被限于低油温时，从而抑制了效率的恶化。由此，能够在防止EOP(60)的高输出化的同时，在工作油温(Thoil)较低的状态时适当地确保工作油(oil)的流量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107110154B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201680004919.5
申请日：2016-01-06
Abstract: 一种传递装置，具有平衡式的叶片泵(5)，该叶片泵(5)具有：第一吸入口(81)，与抽吸油路(66)及过滤器(4)中的一个连通；第二吸入口(82)，与抽吸油路(66)及过滤器(4)中的另一个连通；第一吸入端口(73)，与第一吸入口(81)相向，从第一吸入口(81)流入的油流入该第一吸入端口(73)；第二吸入端口(75)，与第二吸入口(82)相向，从第二吸入口(82)流入的油流入该第二吸入端口(75)；第一喷出口(74)及第二喷出口(76)，使从第一吸入口(81)及第二吸入口(82)流入的油向油压供给回路(60)喷出；以及连通油路(79)，配置于第一吸入端口(73)的下游侧及第二吸入端口(75)的下游侧，使第一吸入端口(73)与第二吸入端口(75)连通。
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公开(公告)号：CN1573171A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410042849.1
申请日：2004-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0483 , F16H48/08 , F16H57/0428 , F16H57/0434 , F16H2048/082 , F16H2048/385 , Y10T74/2189
Abstract: 本发明公开了一种旋转轴支撑装置和差速齿轮单元。对于在输出轴被插入其中的插入孔(14)中形成、并在沿着插入孔(14)的轴向前进的同时环绕插入孔(14)的外周的润滑槽(30)，其有一个部分比与差速器壳体(12)的中心平面垂直的垂直平面更靠外周侧，插入孔(14)的轴心位于所述中心平面上，所述垂直平面包括所述中心平面和所述插入孔(14)的交线。该部分是垂直槽部分(32)，其平行于与插入孔(14)的所述轴心垂直的平面。因此，当从模具中拔出用于形成插入孔(14)和润滑槽(30)的型芯时，在所述型芯上形成的用于形成润滑槽(30)的突起将不会与所述模具干涉。结果，可以用这种型芯在铸造差速器壳体(12)期间形成润滑槽(30)。
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公开(公告)号：CN111186431A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201911017033.6
申请日：2019-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明在电机行驶模式下的行驶时，即使处于电动式的油泵能力不足的状态下，也能够适当地确保动力传递装置所需的流量的工作油。该混合动力车辆的控制装置在电机行驶模式下的行驶时，在处于EOP(60)能力不足的状态的情况下，禁止双驱动模式行驶，通过单驱动模式行驶而使车辆(10)行驶，并且以使MOP(58)旋转的方式控制第一旋转机(MG1)，通过MOP(58)而使动力传递装置(16)所需的流量的工作油(oil)喷出，因此能够在通过电机行驶模式而行驶的状态下，进行由第一旋转机(MG1)实施的MOP(58)的驱动。由此，在电机行驶模式下的行驶时，即使处于EOP(60)能力不足的状态下，也能够适当地确保动力传递装置(16)所需的流量的工作油(oil)。
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公开(公告)号：CN104968975B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201380072182.7
申请日：2013-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04 , F16H57/027
CPC classification number: F16H57/0483 , F16H57/027 , F16H57/0423 , F16H57/0457 , F16H2057/02052
Abstract: 一种车辆用驱动装置，即使在进行拢起润滑的情况下，也可以避免或者抑制润滑油从通气孔的喷出。靠近齿圈(16)的侧面配置有分离壁板(26)，所述分离壁板将容纳室(12)的内部划分成配置齿圈(16)的第一贮存部(27)和使返回集油盘的润滑油的一部分流入的第二贮存部(28)，该分离壁板(26)配备有：本体部分(30)，所述本体部分配置在齿圈(16)的侧面和与该侧面对向的容纳室(12)的壁面之间；弯曲片部(29)，所述弯曲片部相对于本体部分(30)弯曲地形成在本体部分(30)的上部，以便将通气孔相对于借助齿圈(16)旋转所产生的离心力向齿圈(16)的上方飞移的润滑油遮蔽起来。
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公开(公告)号：CN101140007A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200710149530.2
申请日：2007-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16B21/18 , F16D25/0638
CPC classification number: F16D13/683 , F16D13/648 , F16D25/123
Abstract: 一种作为摩擦连接装置的用于支撑制动器的支承结构，包括弹性挡环(31)，摩擦板(13、14)和后面板(21)。弹性挡环(31)安装在以环状延伸的槽(41)内。后面板(21)设置在所述摩擦板(13、14)和所述弹性挡环(31)之间。后面板(21)相对于所述弹性挡环(31)被按压。所述弹性挡环(31)具有第一端面(31a)和第二端面(31b)，所述第一端面(31a)面向所述后面板(21)；所述第二端面(31b)面向第一端面(31a)的相反侧并且与所述槽(41)的侧壁(41e)接触。后面板(21)具有与所述第一端面(31a)接触的端面(21b)。所述第一端面(31a)和后面板(21)的端面(21b)之间的静摩擦系数小于所述第二端面(31b)和所述槽(41)的侧壁(41e)之间的静摩擦系数。
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