公开(公告)号：CN111292555A

公开(公告)日：2020-06-16

申请号：CN201911254711.0

申请日：2019-12-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊藤和浩 ,  久门仁 ,  篠原俊太郎 ,  不破本义孝 ,  影山潮矢 ,  井上慎太郎 ,  中岛清文

IPC: G08G1/16 ,  G08G1/052

Abstract: 提供用户能够直观地掌握周边环境的支援装置、支援方法以及存储介质。可穿戴装置(2)具备：存储器；以及具有硬件的控制部(18)，控制部(18)获取与用户的视线有关的视线信息，根据该视线信息，生成并输出表示在用户的视野区域内被遮蔽物遮蔽的死角区域的状况的死角状况信息。

公开(公告)号：CN105074290B

公开(公告)日：2017-09-22

申请号：CN201380074578.5

申请日：2013-03-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 近藤真实 ,  菅原昭夫 ,  篠原俊太郎

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/686 ,  F16H59/36 ,  F16H59/42 ,  F16H61/061 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/366 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2082

Abstract: 本发明提供一种能够在替换变速中实施控制性较高的变速的自动变速器的控制装置。自动变速器(10)的控制装置(90)具备：输入离合器(C1)，其与向自动变速器(10)的驱动力的输入有关；释放侧摩擦卡合装置(B1)，其在替换变速中被释放；卡合侧摩擦卡合装置(B3)，其在该替换变速中被卡合，替换变速在通过第一模式控制单元(122)、滑移单元(126)(S3)而使输入离合器(C1)滑移了的状态下，通过替换控制单元(132)(S4)来实施释放侧摩擦卡合装置(B1)与卡合侧摩擦卡合装置(B3)之间的替换，通过卡合单元(128)(S7)而使输入离合器(C1)卡合的替换变速通过第一变速模式而被执行，所述第一变速模式为，通过输入离合器(C1)的卡合而使与自动变速器(10)的输入轴(22)连结的发动机(8)的转速(NE)变化的模式。因此，以往能够通过简化的控制来容易地实施替换变速。

公开(公告)号：CN105074290A

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：CN201380074578.5

申请日：2013-03-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 近藤真实 ,  菅原昭夫 ,  篠原俊太郎

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/686 ,  F16H59/36 ,  F16H59/42 ,  F16H61/061 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/366 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2082

Abstract: 本发明提供一种能够在替换变速中实施控制性较高的变速的自动变速器的控制装置。自动变速器(10)的控制装置(90)具备：输入离合器(C1)，其与向自动变速器(10)的驱动力的输入有关；释放侧摩擦卡合装置(B1)，其在替换变速中被释放；卡合侧摩擦卡合装置(B3)，其在该替换变速中被卡合，替换变速在通过第一模式控制单元(122)、滑移单元(126)(S3)而使输入离合器(C1)滑移了的状态下，通过替换控制单元(132)(S4)来实施释放侧摩擦卡合装置(B1)与卡合侧摩擦卡合装置(B3)之间的替换，通过卡合单元(128)(S7)而使输入离合器(C1)卡合的替换变速通过第一变速模式而被执行，所述第一变速模式为，通过输入离合器(C1)的卡合而使与自动变速器(10)的输入轴(22)连结的发动机(8)的转速(NE)变化的模式。因此，以往能够通过简化的控制来容易地实施替换变速。

公开(公告)号：CN102792071B

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201180011798.4

申请日：2011-02-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 篠原俊太郎 ,  加藤伸二 ,  菅野和光

IPC: F16H63/42 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H63/42 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/666 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/022 ,  F16H2063/426 ,  Y10T477/653 ,  Y10T477/679

Abstract: 本发明提供一种能够降低让驾驶者感到厌烦的变速指示装置。EFI-ECU取得车辆的行驶状态（步骤S11），算出用于提高燃料经济性的目标变速档（步骤S12）。另外，EFI-ECU13取得当前的变速档（步骤S13）。接着，EFI-ECU13，在当前的变速档与目标变速档不同的情况下，判断为产生了变速要求（步骤S14中“是”）。然后，EFI-ECU13，在AI控制的执行中（步骤S15中“是”）、且判断为步骤S12中算出的目标变速档是在AI控制中被禁止的限制变速档的情况下（步骤S17中“是”），不提示变速指示。

公开(公告)号：CN102792071A

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN201180011798.4

申请日：2011-02-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 篠原俊太郎 ,  加藤伸二 ,  菅野和光

IPC: F16H63/42 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H63/42 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/666 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/022 ,  F16H2063/426 ,  Y10T477/653 ,  Y10T477/679

Abstract: 本发明提供一种能够降低让驾驶者感到厌烦的变速指示装置。EFI-ECU取得车辆的行驶状态（步骤S11），算出用于提高燃料经济性的目标变速档（步骤S12）。另外，EFI-ECU13取得当前的变速档（步骤S13）。接着，EFI-ECU13，在当前的变速档与目标变速档不同的情况下，判断为产生了变速要求（步骤S14中“是”）。然后，EFI-ECU13，在AI控制的执行中（步骤S15中“是”）、且判断为步骤S12中算出的目标变速档是在AI控制中被禁止的限制变速档的情况下（步骤S17中“是”），不提示变速指示。