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公开(公告)号：CN105172783B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201510312583.6
申请日：2015-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W40/00 , B60W40/105
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2050/146 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , B60W2710/0644 , B60W2720/106 , Y02T10/48 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置及控制方法。该车辆具有发动机、驱动轮、以及配置在它们之间的动力连接切断装置，该控制装置具有控制部，在油门开度比全闭大且为第一开度以下的情况下，控制部实施在行驶中使动力连接切断装置卡合的第一行驶模式，在油门开度比第一开度大且比第二开度小的情况下，控制部实施在行驶中使动力连接切断装置释放的第二行驶模式，在油门开度为全闭的情况下，控制部实施在行驶中在使动力连接切断装置卡合的状态下使向发动机的燃料供给停止的第三行驶模式。控制部控制发动机的输出以使实施第一行驶模式时的车辆减速度在从第二行驶模式切换到第一行驶模式时的车辆减速度和第三行驶模式中的车辆减速度之间逐渐变化。
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公开(公告)号：CN102844215B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201080066286.3
申请日：2010-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/42 , F16H61/0213 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2063/426
Abstract: 向驾驶者合适地指示向合适的变速档或变速范围变速的变速操作。在以第1条件和与第1条件不同的第2条件一起为条件的情况下，例如在设定了标记3～标记6时，更具体而言，除了通常模式时要求变速档GREQN之外，还设定了运动模式时要求变速档GREQS、节能模式时要求变速档GREQE、AI要求变速档GREQA及保护要求变速档GREQH的任一时，以与仅以第1条件及第2条件中的一方为条件的情况（例如设定了标记1时，具体而言仅设定了通常模式时要求变速档GREQN时）不同的指示方法，对驾驶者指示向要求变速档GREQ变速的变速操作，因此执行2个不同条件下的变速指示。也就是说，将满足第1条件时的变速操作指示和满足第2条件时的变速操作指示区分地都对驾驶者示出。
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公开(公告)号：CN101936389A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010214284.6
申请日：2010-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/061 , Y10T477/677 , Y10T477/691 , Y10T477/693636 , Y10T477/693958 , Y10T477/735
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆自动变速器的液压控制装置和液压控制方法。在保持自动变速器(10)的预定档位(GS)的非变速操作期间，液压控制单元(104)将施加于与所述档位(GS)的形成相关联的摩擦接合装置的接合液压压力(PC)相对于管线液压压力(PL)增大预定液压压力(PC)。因此，相比将等于管线液压压力(PL)的液压压力设定为施加于摩擦接合装置的接合液压压力(PC)以获得相当于管线液压压力(PL)的液压压力的情况，通过预定液压压力(C)的余量抑制了当从非变速状态(稳定状态)转换至变速状态中时的变速响应(液压压力响应)变化。另外，相比将施加于摩擦接合装置的接合液压压力(PC)设定为最大液压压力(PCmax)以减小所述响应变化的情况，抑制了各线性电磁阀(SL)的功率消耗。
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公开(公告)号：CN101842569B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN200980100862.9
申请日：2009-07-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/22 , B60W2560/04 , F02D19/0623 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D29/02 , F02D41/0025 , F16H59/34 , Y02T10/36
Abstract: 公开了一种诊断在内燃发动机中是否在使用未预期的燃料的发动机燃料诊断装置。该燃料诊断装置包括坡度检测部、第一推定部、加速度检测部和诊断部。所述第一推定部基于发动机功率和由所述坡度检测部检测出的坡度来计算第一推定加速度，所述第一推定加速度是在所述车辆上坡或下坡行驶时在所述内燃发动机中执行燃料喷射时获得的车辆加速度，所述发动机功率是在假定使用的是先前预期的燃料的情况下基于发动机运转状态而推定的。所述诊断部计算表示所述第一推定加速度和在计算所述第一推定加速度时检测出的实际加速度之间的偏差程度的第一偏差程度。所述诊断部基于所述第一偏差程度来诊断未预期的燃料的使用状态。
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公开(公告)号：CN105270406A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510312654.2
申请日：2015-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/06
CPC classification number: B60W30/143 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2050/146 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , B60W30/182
Abstract: 用于车辆的控制装置和用于车辆的控制方法。所述用于车辆的控制装置包括控制单元。所述控制单元具有第一行驶模式、第二行驶模式、和第三行驶模式，在第一行驶模式中，动力连接和断开装置(50)在行驶期间被接合，在第二行驶模式中，动力连接和断开装置(50)在行驶期间被释放。当i)车速等于或高于下限车速并且等于或低于上限车速，ii)加速器下压量大于第一下压量并且小于第二下压量，并且iii)加速器下压量的变化为零或者所述控制单元基于加速器下压量的变化判定行驶状态是减速行驶时，所述控制单元执行第二行驶模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105172783A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510312583.6
申请日：2015-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W40/00 , B60W40/105
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2050/146 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , B60W2710/0644 , B60W2720/106 , Y02T10/48 , Y10T477/75 , B60W10/10 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W2510/0604 , B60W2710/06 , B60W2710/10
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置及控制方法。该车辆具有发动机、驱动轮、以及配置在它们之间的动力连接切断装置，该控制装置具有控制部，在油门开度比全闭大且为第一开度以下的情况下，控制部实施在行驶中使动力连接切断装置卡合的第一行驶模式，在油门开度比第一开度大且比第二开度小的情况下，控制部实施在行驶中使动力连接切断装置释放的第二行驶模式，在油门开度为全闭的情况下，控制部实施在行驶中在使动力连接切断装置卡合的状态下使向发动机的燃料供给停止的第三行驶模式。控制部控制发动机的输出以使实施第一行驶模式时的车辆减速度在从第二行驶模式切换到第一行驶模式时的车辆减速度和第三行驶模式中的车辆减速度之间逐渐变化。
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公开(公告)号：CN102792071B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201180011798.4
申请日：2011-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/42 , F16H59/72 , F16H61/0213 , F16H2059/666 , F16H2061/0015 , F16H2061/022 , F16H2063/426 , Y10T477/653 , Y10T477/679
Abstract: 本发明提供一种能够降低让驾驶者感到厌烦的变速指示装置。EFI-ECU取得车辆的行驶状态（步骤S11），算出用于提高燃料经济性的目标变速档（步骤S12）。另外，EFI-ECU13取得当前的变速档（步骤S13）。接着，EFI-ECU13，在当前的变速档与目标变速档不同的情况下，判断为产生了变速要求（步骤S14中“是”）。然后，EFI-ECU13，在AI控制的执行中（步骤S15中“是”）、且判断为步骤S12中算出的目标变速档是在AI控制中被禁止的限制变速档的情况下（步骤S17中“是”），不提示变速指示。
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公开(公告)号：CN101936389B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201010214284.6
申请日：2010-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/061 , Y10T477/677 , Y10T477/691 , Y10T477/693636 , Y10T477/693958 , Y10T477/735
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆自动变速器的液压控制装置和液压控制方法。在保持自动变速器(10)的预定档位(GS)的非变速操作期间，液压控制单元(104)将施加于与所述档位(GS)的形成相关联的摩擦接合装置的接合液压压力(PC)相对于管线液压压力(PL)增大预定液压压力(PC)。因此，相比将等于管线液压压力(PL)的液压压力设定为施加于摩擦接合装置的接合液压压力(PC)以获得相当于管线液压压力(PL)的液压压力的情况，通过预定液压压力(C)的余量抑制了当从非变速状态(稳定状态)转换至变速状态中时的变速响应(液压压力响应)变化。另外，相比将施加于摩擦接合装置的接合液压压力(PC)设定为最大液压压力(PCmax)以减小所述响应变化的情况，抑制了各线性电磁阀(SL)的功率消耗。
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公开(公告)号：CN102844215A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201080066286.3
申请日：2010-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/42 , F16H61/0213 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2063/426
Abstract: 向驾驶者合适地指示向合适的变速档或变速范围变速的变速操作。在以第1条件和与第1条件不同的第2条件一起为条件的情况下，例如在设定了标记3～标记6时，更具体而言，除了通常模式时要求变速档GREQN之外，还设定了运动模式时要求变速档GREQS、节能模式时要求变速档GREQE、AI要求变速档GREQA及保护要求变速档GREQH的任一时，以与仅以第1条件及第2条件中的一方为条件的情况（例如设定了标记1时，具体而言仅设定了通常模式时要求变速档GREQN时）不同的指示方法，对驾驶者指示向要求变速档GREQ变速的变速操作，因此执行2个不同条件下的变速指示。也就是说，将满足第1条件时的变速操作指示和满足第2条件时的变速操作指示区分地都对驾驶者示出。
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公开(公告)号：CN102792071A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180011798.4
申请日：2011-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/42 , F16H59/72 , F16H61/0213 , F16H2059/666 , F16H2061/0015 , F16H2061/022 , F16H2063/426 , Y10T477/653 , Y10T477/679
Abstract: 本发明提供一种能够降低让驾驶者感到厌烦的变速指示装置。EFI-ECU取得车辆的行驶状态（步骤S11），算出用于提高燃料经济性的目标变速档（步骤S12）。另外，EFI-ECU13取得当前的变速档（步骤S13）。接着，EFI-ECU13，在当前的变速档与目标变速档不同的情况下，判断为产生了变速要求（步骤S14中“是”）。然后，EFI-ECU13，在AI控制的执行中（步骤S15中“是”）、且判断为步骤S12中算出的目标变速档是在AI控制中被禁止的限制变速档的情况下（步骤S17中“是”），不提示变速指示。
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