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公开(公告)号：CN101331639A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200680047470.7
申请日：2006-12-05
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H01M8/04574 , H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04231 , H01M8/04365 , H01M8/04388 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 披露了一种燃料电池系统，包括：燃料电池；向此燃料电池供给燃料气体的燃料供给系统；喷射器，所述喷射器调节此燃料供给系统的上游侧上的气体状态，以将所述气体供给到下游侧；和用于在预定的驱动周期中驱动和控制此喷射器的控制单元。控制单元根据燃料电池的运行状态设定喷射器的驱动周期。
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公开(公告)号：CN101765937B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200880100707.2
申请日：2008-07-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 莲香芳信
CPC分类号： H01M8/04097 , H01M8/04089 , H01M8/04231 , H01M8/0432 , H01M8/04619 , H01M8/04761 , H01M8/04805 , H01M8/04835 , Y02E60/50
摘要： 一种燃料电池系统，具备：燃料电池；燃料气体系统，用于向燃料电池供给燃料气体并且使从燃料电池排出的气体循环；净化阀，用于从燃料气体系统排出气体；以及控制单元，控制净化阀的开闭动作。控制单元控制净化阀的开闭动作，以在全负载区域中使燃料气体系统内的杂质分压恒定。
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公开(公告)号：CN101755357B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200880025292.7
申请日：2008-07-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 莲香芳信
CPC分类号： H01M8/04156 , B60L11/1894 , B60L11/1898 , B60L2240/36 , B60L2240/662 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/1007 , H01M2250/20 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明的燃料电池系统(1)，具有燃料电池(2)、向燃料电池(2)供给燃料气体的燃料气体供给系统(22)、及向燃料电池(2)供给氧化气体的氧化气体供给系统(11)，其中，在运转结束处理开始时，使向燃料电池(2)供给的燃料气体的流量增加根据燃料电池系统(1)的温度环境所决定的规定量。由此，在燃料电池系统(1)的运转结束时，可提供与温度环境对应的最佳流量的燃料气体，有效抑制运转结束后的燃料电池的老化。
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公开(公告)号：CN101765937A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200880100707.2
申请日：2008-07-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 莲香芳信
CPC分类号： H01M8/04097 , H01M8/04089 , H01M8/04231 , H01M8/0432 , H01M8/04619 , H01M8/04761 , H01M8/04805 , H01M8/04835 , Y02E60/50
摘要： 一种燃料电池系统，具备：燃料电池；燃料气体系统，用于向燃料电池供给燃料气体并且使从燃料电池排出的气体循环；净化阀，用于从燃料气体系统排出气体；以及控制单元，控制净化阀的开闭动作。控制单元控制净化阀的开闭动作，以在全负载区域中使燃料气体系统内的杂质分压恒定。
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公开(公告)号：CN107154734A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710123130.8
申请日：2017-03-03
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H02M3/155
CPC分类号： H02M7/44 , H02M1/084 , H02M1/15 , H02M2003/1586 , H02P27/06 , H02M3/155 , H02M2001/0025
摘要： 本发明涉及多相升压转换器的控制方法和多相升压转换器。一种驱动升压电路的多相升压转换器的控制方法，该升压电路在输入端子和输出端子之间并联连接，供应至负载电路的输出电压从该输出端子输出。该控制方法包括在N个电路被驱动的同时将该驱动信号中的每一个的频率从第一频率变为第二频率时，确定该第二频率是否为在该多相升压转换器和该负载电路之间提供的谐振电路的谐振频率的M倍高；并且在该第二频率为该谐振频率的M倍高时，将驱动信号之间的相位差设置为依据M的数值所确定的相位差。
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公开(公告)号：CN102473524A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080033806.0
申请日：2010-06-16
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 莲香芳信
IPC分类号： H01G4/38
CPC分类号： H01G4/38
摘要： 一种电容器装置(100)，其包括并联连接到交流电电流源(200)的8个电容器元件(11至18)。从连接端子(22)起的第(j+1)(j是1至6)个电容器元件和第j+2个电容器元件之间的母线(20)的阻抗是从连接端子(22)起的第一电容器元件(11)和第二电容器元件(12)之间的母线(20)的阻抗的(j+1)倍。从连接端子(32)起的第(j+1)个电容器元件和第(j+2)个电容器元件之间的母线(30)的阻抗是从连接端子(32)起的第一电容器元件(18)和第二电容器元件(17)之间的母线(30)的阻抗的(j+1)倍。
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公开(公告)号：CN101331639B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200680047470.7
申请日：2006-12-05
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H01M8/04574 , H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04231 , H01M8/04365 , H01M8/04388 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 披露了一种燃料电池系统，包括：燃料电池；向此燃料电池供给燃料气体的燃料供给系统；喷射器，所述喷射器调节此燃料供给系统的上游侧上的气体状态，以将所述气体供给到下游侧；和用于在预定的驱动周期中驱动和控制此喷射器的控制单元。控制单元根据燃料电池的运行状态设定喷射器的驱动周期。
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公开(公告)号：CN101331638B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200680047288.1
申请日：2006-11-22
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04201 , H01M8/04089 , H01M8/04104 , H01M8/04388 , H01M8/04686 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 一种燃料电池系统(1)，包括：燃料电池(10)；氢气管路系统(3)，用于供应氢气至燃料电池(10)；喷射器(35)，其调节氢气管路系统(3)在它的上游侧的气体状态，并将所述气体供应至氢气管路系统的下游侧；以及控制器件(4)，其以预定的驱动周期控制喷射器(35)的驱动。此控制器件(4)基于喷射器(35)的目标喷射量和检测到的氢气管路系统(3)内的压力，判断氢气管路系统(3)内的异常是否存在。
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公开(公告)号：CN107154734B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201710123130.8
申请日：2017-03-03
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H02M3/155
CPC分类号： H02M7/44 , H02M1/084 , H02M1/15 , H02M2003/1586 , H02P27/06
摘要： 本发明涉及多相升压转换器的控制方法和多相升压转换器。一种驱动升压电路的多相升压转换器的控制方法，该升压电路在输入端子和输出端子之间并联连接，供应至负载电路的输出电压从该输出端子输出。该控制方法包括在N个电路被驱动的同时将该驱动信号中的每一个的频率从第一频率变为第二频率时，确定该第二频率是否为在该多相升压转换器和该负载电路之间提供的谐振电路的谐振频率的M倍高；并且在该第二频率为该谐振频率的M倍高时，将驱动信号之间的相位差设置为依据M的数值所确定的相位差。
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公开(公告)号：CN101326667B
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN200680046621.7
申请日：2006-11-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/04007 , H01M8/04246 , H01M8/04388 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 燃料电池系统(1)设有：燃料电池(10)；用于向燃料电池(10)供给燃料气体的燃料供给系统(3)；用于调节燃料供给系统(3)的上游的气体状态和向下游供给气体的喷射器(35)；以及用于以预定驱动周期来驱动和控制喷射器(35)的控制装置(4)。控制装置(4)根据燃料电池(10)的运行状态来设定喷射器(35)的工作状态。能根据燃料电池的运行状态(燃料电池的发电量(功率、电流和电压)、燃料电池温度、燃料电池系统的异常状态、燃料电池主单元的异常状态等)设定喷射器的工作状态(喷射器阀体的开度(气体通过面积)、喷射器阀的打开时间(气体喷射时间)等)。因此，能根据燃料电池的运行状态恰当地改变燃料气体供给压力，从而能提高响应性。
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