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公开(公告)号：CN109591796A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811124709.7
申请日：2018-09-26
Abstract: 一种控制混合动力车辆的电力和发动机动力的动力控制ECU。动力控制ECU包括：请求驱动力计算部，其根据加速器操作量计算请求驱动力；行驶驱动力计算部，其将所述行驶驱动力计算为延迟地跟随所述请求驱动力的值；以及缓冲器控制处理部。当请求驱动力相对于所述行驶驱动力的差值小于预定的正值时，缓冲器控制处理部将请求驱动力的值设定为用于计算请求发动机动力的最终请求驱动力的值，并且当该差值大于或等于预定的正值时，缓冲器控制处理部设定延迟地跟随所述请求驱动力的值。
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公开(公告)号：CN105216783B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201510280283.4
申请日：2015-05-27
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2520/12 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1038 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，在HV行驶模式下的前进行驶中，当进行了将档位SP从D档向N档操作的DN操作时，当加速器开度Acc为开度阈值Aref以上时(S130)，执行通过利用有级变速器(60)解除中间轴(32)与驱动轴(36)之间的动力的传递而形成空档状态的机械空档控制(S230、S270)，控制发动机与两个马达，以使发动机与两个马达以DN操作时的转速Nedn、Nm1dn、Nm2dn附近旋转(S250、S270、S2S0)。
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公开(公告)号：CN105216783A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510280283.4
申请日：2015-05-27
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2520/12 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1038 , Y02T10/6239 , Y10S903/93 , B60W10/04 , B60W10/115 , B60W2510/1005 , B60W2710/10
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，在HV行驶模式下的前进行驶中，当进行了将档位SP从D档向N档操作的DN操作时，当加速器开度Acc为开度阈值Aref以上时(S130)，执行通过利用有级变速器(60)解除中间轴(32)与驱动轴(36)之间的动力的传递而形成空档状态的机械空档控制(S230、S270)，控制发动机与两个马达，以使发动机与两个马达以DN操作时的转速Nedn、Nm1dn、Nm2dn附近旋转(S250、S270、S2S0)。
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公开(公告)号：CN103978979A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410046766.3
申请日：2014-02-10
CPC classification number: B60W10/12 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/0695 , Y02T10/6239 , Y10T477/606 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0677
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆（10，100）的控制装置，所述车辆包括具有联接到原动机（12）的第一旋转元件（C）以及经由接合和分离装置（18）连接到驱动轮（26）的第二旋转元件（R）的差动部（14），所述用于车辆的控制装置包括：构造成控制所述接合和分离装置（18）的连接的控制器（70），所述控制器（70）构造成调节所述原动机（12）的功率，所述控制器（70）构造成在执行所述接合和分离装置（18）的连接时降低所述原动机（12）的功率，并且所述控制器（70）构造成随着所述第一旋转元件（C）的转速越低而越多地降低所述原动机（12）的功率。
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公开(公告)号：CN103895506B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201310717656.0
申请日：2013-12-23
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/0205 , F02D41/0215 , Y10S903/905
Abstract: 本发明涉及车辆和用于车辆的控制方法。一种车辆包括：内燃发动机，该发动机产生用于使驱动轮旋转的功率；差动机构，该差动机构设置在发动机与驱动轮之间，并且具有至少三个旋转元件，所述旋转元件包括联接到发动机的第一旋转元件和联接到驱动轮的第二旋转元件；和构造成控制发动机的控制器。所述控制器构造成，当控制器改变发动机的转速时，根据第二旋转元件的转速来确定是执行使由发动机产生的功率增加的修正还是执行使该功率降低的修正。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103895491A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310717114.3
申请日：2013-12-23
CPC classification number: B60W10/12 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W30/19 , Y10T477/23 , Y10T477/606 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及一种车辆，该车辆包括位于发动机与驱动轮之间的变速器并且包括位于发动机与接合装置（变速器）之间的差动机构（行星齿轮机构）。该车辆中包括的控制器（ECU）在行星齿轮机构处于变速的惯性相的情况下（在S11中为“是”）计算行星齿轮结构的全部旋转能的变化率（ΔPi）（S12）。ECU在变化率（ΔPi）大于0的情况下（在S13中为“是”）对发动机产生功率进行增加修正并对变速器传递功率进行减小修正（S14）。ECU在变化率（ΔPi）小于0的情况下（在S13中为“否”）对发动机产生功率进行减小修正并对变速器传递功率进行增加修正（S15）。
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公开(公告)号：CN109591796B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201811124709.7
申请日：2018-09-26
Abstract: 一种控制混合动力车辆的电力和发动机动力的动力控制ECU。动力控制ECU包括：请求驱动力计算部，其根据加速器操作量计算请求驱动力；行驶驱动力计算部，其将所述行驶驱动力计算为延迟地跟随所述请求驱动力的值；以及缓冲器控制处理部。当请求驱动力相对于所述行驶驱动力的差值小于预定的正值时，缓冲器控制处理部将请求驱动力的值设定为用于计算请求发动机动力的最终请求驱动力的值，并且当该差值大于或等于预定的正值时，缓冲器控制处理部设定延迟地跟随所述请求驱动力的值。
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公开(公告)号：CN103895491B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201310717114.3
申请日：2013-12-23
IPC: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W20/30 , B60W20/15
CPC classification number: B60W10/12 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W30/19 , Y10T477/23 , Y10T477/606 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及一种车辆，该车辆包括位于发动机与驱动轮之间的变速器并且包括位于发动机与接合装置（变速器）之间的差动机构（行星齿轮机构）。该车辆中包括的控制器（ECU）在行星齿轮机构处于变速的惯性相的情况下（在S11中为“是”）计算行星齿轮结构的全部旋转能的变化率（ΔPi）（S12）。ECU在变化率（ΔPi）大于0的情况下（在S13中为“是”）对发动机产生功率进行增加修正并对变速器传递功率进行减小修正（S14）。ECU在变化率（ΔPi）小于0的情况下（在S13中为“否”）对发动机产生功率进行减小修正并对变速器传递功率进行增加修正（S15）。
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公开(公告)号：CN103895506A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310717656.0
申请日：2013-12-23
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/0205 , F02D41/0215 , Y10S903/905
Abstract: 本发明涉及车辆和用于车辆的控制方法。一种车辆包括：内燃发动机，该发动机产生用于使驱动轮旋转的功率；差动机构，该差动机构设置在发动机与驱动轮之间，并且具有至少三个旋转元件，所述旋转元件包括联接到发动机的第一旋转元件和联接到驱动轮的第二旋转元件；和构造成控制发动机的控制器。所述控制器构造成，当控制器改变发动机的转速时，根据第二旋转元件的转速来确定是执行使由发动机产生的功率增加的修正还是执行使该功率降低的修正。
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公开(公告)号：CN109591795B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201811119525.1
申请日：2018-09-25
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置及方法。停止前点火控制部将在以发动机的点火正时为既定的自动运转用点火正时的状态下使发动机转矩成为停止转换转矩的发动机的吸入空气量定义为停止转换空气量，将停止前自动运转控制的实施期间内的与吸入空气量收敛为停止转换空气量的正时相比而较早的既定的正时定义为中间正时，将从停止前自动运转控制的开始起至中间正时为止的期间内的发动机的点火正时设定为早于自动运转用点火正时的正时，将中间正时以后的期间内的发动机的点火正时设定为自动运转用点火正时。
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