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公开(公告)号：CN103978979B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410046766.3
申请日：2014-02-10
CPC classification number: B60W10/12 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/0695 , Y02T10/6239 , Y10T477/606
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆（10，100）的控制装置，所述车辆包括具有联接到原动机（12）的第一旋转元件（C）以及经由接合和分离装置（18）连接到驱动轮（26）的第二旋转元件（R）的差动部14），所述用于车辆的控制装置包括：构造成控制所述接合和分离装置（18）的连接的控制器70），所述控制器（70）构造成调节所述原动机12）的功率，所述控制器（70）构造成在执行所述接合和分离装置（18）的连接时降低所述原动机12）的功率，并且所述控制器（70）构造成随着所述第一旋转元件（C）的转速越低而越多地降低所述原动机（12）的功率。
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公开(公告)号：CN104057815A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410108515.3
申请日：2014-03-21
CPC classification number: B60W10/105 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/00 , B60W30/19 , B60W2510/083 , B60Y2300/74 , F16H2061/0462 , F16H2061/6602 , F16H2342/044 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的控制系统、控制装置和控制方法。混合动力车辆包括电气式无级变速单元（11）、接合装置和电子控制单元（80）。电气式无级变速单元（11）包括差动机构，差动机构包括与发动机连结的第一旋转元件、与第一旋转机器连结的第二旋转元件和与第二旋转机器连结的作为差动机构的输出旋转部件的第三旋转元件。电气式无级变速单元（11）的差动运转通过控制第一旋转机器的运转而被控制。接合装置设置在第三旋转元件和驱动轮之间的动力传递路径中。在混合动力车辆的控制中，当第一旋转机器和第二旋转机器中的至少一者以正的或负的预定最大转矩运转时，通过改变接合装置的转矩容量来控制接合装置的打滑量。
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公开(公告)号：CN101239588A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200810004800.5
申请日：2008-02-13
IPC: B60L7/18
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/354 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/18 , B60W2710/083 , B60W2710/24 , B60W2720/403 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10S903/945
Abstract: 本发明提供了车辆及其控制方法、动力输出设备及其控制方法和驱动系统及其控制方法。响应于驾驶者的制动请求操作，例如驾驶者下压制动踏板(85)，混合动力车辆(20)根据变速器(60)的变速比的设定状态设定电动机(MG2)的再生制动转矩相对于预设制动转矩要求(Tr*)的比率和制动单元(90)的制动转矩相对于预设制动转矩要求的比率(步骤S280、S290、S310、S320、S390和S400)。混合动力车辆控制电动机以输出基于预设制动转矩要求和所设定的再生制动转矩的比率的再生制动转矩，同时控制制动单元(90)以能够将基于预设制动转矩要求和电动机的再生制动转矩的制动转矩根据预定前后制动转矩分配比率(d)以分配的方式施加到前轮(39a和39b)以及后轮(39c和39d)。
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公开(公告)号：CN103978979A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410046766.3
申请日：2014-02-10
CPC classification number: B60W10/12 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/0695 , Y02T10/6239 , Y10T477/606 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0677
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆（10，100）的控制装置，所述车辆包括具有联接到原动机（12）的第一旋转元件（C）以及经由接合和分离装置（18）连接到驱动轮（26）的第二旋转元件（R）的差动部（14），所述用于车辆的控制装置包括：构造成控制所述接合和分离装置（18）的连接的控制器（70），所述控制器（70）构造成调节所述原动机（12）的功率，所述控制器（70）构造成在执行所述接合和分离装置（18）的连接时降低所述原动机（12）的功率，并且所述控制器（70）构造成随着所述第一旋转元件（C）的转速越低而越多地降低所述原动机（12）的功率。
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公开(公告)号：CN101239588B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200810004800.5
申请日：2008-02-13
IPC: B60L7/18
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/354 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/18 , B60W2710/083 , B60W2710/24 , B60W2720/403 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10S903/945
Abstract: 本发明提供了车辆及其控制方法、动力输出设备及其控制方法和驱动系统及其控制方法。响应于驾驶者的制动请求操作，例如驾驶者下压制动踏板(85)，混合动力车辆(20)根据变速器(60)的变速比的设定状态设定电动机(MG2)的再生制动转矩相对于预设制动转矩要求(Tr*)的比率和制动单元(90)的制动转矩相对于预设制动转矩要求的比率(步骤S280、S290、S310、S320、S390和S400)。混合动力车辆控制电动机以输出基于预设制动转矩要求和所设定的再生制动转矩的比率的再生制动转矩，同时控制制动单元(90)以能够将基于预设制动转矩要求和电动机的再生制动转矩的制动转矩根据预定前后制动转矩分配比率(d)以分配的方式施加到前轮(39a和39b)以及后轮(39c和39d)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101522458A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780033986.0
申请日：2007-10-10
CPC classification number: B60W30/1843 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/485 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/087 , B60W2510/107 , B60W2710/086 , F16H3/728 , F16H59/72 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/653 , Y10T477/675
Abstract: 将对润滑冷却油的油温Toil进行了平滑变化处理而得到温度设定为执行用油温Toil*，其中所述润滑冷却油润滑、冷却马达和对来自马达的动力进行变速后输出给驱动轴的变速器(步骤S180)；根据设定了的执行用油温Toil*和马达的线圈温度Tcoil2来设定马达MG2的负载率R2(步骤S190)；使用设定了的负载率R2来设定马达转矩指令Tm2*，并控制马达的驱动以输出转矩指令Tm2*的转矩(步骤S200)。由于考虑润滑冷却油的油温Toil来控制马达的驱动，因此与不考虑润滑冷却油的温度的情况相比，能够更恰当地驱动马达。
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公开(公告)号：CN103895506B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201310717656.0
申请日：2013-12-23
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/0205 , F02D41/0215 , Y10S903/905
Abstract: 本发明涉及车辆和用于车辆的控制方法。一种车辆包括：内燃发动机，该发动机产生用于使驱动轮旋转的功率；差动机构，该差动机构设置在发动机与驱动轮之间，并且具有至少三个旋转元件，所述旋转元件包括联接到发动机的第一旋转元件和联接到驱动轮的第二旋转元件；和构造成控制发动机的控制器。所述控制器构造成，当控制器改变发动机的转速时，根据第二旋转元件的转速来确定是执行使由发动机产生的功率增加的修正还是执行使该功率降低的修正。
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公开(公告)号：CN103895491A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310717114.3
申请日：2013-12-23
CPC classification number: B60W10/12 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W30/19 , Y10T477/23 , Y10T477/606 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及一种车辆，该车辆包括位于发动机与驱动轮之间的变速器并且包括位于发动机与接合装置（变速器）之间的差动机构（行星齿轮机构）。该车辆中包括的控制器（ECU）在行星齿轮机构处于变速的惯性相的情况下（在S11中为“是”）计算行星齿轮结构的全部旋转能的变化率（ΔPi）（S12）。ECU在变化率（ΔPi）大于0的情况下（在S13中为“是”）对发动机产生功率进行增加修正并对变速器传递功率进行减小修正（S14）。ECU在变化率（ΔPi）小于0的情况下（在S13中为“否”）对发动机产生功率进行减小修正并对变速器传递功率进行增加修正（S15）。
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公开(公告)号：CN103895491B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201310717114.3
申请日：2013-12-23
IPC: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W20/30 , B60W20/15
CPC classification number: B60W10/12 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W30/19 , Y10T477/23 , Y10T477/606 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及一种车辆，该车辆包括位于发动机与驱动轮之间的变速器并且包括位于发动机与接合装置（变速器）之间的差动机构（行星齿轮机构）。该车辆中包括的控制器（ECU）在行星齿轮机构处于变速的惯性相的情况下（在S11中为“是”）计算行星齿轮结构的全部旋转能的变化率（ΔPi）（S12）。ECU在变化率（ΔPi）大于0的情况下（在S13中为“是”）对发动机产生功率进行增加修正并对变速器传递功率进行减小修正（S14）。ECU在变化率（ΔPi）小于0的情况下（在S13中为“否”）对发动机产生功率进行减小修正并对变速器传递功率进行增加修正（S15）。
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公开(公告)号：CN103895506A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310717656.0
申请日：2013-12-23
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/0205 , F02D41/0215 , Y10S903/905
Abstract: 本发明涉及车辆和用于车辆的控制方法。一种车辆包括：内燃发动机，该发动机产生用于使驱动轮旋转的功率；差动机构，该差动机构设置在发动机与驱动轮之间，并且具有至少三个旋转元件，所述旋转元件包括联接到发动机的第一旋转元件和联接到驱动轮的第二旋转元件；和构造成控制发动机的控制器。所述控制器构造成，当控制器改变发动机的转速时，根据第二旋转元件的转速来确定是执行使由发动机产生的功率增加的修正还是执行使该功率降低的修正。
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