-
公开(公告)号：CN110481478B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201910934337.2
申请日：2019-09-29
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: B60R19/40 , B60R21/0132 , B60R21/0134 , B60Q5/00
Abstract: 本发明实施例公开一种氢气运输车的后防护装置。该装置的车载ECU基于视频图像确定后方车辆的车辆类型，并针对各种车辆类型基于相对速度和车距确定后方车辆与氢气运输车是否会发生碰撞，并在后方车辆与氢气运输车可能会发生碰撞时，通过向动力总成发送伸出指令的方式，控制动力总成带动活动后防护装置滑动伸出车架总成，以形成防护，防止后方车辆追尾时与氢气运输车的储氢装置发生碰撞接触。由于本发明实施例中的活动后防护装置滑动连接于氢气运输车的车架总成，仅在后方车辆与氢气运输车可能会发生碰撞时才伸出车架总成，因此，本发明实施例中的后防护装置不占用氢气运输车本身的长度，提高了氢气运输车的安全性。
-
公开(公告)号：CN115802488A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202310043600.5
申请日：2023-01-29
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种基于电气化公路的车辆车路协同精准定位方法，包括：利用路侧定位模块测量自身定位点的位置信息；根据位置信息确定通信线路上每一点的绝对坐标；获取车路连接信息系统和通信线路接触时的接触信号，并根据接触信号和绝对坐标确定接触点的位置信息；基于换算算法，根据接触点的位置信息和车路连接信息系统的参数信息确定当前车辆质心位置坐标信息。本发明在车辆动态位置信息实时获取过程中，完全不依赖卫星定位系统，基于电气化公路有线车路连接，实时性、可靠性更强。
-
公开(公告)号：CN114583209A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210243025.9
申请日：2022-03-11
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04082 , H01M8/04029 , F17C11/00 , F17C7/00
Abstract: 本发明提供了一种基于特斯拉涡轮的氢燃料电池余热回收装置及组件，涉及车辆工程和氢燃料电池热管理技术领域。包括：冷却液出口管路，冷却液出口管路与冷凝器的冷却液出口连通；燃料电池堆，冷却液出口管路与燃料电池堆的冷却液输入端连通；特斯拉涡轮，冷却液流经所述燃料电池堆后通过冷却液出口管路流至特斯拉涡轮；特斯拉涡轮的冷却液输出端连接冷凝器的热回收管路。本发明通过利用一种新型的特斯拉涡轮，实现了冷却液余热回收利用，同时也解决了传统有叶涡轮效率受膨胀比限制的问题，提高了余热回收效率。
-
公开(公告)号：CN116757356A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310611852.3
申请日：2023-05-29
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/06 , H02J3/00 , G06F18/20
Abstract: 本发明提供了一种交通出行领域引入CCER的量化分析方法、装置及系统，该方法从量化分析入手，结合CCER减排量估算的模型，选取了公路交通领域具有代表性的充电基础设施服务电动车出行为典型案例，采用“电动汽车充电站及充电桩温室气体减排方法学”的测算模型，分析测算了CCER项目减排量；引入成本效益分析方法，针对充电基础设施特点构建了成本效益模型，对开发适用于充电基础设施的CCER项目进行综合成本效益分析，量化分析更加准确，利于CCER项目推行。
-
公开(公告)号：CN113879089A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202010624733.8
申请日：2020-07-02
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: B60K1/04 , B60L50/60 , B60Q5/00 , B60R19/02 , H01M50/204 , H01M50/258 , H01M50/262 , H01M10/42 , G08C17/02
Abstract: 本发明实施例公开一种新能源货车电池包的保护装置。该装置包括三个支撑滑轨、第一一级吸能保护结构、第二一级吸能保护结构、第三一级吸能保护结构、第四一级吸能保护结构、第一二级吸能保护结构、第二二级吸能保护结构、三个左电池包支架、三个右电池包支架、六个测距雷达和车载ECU，通过在纵梁和电池包支架之间设置多个吸能保护结构，且每个电池包支架与对应的支撑滑轨通过剪切螺栓连接的方式，使电池包的侧面受到撞击时，被撞击的电池包的撞击位置下方的剪切螺栓被剪断，电池包支架沿着支撑滑轨移动并挤压吸能保护结构，吸能保护结构发生压缩变形吸收外力产生的能量达到保护电池包的作用，提高电池包在新能源货车侧面发生碰撞过程中的安全性能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113184062A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110489629.7
申请日：2021-05-06
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种可变容积的客货运一体化运输车辆，所述客货运一体化运输车辆包括客舱和货舱；所述客舱设置在车辆前部，用于运输乘客；所述货舱设置在车辆后部，用于运输货物；所述客舱和所述货舱之间通过移动隔板隔开，所述移动隔板能够垂直于车辆地板前后移动，以根据运力需求改变所述客舱和所述货舱的容积。本发明提供的可变容积的客货运一体化运输车辆，不仅可以实现客货共同运输，提高车辆运输效率，而且可以依据运力需求灵活调整客货舱大小，满足不同的运输需求，缓解城市交通拥堵等问题，具有广泛的应用前景。
-
公开(公告)号：CN112259886A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011180668.0
申请日：2020-10-29
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6551 , H01M10/6563 , B60L58/26
Abstract: 本发明实施例公开一种新能源货车电池箱的散热装置。该装置包括至少两个温度传感器、电池箱和多个通风页散热器，每个通风页散热器包括通风页连接杆、通风页、通风页驱动电机和方向转换器，通过在上盖板和后侧板分别设置至少一排通风孔的方式，使得在电池箱的温度较高需要降温时，可以通过开启各通风页让从上盖板上的至少一排第一通风孔进入到电池箱内的空气经由后侧板上的至少一排第二通风孔排至电池箱外部，由此，达到对电池箱内部进行降温的目的，由于第一方形通风孔的面积和第二方形通风孔的面积均大于预设面积阈值，因此第一方形通风孔和第二方形通风孔的面积是大于现有技术的圆形通风孔的面积的，提高了散热效率，提高了散热效果。
-
公开(公告)号：CN110370956A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910762766.6
申请日：2019-08-19
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: B60L50/71 , B60R21/0134 , B60Q5/00
Abstract: 本发明实施例公开一种氢燃料电池货车氢能系统保护装置。该装置中的车车载ECU基于实时车速信号判断氢燃料电池货车是否处于静止状态，并在氢燃料电池货车处于不同状态下，基于视频图像和移动危险源的相对速度确定移动危险源是否会与氢能系统产生碰撞，并在移动危险源可能会与氢能系统产生碰撞时，通过发送报警信息的方式提醒驾驶员规避风险，并通过发送开启指令的方式，控制气帘充气膨胀覆盖氢能系统，以起到防碰撞的保护作用。应用本发明实施例提供的方案，能够在事故发生前就对氢能系统进行保护，将伤害以及损失降到最小，提高了氢燃料电池货车的安全性。
-
公开(公告)号：CN113879089B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202010624733.8
申请日：2020-07-02
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: B60K1/04 , B60L50/60 , B60Q9/00 , B60R19/02 , H01M50/204 , H01M50/258 , H01M50/262 , H01M10/42 , G08C17/02
Abstract: 本发明实施例公开一种新能源货车电池包的保护装置。该装置包括三个支撑滑轨、第一一级吸能保护结构、第二一级吸能保护结构、第三一级吸能保护结构、第四一级吸能保护结构、第一二级吸能保护结构、第二二级吸能保护结构、三个左电池包支架、三个右电池包支架、六个测距雷达和车载ECU，通过在纵梁和电池包支架之间设置多个吸能保护结构，且每个电池包支架与对应的支撑滑轨通过剪切螺栓连接的方式，使电池包的侧面受到撞击时，被撞击的电池包的撞击位置下方的剪切螺栓被剪断，电池包支架沿着支撑滑轨移动并挤压吸能保护结构，吸能保护结构发生压缩变形吸收外力产生的能量达到保护电池包的作用，提高电池包在新能源货车侧面发生碰撞过程中的安全性能。
-
公开(公告)号：CN117818425A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311501390.6
申请日：2023-11-10
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车动力电池健康度检测方法及装置，其中方法包括如下步骤：通过所述直流充电桩及所述检测终端对所述动力电池进行充电，使所述动力电池的剩余电量增加第一预设比例值；通过所述检测终端获取所述动力电池充电进程中的实时电压值和实时电流值；基于所述实时电压值和所述实时电流值，结合所述动力电池的基础硬件信息，计算所述动力电池的容量保持率和能量保持率，得到所述动力电池的健康度信息。通过在标准充电桩接口与车辆充电接口之间直接串联检测终端，对车辆进标准充电，直接测得车辆整车在规定检测条件下动力电池的实际可充容量、可充电量等参数，将相关参数代入计算模型，能够快速检测动力电池健康度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.029 seconds)
