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公开(公告)号：CN105889371B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201510115622.3
申请日：2015-01-14
申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
发明人： M-G·埃尔斯托尔普夫 , M·玛蒂厄 , M·朗瓦特 , A·容 , E·福德雷尔
IPC分类号： F16D65/092 , F16D65/04
摘要： 本发明涉及制动衬片及其布置系统和操作方法。所述制动衬片用于轨道车辆的分衬片式盘式制动器，其具有一个衬片支座(3)和多个在衬片支座(3)上通过支座板(5)支承的衬片元件(41、42、43)，支座板(5)球式支承在衬片支座(3)上，衬片元件(41、42、43)球式支承在支座板(5)上，其中，衬片元件(41、42、43)通过支座板(5)在衬片支座(3)上的支承是如此设计的，使得衬片元件(41、42、43)的由压紧力在将衬片元件(41、42、43)压靠到制动盘(6)上时所产生的面压力(P)相对于制动盘(6)旋转轴沿径向随着衬片元件(41、42、43)与制动盘(6)旋转轴的距离的增大而减小。
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公开(公告)号：CN105840697B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201510017734.5
申请日：2015-01-14
申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
发明人： M-G·埃尔斯托尔普夫 , M·玛蒂厄 , M·朗瓦特 , A·容 , E·福德雷尔
IPC分类号： F16D65/092 , B61H5/00
CPC分类号： F16D65/092 , B61H5/00
摘要： 本发明涉及一种用于轨道车辆的分衬片式盘式制动器的制动衬片及其布置系统和操作方法，该制动衬片具有一个衬片支座(2)和在该衬片支座上设置的多个成组元件，每一个成组元件包括一个支座板(5)和在此设置的多个衬片元件，在各支座板上设置具有至少两种不同大小的摩擦面的衬片元件，各衬片元件在其全部表面中至少近似设置在一个圆环段中，在衬片支座上设置至少两种不同的第一和第二成组元件，在第一成组元件(4)中具有较大摩擦面的衬片元件(41)的数量大于具有较小摩擦面的衬片元件(42)的数量并且在第二成组元件(4’)中相反，并且第一成组元件比第二成组元件相对于包含圆环段的假想圆的圆心在径向上更向外地设置在衬片支座上。
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公开(公告)号：CN105840697A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201510017734.5
申请日：2015-01-14
申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
发明人： M-G·埃尔斯托尔普夫 , M·玛蒂厄 , M·朗瓦特 , A·容 , E·福德雷尔
IPC分类号： F16D65/092 , B61H5/00
CPC分类号： F16D65/092 , B61H5/00
摘要： 本发明涉及一种用于轨道车辆的分衬片式盘式制动器的制动衬片及其布置系统和操作方法，该制动衬片具有一个衬片支座(2)和在该衬片支座上设置的多个成组元件，每一个成组元件包括一个支座板(5)和在此设置的多个衬片元件，在各支座板上设置具有至少两种不同大小的摩擦面的衬片元件，各衬片元件在其全部表面中至少近似设置在一个圆环段中，在衬片支座上设置至少两种不同的第一和第二成组元件，在第一成组元件(4)中具有较大摩擦面的衬片元件(41)的数量大于具有较小摩擦面的衬片元件(42)的数量并且在第二成组元件(4’)中相反，并且第一成组元件比第二成组元件相对于包含圆环段的假想圆的圆心在径向上更向外地设置在衬片支座上。
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公开(公告)号：CN101890952A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010228904.1
申请日：2008-11-27
申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
IPC分类号： B60T17/06 , F16D55/224 , F16D65/14
CPC分类号： B60T17/086 , B60T17/083 , F16D55/2245 , F16D65/28 , F16D2121/02 , F16D2121/12 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2125/582 , F16D2125/64 , F16D2125/66 , F16D2125/68 , F16D2127/007 , F16D2127/04
摘要： 本发明涉及一种组合缸(12)，包括：一作为主动的行车制动器的行车制动缸(18)，该行车制动缸具有至少一个压力介质操作的行车制动活塞(20)，所述行车制动活塞通过行车制动杆(22)操作一制动机构(1)；以及一作为被动的驻车制动器的弹簧蓄能器制动缸(30)，该弹簧蓄能器制动缸具有一压力介质操作克服至少一个蓄能器弹簧(34)的作用的弹簧蓄能器制动活塞(36)，其中所述弹簧蓄能器制动活塞(36)在驻车制动情况下将所述至少一个蓄能弹簧(34)的力通过一进行力转换的传动装置(44)传递到行车制动活塞杆(22)上。根据本发明，所述传动装置(44)构成为，使得弹簧蓄能器制动活塞(36)和行车制动活塞杆(22)的运动是同轴的并且力转换比随着弹簧蓄能器制动活塞(36)的行程增加而变大。
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公开(公告)号：CN102143867B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN200980134308.2
申请日：2009-09-02
申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
摘要： 本发明涉及一种气动的制动装置，包括一个在轴向上能移动的主轴(3)和一个轭形件(1)，所述主轴(3)这样地支承在所述轭形件上，使得防止主轴(3)的转动。按本发明，第一轭齿圈(7)和第二轭齿圈(9)借助相互面向的齿部(8、10)与所述轭形件(1)不能相对转动地连接。此外具有在两侧的齿部的主轴齿圈(6)在两个轭齿圈(7、9)之间与所述主轴(3)固定地连接。
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公开(公告)号：CN101890952B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201010228904.1
申请日：2008-11-27
申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
IPC分类号： B60T17/06 , F16D55/224 , F16D65/14
CPC分类号： B60T17/086 , B60T17/083 , F16D55/2245 , F16D65/28 , F16D2121/02 , F16D2121/12 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2125/582 , F16D2125/64 , F16D2125/66 , F16D2125/68 , F16D2127/007 , F16D2127/04
摘要： 本发明涉及一种组合缸(12)，包括：一作为主动的行车制动器的行车制动缸(18)，该行车制动缸具有至少一个压力介质操作的行车制动活塞(20)，所述行车制动活塞通过行车制动杆(22)操作一制动机构(1)；以及一作为被动的驻车制动器的弹簧蓄能器制动缸(30)，该弹簧蓄能器制动缸具有一压力介质操作克服至少一个蓄能器弹簧(34)的作用的弹簧蓄能器制动活塞(36)，其中所述弹簧蓄能器制动活塞(36)在驻车制动情况下将所述至少一个蓄能弹簧(34)的力通过一进行力转换的传动装置(44)传递到行车制动活塞杆(22)上。根据本发明，所述传动装置(44)构成为，使得弹簧蓄能器制动活塞(36)和行车制动活塞杆(22)的运动是同轴的并且力转换比随着弹簧蓄能器制动活塞(36)的行程增加而变大。
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公开(公告)号：CN101888942A
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN200880119209.2
申请日：2008-11-27
申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
IPC分类号： B60T17/08 , F16D55/224 , F16D65/14
CPC分类号： B60T17/086 , B60T17/083 , F16D55/2245 , F16D65/28 , F16D2121/02 , F16D2121/12 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2125/582 , F16D2125/64 , F16D2125/66 , F16D2125/68 , F16D2127/007 , F16D2127/04
摘要： 本发明涉及一种组合缸(12)，包括：一作为主动的行车制动器的行车制动缸(18)，该行车制动缸具有至少一个压力介质操作的行车制动活塞(20)，所述行车制动活塞通过行车制动杆(22)操作一制动机构(1)；以及一作为被动的驻车制动器的弹簧蓄能器制动缸(30)，该弹簧蓄能器制动缸具有一压力介质操作克服至少一个蓄能器弹簧(34)的作用的弹簧蓄能器制动活塞(36)，其中所述弹簧蓄能器制动活塞(36)在驻车制动情况下将所述至少一个蓄能弹簧(34)的力通过一进行力转换的传动装置(44)传递到行车制动活塞杆(22)上。根据本发明，所述传动装置(44)构成为，使得弹簧蓄能器制动活塞(36)和行车制动活塞杆(22)的运动是同轴的并且力转换比随着弹簧蓄能器制动活塞(36)的行程增加而变大。
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公开(公告)号：CN102186708B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN200980140853.2
申请日：2009-10-07
申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
发明人： M-G·埃尔斯托尔普夫 , C·艾布纳 , M·玛蒂厄 , E·福德雷尔
CPC分类号： B60T17/08 , F16D65/56 , F16D2121/02 , F16D2125/06
摘要： 本发明涉及一种气动制动缸，其具有：活塞(1)，用于将气动压力传递到制动器上；压力室(17)，其通过活塞(1)和制动缸(18)的内壁的一部分限定；以及密封圈(6)，其对活塞(1)和制动缸(18)的内壁之间的间隙进行密封。按本发明密封圈(6)硫化固结到活塞(1)上，所述活塞(1)松动地装入到所述制动缸(18)内，活塞管(23)可移动地支承在所述制动缸(18)内，其中，所述活塞管(23)具有贴靠面，所述活塞管的贴靠面与所述活塞(1)的贴靠面(4)相对应，并且所述活塞(1)不是固定连接在活塞管(23)上，所述活塞(1)制成为深冲件(2)。
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公开(公告)号：CN102187112B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN200980140844.3
申请日：2009-10-07
申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
发明人： M-G·埃尔斯托尔普夫 , C·艾布纳 , M·玛蒂厄 , E·福德雷尔
CPC分类号： B60T17/081 , B61H15/0028 , F16D65/28 , F16D65/56 , F16D2121/02
摘要： 本发明涉及一种气动制动缸，包括：壳体(19)；在壳体(19)内能移动的活塞(1)，用于将气动压力传递到制动器上，以及在制动衬片磨损时用于自动再调整的装置，所述装置具有一个丝杠(24)、一个调整螺母(25)和一个能与调整螺母(25)相啮合的活塞管(23)。按本发明，由调整螺母(25)施加到活塞管(23)上的扭矩从活塞管(23)直接地引入到与壳体(19)固定地连接的元件(8)上，该活塞(1)松动地装入到所述制动缸(18)中并且与活塞管(23)不固定地连接，所述活塞管(23)通过活塞管齿(15)能与调整螺母(25)的外齿(14)相啮合。
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公开(公告)号：CN101888942B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200880119209.2
申请日：2008-11-27
申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
IPC分类号： B60T17/08 , F16D55/224 , F16D65/14
CPC分类号： B60T17/086 , B60T17/083 , F16D55/2245 , F16D65/28 , F16D2121/02 , F16D2121/12 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2125/582 , F16D2125/64 , F16D2125/66 , F16D2125/68 , F16D2127/007 , F16D2127/04
摘要： 本发明涉及一种组合缸(12)，包括：一作为主动的行车制动器的行车制动缸(18)，该行车制动缸具有至少一个压力介质操作的行车制动活塞(20)，所述行车制动活塞通过行车制动杆(22)操作一制动机构(1)；以及一作为被动的驻车制动器的弹簧蓄能器制动缸(30)，该弹簧蓄能器制动缸具有一压力介质操作克服至少一个蓄能器弹簧(34)的作用的弹簧蓄能器制动活塞(36)，其中所述弹簧蓄能器制动活塞(36)在驻车制动情况下将所述至少一个蓄能弹簧(34)的力通过一进行力转换的传动装置(44)传递到行车制动活塞杆(22)上。根据本发明，所述传动装置(44)构成为，使得弹簧蓄能器制动活塞(36)和行车制动活塞杆(22)的运动是同轴的并且力转换比随着弹簧蓄能器制动活塞(36)的行程增加而变大。
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