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公开(公告)号：CN114112446B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202111133993.6
申请日：2021-09-27
申请人： 北京市地铁运营有限公司
发明人： 徐会杰 , 楚柏青 , 李莉 , 麻一萱 , 赵媛媛 , 李宇杰 , 李强 , 刘京 , 赵丞皓 , 张欣 , 霍苗苗 , 崔霆锐 , 华路捷 , 李小东 , 刘畅 , 张萌 , 张宇 , 席伟光 , 刘洋 , 陈喆 , 杨舜 , 张丽超 , 邓欣爱 , 宗立明 , 邬春晖 , 李杨紫洁 , 许岩
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本申请涉及机械设备故障维护领域，尤其涉及一种轨道交通车辆走行部健康状态监测维护系统和方法，包括第一监测装置：设置于走行部底部，用于采集走行部的第一监测数据；第二监测装置：设置于轨道两侧，用于采集走行部图像；监测分析模块：用于提取第一监测数据和第二监测数据的特征值，将特征值与预设阈值相比较，根据比较结果确定各部件发生故障的风险等级；运行预测模块：根据历史经验数据、第一监测数据以及第二监测数据，分析走行部各部件在对应风险等级下的预期运行里程；维护确定模块：根据预期运行里程、走行部各部件对应的风险等级以及预设维护时间确定走行部的维护策略。本申请在减少故障发生的情况下，也减少维修资源的浪费。
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公开(公告)号：CN114202101A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111330063.X
申请日：2021-11-11
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06Q50/26 , G06F16/2458
摘要： 本发明提供一种网络化列车运行图智能编制及评估优化系统，其包括运输方案智能编制子系统、运行图自动编制子系统、运行图智能评估子系统、运行图智能优化子系统、列车运行仿真子系统、运行图统一管理子系统、数据库。本发明系统依据客流统计预测客流的动态分布状态和运力运量的匹配情况，编制运输方案，以运输方案为基础输入，以自动化列车运行图编制为目标，对列车运行图编制的主要工作进行分解；通过客流与运行线精准匹配自适应调整阶段后，按照时间顺序进行列车交路的勾画，完成列车运行图的绘制。对于精准下发运力，提高服务水平，降本增效，以及疫情防控常态化下的行车组织具有重要意义。
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公开(公告)号：CN114112446A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111133993.6
申请日：2021-09-27
申请人： 北京市地铁运营有限公司
发明人： 徐会杰 , 楚柏青 , 李莉 , 麻一萱 , 赵媛媛 , 李宇杰 , 李强 , 刘京 , 赵丞皓 , 张欣 , 霍苗苗 , 崔霆锐 , 华路捷 , 李小东 , 刘畅 , 张萌 , 张宇 , 席伟光 , 刘洋 , 陈喆 , 杨舜 , 张丽超 , 邓欣爱 , 宗立明 , 邬春晖 , 李杨紫洁 , 许岩
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本申请涉及机械设备故障维护领域，尤其涉及一种轨道交通车辆走行部健康状态监测维护系统和方法，包括第一监测装置：设置于走行部底部，用于采集走行部的第一监测数据；第二监测装置：设置于轨道两侧，用于采集走行部图像；监测分析模块：用于提取第一监测数据和第二监测数据的特征值，将特征值与预设阈值相比较，根据比较结果确定各部件发生故障的风险等级；运行预测模块：根据历史经验数据、第一监测数据以及第二监测数据，分析走行部各部件在对应风险等级下的预期运行里程；维护确定模块：根据预期运行里程、走行部各部件对应的风险等级以及预设维护时间确定走行部的维护策略。本申请在减少故障发生的情况下，也减少维修资源的浪费。
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公开(公告)号：CN113879367A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111134185.1
申请日：2021-09-27
申请人： 北京市地铁运营有限公司
摘要： 本申请提供了一种轨道交通健康智能监测系统及监测方法，涉及轨道监测领域。该系统包括第一振动传感器，用于采集列车运行过程中经过轨道各位置处的首次振动数据；第二振动传感器，用于采集列车运行过程中经过轨道各位置处的复检振动数据；摄像单元，用于对轨道表面进行摄像；诊断控制模块，用于根据首次振动数据判断轨道各个位置是否为具有波磨的疑似故障位置，若是，则开启摄像单元，再根据疑似故障位置的复检振动数据确定疑似故障位置是否为波磨位置，若是，则对波磨位置进行摄像，若否，则关闭摄像单元。以此方式，可以提高对轨道的波磨情况监测的准确率。
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公开(公告)号：CN103707902A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310627827.0
申请日：2013-11-29
摘要： 本发明公开了属于轨道交通运营技术领域的一种城市轨道交通车辆乘客载荷检测系统及方法。该系统包括车辆载荷信号采集单元、数据传输单元及列车载荷处理单元；车辆载荷信号采集单元对采集到的数据进行初步滤波和初步处理后经数据传输单元传至列车载荷处理单元。该车辆乘客载荷检测方法为通过车辆载荷信号采集单元采集车辆各空气弹簧的气压信号，经传输单元传至列车载荷处理单元，列车载荷处理单元根据车辆载荷检测方法得出编组内各车辆实际乘客载荷并进行显示。本发明能够比较准确计算城市轨道交通运营过程中各车辆的实际乘客载荷，有效解决目前城市轨道交通车辆乘客载荷及满载率计算不准确的实际问题，辅助车辆的维护维修，确保行车安全。
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公开(公告)号：CN114925909B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202210540205.3
申请日：2022-05-18
申请人： 北京交通大学 , 北京市地铁运营有限公司
IPC分类号： G08G1/01 , G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/26
摘要： 本发明提供一种城市轨道交通客流与车流耦合优化方法及系统，属于城市轨道交通运营管理技术领域，根据AFC刷卡记录整理乘客分时段的OD需求以及列车的到发时间，确定客流动态需求；根据客流动态需求建立城市轨道交通客流与车流耦合优化模型；利用差分进化算法对构建的客流与车流耦合优化模型进行仿真求解，获取城市轨道交通客流与车流耦合优化的最佳控制策略。本发明优化城市轨道交通高峰时期客流与车流的一个相互协调配合，通过限流控制和列车运行图协同优化来最小化乘客的平均等待时间，提高乘客的出行效率和地铁的运营效率。
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公开(公告)号：CN116228192A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211679639.8
申请日：2022-12-26
申请人： 北京市地铁运营有限公司 , 北京锦鸿希电信息技术股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/20 , G06Q30/018 , G06Q50/10 , G06T17/00
摘要： 本发明公开了一种车辆智能辅助维修方法、系统及VR设备，该方法包括：远程获取待维修车辆的车辆编码，锁定所述待维修车辆，并向服务器端发送所述车辆编码，获取所述待维修车辆的车辆状态信息；根据所述车辆状态信息，生成所述待维修车辆的维修总览，其中所述维修总览包括所述待维修车辆的二维模型车辆总览和/或三维模型车辆总览；在所述维修总览上显示车辆故障状态定位信息，并根据故障代码，结合检修知识库，远程对所述待维修车辆进行维修。本发明支持设备通过车辆识别，当出现列车总览时，选择作业分析或车门系统。通过选择车门编号，定位检修的车门，可选择车门监测信息查看、检修知识查询、运维决策支持查询和远程支持。
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公开(公告)号：CN112365130A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011132607.7
申请日：2020-10-21
摘要： 一种轨道交通一体化智能控制调度系统，包括车内显示模块、车外显示模块、站台显示模块以及客流量诱导系统、显示内容检测系统和列车车厢环境调整系统。客流量诱导系统、显示内容检测系统以及列车车厢环境调整系统的配合不但提供了乘客选择车厢的数据基础，同时也保证了车厢内环境的质量，进而智能化的提高了列车运行过程中的良好运营环境。
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公开(公告)号：CN103707902B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310627827.0
申请日：2013-11-29
摘要： 本发明公开了属于轨道交通运营技术领域的一种城市轨道交通车辆乘客载荷检测系统及方法。该系统包括车辆载荷信号采集单元、数据传输单元及列车载荷处理单元；车辆载荷信号采集单元对采集到的数据进行初步滤波和初步处理后经数据传输单元传至列车载荷处理单元。该车辆乘客载荷检测方法为通过车辆载荷信号采集单元采集车辆各空气弹簧的气压信号，经传输单元传至列车载荷处理单元，列车载荷处理单元根据车辆载荷检测方法得出编组内各车辆实际乘客载荷并进行显示。本发明能够比较准确计算城市轨道交通运营过程中各车辆的实际乘客载荷，有效解决目前城市轨道交通车辆乘客载荷及满载率计算不准确的实际问题，辅助车辆的维护维修，确保行车安全。
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公开(公告)号：CN114295403B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202111676397.2
申请日：2021-12-31
摘要： 本申提供一种站台门远程故障检测方法、系统、装置及存储介质，包括：预先获取标准电流变化曲线，依据所述标准电流变化曲线获取启动时间段、匀速时间段和停止时间段；在站台门投入运行后：在站台门关闭过程中，实时获取驱动电机驱动电流的电流值以及当前关闭过程中的驱动电机驱动时间；若所述驱动电机驱动时间位于所述启动时间段结束的时间点时，驱动电机驱动电流的电流值小于标准电流变化曲线中相应时间点的电流值时，输出第一报警信号；若所述驱动电机驱动时间位于所述匀速时间段时，所述驱动电机驱动电流的电流值，与当前关闭过程中所述驱动电机驱动时间位于启动时间段结束的时间点的电流值的差值大于报警阈值时，输出停止信号。
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