-
公开(公告)号：CN111677268A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010374553.9
申请日：2020-05-06
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 华北水利水电大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于地下工程边墙的清水混凝土单侧支架模板系统，包括支撑机构，支撑机构一侧的顶部固定安装有施工机构，支撑机构的底部通过螺丝固定安装有加高机构，支撑机构的一侧和加高机构的一侧固定安装有模板机构，加高机构靠近模板机构一侧的底部固定安装有预埋机构，加高机构底部靠近预埋机构的一侧固定安装有第一调节底座，加高机构底部远离第一调节底座的一侧固定安装有第二调节底座，本发明的有益效果是，本发明使用了单侧支撑型的支架模板，可以从单边对进水混凝土进行固定，可以有效的避免在固定的过程中留下螺纹孔，使墙体更加平整，并且可以在不便于进行双面支撑的位置进行固定，使用更加方便，浇筑效果更好，尤其适用于清水混凝土工程。
-
公开(公告)号：CN117760954A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311563215.X
申请日：2023-11-22
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种建立顶推阻力与背土破坏关系的试验装置及方法，包括固定在底座上的动力装置、推进装置和用于盛放土层的背土箱2；推进装置包括推进板，厚度为6mm‑10mm且上下两面的摩擦系数相同，动力装置与推进板之间设有压力传感器；背土箱2靠近动力装置的一端设有推进口，另一端设有排土口，且背土箱2上部设有用于检测其内部土层变化的位移探针。本发明中推进板与背土之间的摩擦力单一，且操作简单，计算简便，便于研究人员收集实验数据，进而研究背土破坏的相关规律。
-
公开(公告)号：CN117248914A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311392545.7
申请日：2023-10-25
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Inventor： 王全贤 , 刘勇强 , 王文正 , 杜博然 , 王晓婵 , 田星晨 , 张涛 , 董凯 , 付晓健 , 宋寿忠 , 薛彦 , 王志芬 , 吕向红 , 李梓森 , 李洪波 , 韩瑞林 , 段菲娟 , 赵小杰 , 张树全 , 包红生 , 孙中伟
Abstract: 本发明涉及隧道工程施工技术领域，具体是一种用于顶管工程泥浆套保持的设备与方法，包括储浆罐设置；管路连接；触变泥浆重力自流；双管路设置；设置注浆压力表，本发明采用重力流同步注浆减阻不受突发情况的制约，如停电、设备故障等，仍可以继续保持泥浆注入，保证稳定的泥浆套，重力流注浆减阻压力稳定，可以持续注入，不用调节压力与流量，本申请壳体根据顶进距离，可灵活调节液面高度差，增大注浆压力，保证泥浆套充盈，通过使泥浆套保持连续充盈的状态，托住覆土，一方面起到注浆减阻的作用，另一方面起到对地层抬升的作用，控制沉降。
-
公开(公告)号：CN116770888A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310494167.7
申请日：2023-05-05
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Inventor： 王文正 , 蔡志勇 , 刘腾 , 杨祥亮 , 王全贤 , 吕金彪 , 杨海健 , 杨冬梅 , 林雪冰 , 李全才 , 陈恺 , 杨扬 , 王蕾 , 王涛 , 刘县伟 , 李星晨 , 王立勇 , 张凯 , 张亮 , 张然 , 刘博 , 王佳男
IPC: E02D29/045 , E02D5/18 , E02D27/12 , E02D5/66 , E21D13/02
Abstract: 本发明涉及一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构的施工方法，包括地下连续墙、地铁顶板、中间桩基础、钢立柱、地铁车站负一层主体结构、地铁车站负二层主体结构和地铁车站负三层主体结构，所述地下连续墙设置在道路与地铁车站交叉部位下方的两侧，所述地铁顶板设置在所述地下连续墙的顶端，所述钢立柱设置为至少两个，所述钢立柱与所述地下连续墙平行设置，所述钢立柱的一端与所述地铁顶板连接，所述钢立柱的另一端插入所述中间桩基础一定深度，本发明提出的施工方法，能确保交通枢纽区域内的城市道路尽快完成，并与周围道路贯通形成交通网络；解决了交通枢纽内部的城市道路和地铁车站的建造在工程筹划方面的矛盾；节省了工程造价。
-
公开(公告)号：CN115977675A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211364639.9
申请日：2022-11-02
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明属于隧道施工技术领域，具体的说是一种盾构先行过站条件下的管片拆除方法，该方法具体步骤如下：搭设架体，开挖土方：在盾构隧道内采用I14工字钢搭设支撑架体，待支撑架体搭设完毕后，按照“管片拆除自上至下以隧道中心为轴线对称”的原则对管片进行拆除，拆除作业由车站两端结合预留孔洞向中部拆除，分层对土方进行开挖，将拆除部位管片拼装线暴露出来，待开挖完毕后，在中板的顶部布置走行式作业平台；通过利用中板上预留孔作业空间比较大的优势拆除首环管片，使管片纵向预紧力得到很大程度释放，以便于后续管片拆除，同时利用中板上走行式门式作业平台将吊具通过钻孔放下，拆除装置简单，拆除效率高，不需要大型机械设备。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115711129A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211364635.0
申请日：2022-11-02
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明属于隧道施工技术领域，具体的说是一种利用车站端头既有横通道作为边导洞的风道施工方法，在边导洞内、横通道内分别施作边桩，中间导洞内施工中桩，浇筑横通道及边导洞桩顶冠梁和导洞内初期支护；横通道内边桩施工完成后，采用素土和素混凝土自下而上分层回填既有横通道并夯实，在中间导洞内铺设拱部防水层，施作顶纵梁；采用C20素混凝土回填顶纵梁与中导洞之间空间，采用注浆加固两个导洞间夹层土；通过顺行车站的既有横通道可兼顾作为风道的施工通道，并且可向通道两侧分别进行风道施工，提供了更多的作业面，大大提高了施工效率。区别于传统施工方法，先施工风井，由风井作为风道施工的单向通道。
-
公开(公告)号：CN105626094A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610179277.4
申请日：2016-03-28
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
CPC classification number: E21D9/14 , E21D9/0607 , E21D11/10 , E21F17/02
Abstract: 本发明涉及一种与公路隧道结合的大直径盾构隧道综合管廊，其包括隧道本体、底板、隔墙板、中板、顶板以及以及管线支架；其中，所述隧道本体内形成一收容空间；所述底板浇筑于隧道本体内的底部；所述隔墙板分别竖直浇筑于隧道本体和底板上；所述中板水平浇筑于隔墙板和隧道本体上；所述顶板水平浇筑于隧道本体内的上部；所述管线支架分别安装于底板、隔墙板上。本发明结构简单，其公路隧道内可独立布置不同管线，并对管线进行保护，便于后续维修；同时，其施工方便不受地面交通、河道、季节、气候等条件的影响，占地少，对交通影响小，可缩短工期。
-
公开(公告)号：CN104712343A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510059855.6
申请日：2015-02-04
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 天津市市政工程设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法，其在大直径盾构到达风道前先完成风道两侧导洞的开挖，在导洞内施作钻孔灌注桩，但大直径盾构穿越部位的两侧导洞内围护桩暂不施工，并在大直径盾构穿越风道部位的导洞两侧各增加1根围护桩，施工桩顶冠梁，并将大直径盾构穿越风道部位的桩顶冠梁尺寸加大。然后大直径盾构直接穿越风道，待盾构通过风道后，再进行风道土方开挖与二衬结构浇筑。本发明的大盾构先过站后再建造风道结构的盾构过站方法能较好解决地铁区间隧道和车站施工筹划冲突，盾构可直接穿越车站风道，可以保证地铁区间隧道和车站施工筹划完全相互独立，整个工程筹划以区间隧道为主线，能尽早实现“洞通”的目标。
-
公开(公告)号：CN119084075A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202410569739.8
申请日：2024-05-09
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Inventor： 杨冬梅 , 王全贤 , 王文正 , 张涛 , 王志芬 , 吕金彪 , 吕向红 , 薛彦 , 李洪波 , 王晓婵 , 田星晨 , 张杰 , 孙英德 , 朱柏全 , 张立枭 , 欧保森 , 李伟硕 , 李梓森
IPC: E21F17/00
Abstract: 本发明涉及隧道施工领域，具体是一种用于运输电力盾构隧道内部装配式十字型隔板的装置，包括一号隔板单元，所述一号隔板组件包括下部和上部；所述下部包括弧形状的托架和固接在托架上端的托板；所述下部内设有十字板，且十字板的竖直部下端固接托架内表面，竖直部上端固接在托板下表面，十字板的水平部两端水平固接在托架内表面；通过一号隔板单元，上部与下部的配合，管片内分成多个区，实现不同功能线缆的分类铺设；同时该一号隔板单元为完全预制设计，既方便安装，同时也方便后期的挪移，以及拆卸，有助于施工作业的顺利进行，再者上部与下部分开式设计，制作方便、快速，在通过车辆运输时，也可分类堆放，方便装载和运输。
-
公开(公告)号：CN117390739B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311165532.6
申请日：2023-09-11
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京工业大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/27 , G06N3/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种地连墙接头的稳定性评价方法及装置，涉及地连墙领域，所述方法包括：获取评价体的初始应变信息，评价体为地连墙缩尺接头连接于一对相邻的地连墙单元后形成；在预设时间内对评价体的外周面进行多级加载，获取在不同预设荷载下的初始应变信息变化值；对初始应变信息和初始应变信息变化值进行预处理，得到预处理后的应变信息；将预处理后的应变信息进行变换，得到多级预设荷载下的应变图；将多级预设荷载下的应变图输入至训练后的应变模型，得到应变模型输出的评价特征值；根据评价特征值进行地连墙接头的稳定性评价。本方法在保证接头的稳定性评价的基础上，充分反映了接头的具体设定位置对接头稳定性的影响。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
73
records
(took 0.082 seconds)
