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公开(公告)号：CN114517692A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202210166576.X
申请日：2022-02-23
摘要： 本发明提供了一种盾构隧道内部装配式隔震结构体系及其施工方法，属于盾构隧道技术领域。其技术方案为：一种盾构隧道内部装配式隔震结构体系，包括由一块中跨预制车道板、两块边跨预制车道组成的预制车道板、立柱、两侧预制圆弧板、管线通道地板和检修通道底座；中跨预制车道板设置在立柱上，两侧预制圆弧板、检修通道底座安装于隧道管片上，边跨预制车道板、两个中跨预制车道、两侧预制圆弧板和检修通道底座围合成密闭、稳定的半圆形结构。本发明的有益效果为：本发明的所有构件均为装配式，极大的提高了构件质量和施工速度，同时，在个别构件之间设置隔震支座，有效地提高内部支撑结构体系的整体抗震性能。
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公开(公告)号：CN116542109A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310574217.2
申请日：2023-05-21
IPC分类号： G06F30/23 , E21D11/08 , E21D9/06 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种长大盾构隧道纵向地震反应动力子结构分析方法，包括：建立自由场地地震反应显示平行计算模型，获取隧道埋深位置处自由场地地震波动；建立精细化盾构隧道体系地震反应计算子结构模型；采用子结构技术将整体模型和子结构模型在相同坐标界面上实现动变形实时耦合，开展长大盾构隧道纵向地震反应研究。本发明整体模型考虑了土体非线性特征，子结构模型中围岩‑隧道接触设置直接反映土结相互作用，避免了经典反应位移法中由地基弹簧的确定和使用带来的额外工作量和计算误差。分析结果输出了全域管片损伤和错台，多尺度呈现盾构隧道纵向地震反应和震害，避免了复杂理论推导，计算精度高、模型设置简单、计算成本低。
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公开(公告)号：CN118673759A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410859784.7
申请日：2024-06-28
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开一种考虑桩土及桥墩重力二阶效应影响的桥轨结构横向变形映射方法，以CRTS‑Ⅱ型纵连式无砟轨道‑桥梁系统为研究对象，基于弹性杆单元挠曲方程，推导考虑桩土影响的墩顶变形公式，通过迭代墩顶竖向力对墩顶横向变形的影响，将桥墩重力二阶效应的影响纳入上述公式，形成考虑桩土及重力二阶效应影响的主梁横向变形矩阵，将该主梁横向变形矩阵代入桥轨系统变形通用映射模型，建立考虑桩土及桥墩重力二阶效应影响的桥轨一体化模型横向变形映射分析方法。经有限元模型验证具有良好的准确性，且计算步骤及参数迭代逻辑清晰、物理意义明确，具有良好的实用及推广价值。
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公开(公告)号：CN117005551A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311086489.4
申请日：2023-08-28
摘要： 本发明公开了一种钢木混合结构的增强型隔振组件，包括基础座、隔震结构、连接结构和外浇注结构；所述隔震结构由底部连接体、多个木质隔板、钢套架和顶部金属板组成；所述隔震结构的周向轮廓小于基础座，隔震结构设置在基础座中部；所述连接结构由连接台和支撑柱组成，支撑柱的下端与连接台上端固定连接，连接台设置在隔震结构内的安装腔中；所述外浇注结构为浇筑在隔震结构外部的混凝土结构体。本发明的有益技术效果是：提出一种钢木混合结构的增强型隔振组件，该方案能对水平方向和竖直方向上的震动都作出响应，有效提高隔振组件的隔振效果，并且易于震后修复。
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公开(公告)号：CN115263342A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210907871.6
申请日：2022-07-29
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： E21D9/12
摘要： 本发明公开了一种土压平衡盾构洞门凿除施工多功能作业架，包括滑道、设置在滑道一端部的侧向升降装置、在滑道上滑动的固定底座、设置在固定底座上的竖向立杆、设置在竖向立杆内侧的正向升降机构和设置在正向升降机构上方的出土收集机构；正向升降机构包括设置在固定底座上的正向升降台、设置在正向升降台上的正向电机、通过正向电机驱动实现上下运动的水平横杆和设置在水平横杆端部的侧杆，侧杆设置在前后竖向立杆之间，竖向立杆的上方设置有固定顶座，固定顶座的中心位置处设置有防坠落装置。本发明采用上述结构较好的解决了传统作业架安拆时间长、调节不便、无法移动、影响其他作业、沙石渣土不能及时运输导致残留在地面的风险等问题。
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公开(公告)号：CN114411533A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210233862.3
申请日：2022-03-09
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种可快速更换的多级耗能防落梁装置及其安装方法；本发明包括水平固定端、竖直固定端和弧形板，水平固定端锚固于外部梁体上，竖直固定端锚固于桥墩上，弧形板交替安装于水平固定端和竖直固定端，弧形板表面与SMA耗能件串联，弧形板一端可拆卸连接有薄壁钢桶耗能组件，水平固定端和竖直固定端表面可拆卸连接有多个螺栓，螺栓表面配合连接螺帽，SMA耗能件穿过各弧形板上的预留孔，将各弧形板串联并固定，保障桥梁的正常运营状态，当梁体与桥墩之间发生相对位移时，弧形板带动SMA耗能件发生多波形弯曲变形并耗散地震能量，当相对位移较大时，弧形板挤压薄壁钢桶耗能组件并耗散地震能量。本发明概念清晰，原理明确，易于生产，便于更换。
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公开(公告)号：CN116145822A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310284731.2
申请日：2023-03-22
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种震振双控的三维隔振支座，属于土木工程减震结构技术领域。该震振双控的三维隔振支座包括：水平隔震结构，顶部与建筑结构立柱连接，用于缓解上方结构在水平方向的震动；竖向隔振结构，包括支座底板和多个上连接块，所述多个上连接块连接于水平隔震结构下端，多个上连接块环绕水平隔震结构的轴心布置，支座底板的上端面设有多个下连接块，每个下连接块的上端面均为与上连接块的下端面相配合的楔形结构，每个上连接块和下连接块之间设有一个高阻尼橡胶支座。本发明的震振双控的三维隔振支座，既能满足建筑的抗震要求，又能减少竖向振动传递至上盖建筑，使上方居民在保证居住安全的同时也能享受到舒适的居住环境。
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公开(公告)号：CN115652992A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211103374.7
申请日：2022-09-09
申请人： 华东交通大学 , 南昌铁路勘测设计院有限责任公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D15/04 , E02D29/16 , E02D31/02 , E02D5/74
摘要： 本发明公开了一种装配式地铁车站侧墙与地连墙连接施工方法，浇好地铁车站地连墙后，在其上开凿锚固孔；然后将预制的地铁车站侧墙吊装至设计位置，使用带有砂浆通道的锚固螺栓，通过锚固孔及地铁车站侧墙上的螺栓通孔将二者连接，并通过螺帽将其预固定；并将指定强度的水泥砂浆通过锚固螺栓上的砂浆通道压入地铁车站地连墙上的锚固孔中并充分填满锚固孔，待水泥砂浆固化达到要求强度时，进一步拧紧螺帽，即可将地铁车站地连墙和地铁车站侧墙形成可靠连接。本发明方法操作简单，可使地铁车站地连墙和侧墙充分连接，提高两者协同承担静动荷载的能力，同时具有良好的防水效果，充分保证地铁车站结构的安全性和耐久性，具有良好的实用及推广价值。
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公开(公告)号：CN108763646A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810379014.7
申请日：2018-04-25
申请人： 华东交通大学
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5009 , G06F17/5018
摘要： 本发明公开了一种基于FE‑SEA混合法的箱型梁局部振动预测方法，包括以下步骤：将所述箱型梁划分为若干板块，分别为顶板、底板、左翼板、右翼板、左腹板以及右腹板；根据所述箱型梁上各所述板块局部振动的弯曲模态数，分频段建立所述箱型梁在轮轨垂向力作用下的局部振动仿真模型。本发明的优点是：采用FE‑SEA混合法，分频段建立了箱型梁局部振动模型；模型依据箱型梁各板块弯曲模态数，将箱型梁各板块在不同频段内分为FE、SEA子系统，尤其在中频频域内，在同一模型内实现了不同板块FE子系统与SEA子系统的混合连接，避开了FE确定性方法在高频段计算量大以及SEA在低频段精度差的缺点，解决了计算效率与计算精度的矛盾，研究成果扩展了箱型梁局部振动的分析频段。
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公开(公告)号：CN118756990A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410956934.6
申请日：2024-07-17
申请人： 华东交通大学
摘要： 本发明公开了一种预制拼装UHPC部件加固锈蚀RC梁的结构，包括套设于待加固RC梁两端的预制UHPC端部U形板，以及设于两个预制UHPC端部U形板之间的若干预制UHPC中部U形板，预制UHPC端部U形板及预制UHPC中部U形板内均设有预制加固钢板，预制加固钢板两侧均设有预制加固钢筋，预制加固钢筋及预制加固钢板均采用U型结构，预制加固钢筋两端通过预制圆孔固定钢板相连，预制加固钢板两端通过预制方孔固定钢板相连，本发明适用于钢筋混凝土梁加固技术领域，通过使用预制构件，简化了施工过程，节约施工材料，减小施工成本且保证了施工材料的质量，提高了加固的效率，推动加固工程经济高效的进行。
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