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公开(公告)号：CN117585096A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311428380.4
申请日：2023-10-31
Applicant: 南通中远海运川崎船舶工程有限公司
IPC: B63B15/00 , B63B71/10 , G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种降低船舶上层建筑风阻的导流结构及优化设计方法，导流结构包括设置于船舶上层建筑尾部的涡脱延缓组件，所述船舶上层建筑包括居住区、烟囱和机舱周边上层建筑，所述居住区、烟囱和机舱周边上层建筑的尾部平面上至少安装有一组涡脱延缓组件，所述涡脱延缓组件包括三组导流板，分别为上层水平设置的上导流板与两组垂直设置于上导流板两侧下方的侧导流板。本发明的优点在于结构简单，能够方便安装或焊接在船舶上层建筑后缘，导流板可以使上层建筑方形后方的气流涡脱延缓分离，减小艉部漩涡，从而减小能量损失，使上层建筑艉部的低压区升高，最终降低压差阻力，即可以有效降低船舶风阻，从而具有较好的节能效果。
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公开(公告)号：CN109501952A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811332221.3
申请日：2018-11-09
Applicant: 南通中远海运川崎船舶工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型破冰船船艏结构及破冰方法，船艏结构包括艏部上部、艏部中部和艏部下部，艏部上部为直艏，垂直于水平面，即倾角为90°；艏部中部采用向下倾斜的破冰刃，破冰刃倾角15～40°；艏部下部采用球鼻艏；球鼻艏下边线设置破冰刃，破冰刃倾角35～50°；球鼻艏上边线设置15～30°倾角破冰刃，本发明不仅可以在极地不同程度冰情条件下具有良好的破冰性能，同时在敞水水域也有良好的阻力性能。
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公开(公告)号：CN112381394A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011267686.2
申请日：2020-11-13
Applicant: 南通中远海运川崎船舶工程有限公司
IPC: G06Q10/06 , G06F16/248 , G06F16/2458 , G06F13/38
Abstract: 本发明公开了一种船舶智能化管理系统平台，包含船端系统和岸端系统，船端系统和岸端系统之间通过卫星通信连接，船端系统包含数据采集模块、能效数据监测模块和船端服务器，岸端系统包含大数据处理模块、数据分析模块和岸端服务器。本发明实现了船舶能效数据的采集、监测、船‑岸通讯、处理、分析及决策的自动化，提高船舶能效分析的效率，保持船舶航行的经济性。
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公开(公告)号：CN118761531A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410913952.6
申请日：2024-07-09
Applicant: 南通中远海运川崎船舶工程有限公司 , 中远海运重工有限公司
IPC: G06Q10/047 , G06Q10/063 , G06Q10/067 , G06Q50/40 , G06N3/006
Abstract: 本发明公开了一种基于混合智能优化算法的航速航线优化方法，包括以下步骤：（1）首先获取目标船舶的所有可行航线，并进行可行性分析，进而得到船舶初步航线；（2）获取气象数据网格节点，再根据初步航线，生成航线周围具有碍航物及风浪流气象信息的网格节点；（3）利用A星算法对船舶初步航线进行总航行时间优化；（4）以最低燃油消耗为目标建立航线优化模型，确定目标船舶的最优航线；（4.1）建立静水阻力模型、风阻模型以及波浪增阻模型；（4.2）建立船舶航行总油耗模型；（4.3）建立航向‑航速航线优化模型和航路‑航速航线优化模型；（4.4）利用改进的蚁群算法进行优化，得到最优航线。本发明保证到港时间的情况下还实现了最低燃油消耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112381394B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202011267686.2
申请日：2020-11-13
Applicant: 南通中远海运川崎船舶工程有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q10/0631 , G06F16/2458 , G06F16/248 , G06F13/38
Abstract: 本发明公开了一种船舶智能化管理系统平台，包含船端系统和岸端系统，船端系统和岸端系统之间通过卫星通信连接，船端系统包含数据采集模块、能效数据监测模块和船端服务器，岸端系统包含大数据处理模块、数据分析模块和岸端服务器。本发明实现了船舶能效数据的采集、监测、船‑岸通讯、处理、分析及决策的自动化，提高船舶能效分析的效率，保持船舶航行的经济性。
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公开(公告)号：CN115423176A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211047042.1
申请日：2022-08-30
Applicant: 南通中远海运川崎船舶工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于船舶航行性能实时分析系统及营运碳排放优化方法，包括船端服务器和岸端服务器，所述的船端服务器由数据采集模块、数据处理模块、数据分析模块、数据存储模块、航行性能监测模块和气象数据解析模块六个模块组成。所述的岸端服务器主要负责气象数据的下载、解析以及传输。本发明通过对船舶航行数据的收集，实现了船舶营运性能的实时监测，并且建立了船体与螺旋桨污损与运营性能之间的联系，能够准确地获知坞修时间，并且当船舶营运性能下降，碳排放上升时，能够采取多种措施对船舶营运碳排放进行优化，从而提升船舶的营运性能，使得船舶在整个服役周期内均能保持良好的运行状态，实现船舶智能化、低碳化的节能减排目标。
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公开(公告)号：CN209159934U
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201821844237.8
申请日：2018-11-09
Applicant: 南通中远海运川崎船舶工程有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型破冰船船艏结构，船艏结构包括艏部上部、艏部中部和艏部下部，艏部上部为直艏，垂直于水平面，即倾角为90°；艏部中部采用向下倾斜的破冰刃，破冰刃倾角15～40°；艏部下部采用球鼻艏；球鼻艏下边线设置破冰刃，破冰刃倾角35～50°；球鼻艏上边线设置15～30°倾角破冰刃，本实用新型不仅可以在极地不同程度冰情条件下具有良好的破冰性能，同时在敞水水域也有良好的阻力性能。
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公开(公告)号：CN213442942U
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202022431930.6
申请日：2020-10-28
Applicant: 南通中远海运川崎船舶工程有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种具有导流功能的新型船艏结构，包括艏部上部和球鼻艏；所述艏部上部采用垂直或倾斜形式，且所述球鼻艏采用导流型球鼻艏；所述球鼻艏的上边线设置在设计吃水线处，且其采用向后倾斜形式，并与所述艏部上部光顺连接。本实用新型具有较好的降低波浪增阻和兴波阻力的作用，从而减小了温室气体排放。
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公开(公告)号：CN210822632U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201921410252.6
申请日：2019-08-28
Applicant: 南通中远海运川崎船舶工程有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种兼顾敞水性能的破冰船艏部结构，所述船艏部包括船艏上部、船艏中部和船艏下部，所述艏部上部为直艏或艏部上部向前倾斜，且倾角角度为70°～90°；所述船艏中部为向下倾斜的破冰刃，所述破冰刃的倾角角度20°～30°；所述船艏下部为直艏。本实用新型中船艏上部为直艏或微前倾形式有利于施工建造；破冰航行时，船艏中部的斜艏将平整冰破碎，碎冰沿着船体两侧排开；船艏下部直艏可以防止碎冰向船底进一步滑动进而冲击艉部螺旋桨，同时敞水条件航行时，艏部下部直艏可以降低常规破冰型斜艏的恶化效果。因此，本实用新型可以兼顾破冰性能和敞水性能。
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