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公开(公告)号：CN208376573U
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201820742226.2
申请日：2018-05-18
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种车辆电池管理装置及一种车辆，所述装置包括电池模组、继电器模组、分流模组和控制模组；控制模组包括单体电压采集芯片、隔离芯片和微控制芯片；单体电压采集芯片、隔离芯片与所述微控制芯片依次电连接；单体电压采集芯片包括电池模组温度检测接口、均衡温度检测接口、外部电压检测接口、分流计电压检测接口和单体电压检测接口；电池模组温度检测接口、均衡温度检测接口和单体电压检测接口均与电池模组电连接，外部电压检测接口与继电器模组进行电连接；分流计电压检测接口与所述分流模组电连接。本实用新型能够支持单体电压采集芯片的电压采集，还可以支持分流计的电压检测和对应的多路模拟信号的检测。
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公开(公告)号：CN208607338U
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201821293573.8
申请日：2018-08-10
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G01R31/385 , G01R31/396 , G01R31/364 , G01R19/00 , G01R15/04
摘要： 本实用新型提供了一种电压采集电路及电气电子架构，涉及电池管理的技术领域，包括开关、第一电阻和电压采集模块；开关的输入端与电源正极连接，开关的输出端、第一电阻的一端和电压采集模块的第一输入端均连接，第一电阻的另一端、电源负极和电压采集模块的第二输入端均连接，电压采集模块的输出端与控制输入端连接，控制输出端与电源负极连接；电压采集模块，用于将控制信号输出到控制输入端；开关，用于根据控制信号控制开关的输入端和开关的输出端之间的断开或闭合；电压采集模块，还用于采集第一输入端和第二输入端之间的电压信号。在BMS休眠时，电压采集电路处于断开状态，不存在静态功耗的问题。
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公开(公告)号：CN208207542U
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201820817593.4
申请日：2018-05-29
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G05B19/04
摘要： 本实用新型提出一种高压回路控制电路及电动汽车，涉及汽车技术领域。该高压回路控制电路包括供电电源、主控芯片、第一继电器、第二继电器及电机，主控芯片与第一继电器及第二继电器均电连接，供电电源与第一继电器及第二继电器均电连接，电机电连接于第一继电器与第二继电器之间，主控芯片通过第一继电器及第二继电器控制电机正转或反转，进而通过电机控制高压回路闭合或断开。在本申请中，由于主控芯片只是在整个高压回路需要闭合或断开时对两个继电器进行一次瞬间的控制，当实现高压回路的断开或闭合后就不需要再消耗电源驱动两个继电器，故电源的消耗只是在于瞬间，有效降低了整车的电源消耗，实现了整车节能的有益效果。
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公开(公告)号：CN208530273U
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201820909033.1
申请日：2018-06-12
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及电子电器领域，提出了一种轻混动力装置及车辆。所示轻混动力装置包括电池模组、总正继电器、分流计、BMS和负载。所述负载包括电压转换装置和启动装置，所述电压转换装置双向直流电压转换器和电源模块，所述启动装置包括变频器、轻混驱动电机和发动机，其中电源模块为12V电源，电池模组为48V电池模组。所述双向直流电压转换器能够将12V电源逆变为48V，从而完成车辆上电，所述轻混驱动电机能够补充发动机的动力。本实用新型所述的一种轻混动力装置能够实现能量回收、动力辅助及自动启停的功能，节省了发动机油耗且能够在不损失动力的情况下降低排放。
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公开(公告)号：CN208393126U
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201820753404.1
申请日：2018-05-18
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本实用新型涉及电子电器方面，提出了一种高压驱动电路，所述高压驱动电路包括BMS、负极通断控制电路、正极通断控制电路、预充电路和电源模块。所述BMS具有负极通断控制接口和正极通断控制接口。所述负极通断控制接口连接负极通断控制电路，所述正极通断控制接口连接正极通断控制电路。所述预充电路连接正极通断控制接口。所述负极通断控制电路和正极通断控制电路都由两个继电器和一个电机构成。根据本实用新型的方案，在整个高压回路需要切断或者断开的过程中对两个小继电器进行一次瞬间的控制，当高压回路达到了预期的状态后，就不需要再消耗能量进行控制，因此节约了能量，减少了功耗。
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公开(公告)号：CN208376572U
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201820742169.8
申请日：2018-05-18
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种混合动力控制装置及一种车辆，所述装置包括电池模组、电池管理系统BMS、总正继电器、供电电源、双向直流电源变换器和外部开关信号接口；所述电池模组的正极与所述总正继电器相连，所述电池模组的负极与所述电池管理系统BMS、供电电源和双向直流电源变换器均相连；并且，所述电池管理系统BMS与所述供电电源和总正继电器依次电连接；所述总正继电器与所述双向直流电源变换器电连接；所述外部开关信号接口与所述双向直流电源变换器和所述电池管理系统BMS均相连；能够实现混合动力控制装置上下电过程有效工作。
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公开(公告)号：CN208239523U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820607026.6
申请日：2018-04-25
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G01R27/02
摘要： 本实用新型涉及电子电器领域，提出了一种绝缘电阻检测电路，所述电路包括电池、高压负载、高压继电器、第一检测电路、第二检测电路、检测继电器和检测电容。所述电池连接高压继电器，所述高压继电器连接高压负载，所述高压负载与检测电容并联。所述电池还连接第一检测电路和第二检测电路。所述电池正极还连接一个检测继电器，所述检测继电器的另一端连接高压负载。本实用新型在电池和高压负载之间添加了一个继电器，使得本实用新型还能够检测高压负载端到车身地之间的绝缘电阻，因此在整车上电前能够间接地实现自诊断功能，提高了电池和高压负载的安全性。
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公开(公告)号：CN108556842A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810181482.3
申请日：2018-03-05
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60W30/09 , B60W30/095
摘要： 本发明提供了一种主动加速避撞的控制方法、装置及控制器，涉及车辆安全技术领域，该方法包括：获取车辆的后方感知数据；后方感知数据包括后方物体与车辆的相对速度以及距离；实时根据后方感知数据计算预计碰撞时间；当预计碰撞时间小于预设避障阈值时，判断车辆前方是否存在可行驶区域；如果是，向动力模块控制单元发送加速控制信号，以使车辆加速进行避撞。本发明实施例提供的上述主动加速避撞的控制方法、装置及控制器，可利用现有的感知能力进行后向的TTC判断，在现有防撞系统的基础上增加后方主动防撞能力，提升用户体验，改善了追尾工况下的前车主动防撞能力，实现了功能增值和拓展。
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公开(公告)号：CN111580422A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010278486.0
申请日：2020-04-10
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本申请涉及一种继电器电源控制装置及方法，该装置包括第一控制模块、故障信号控制模块、锁存器、第二控制模块和继电器。第一控制模块用于向锁存器发送控制信号；故障信号控制模块用于根据接收的故障信号和碰撞信号向锁存器发送第一使能信号，并向第二控制模块发送第二使能信号。锁存器用于根据控制信号携带的锁存标识锁存控制信号，根据第一使能信号向第二控制模块发送控制信号。第二控制模块用于根据第二使能信号和控制信号控制继电器开合。如此，可以提高对继电器电源控制的安全性。
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公开(公告)号：CN111381137A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN202010164985.7
申请日：2020-03-11
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种绝缘检测电路及车辆，包括：第一模拟电阻、第二模拟电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一开关、第二开关、第四开关、第一电容、第二电容、减法电路、AD检测电路和检测装置；第一模拟电阻分别与第一电容、第一电阻和车载电池包连接，第一模拟电阻连接第二模拟电阻，第一模拟电阻还接地；第二模拟电阻分别连接车载电池包、第二电阻和第二电容；第一电阻连接第一开关；第一开关分别连接第二开关和减法电路；减法电路通过第五电阻与检测装置连接，减法电路还与第三电阻和第四电阻连接；第三电阻接地；第四电阻连接基准电压输入端；减法电路连接AD检测电路。本发明能够滤除干扰，提高系统安全性。
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