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公开(公告)号：CN86106284A
公开(公告)日：1988-03-30
申请号：CN86106284
申请日：1986-09-19
IPC分类号： F01B29/00
摘要： 一种由内燃机改制而成的新型内燃机型膨胀机，其特征在于活塞头部削平，进气阀开启瞬间至进气阀关闭瞬间凸轮轴转过的角度根据进排气压力选取范围为30°至100°，采用带有平衡活塞的减载式进气阀结构，平衡活塞与导向缸套的间隙为0.01毫米至0.15毫米，其直径与阀盘的直径之比为0.7至0.99。具有效率高，比重量轻，转速高，单机功率大，易于系列化生产等优点。
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公开(公告)号：CN1004436B
公开(公告)日：1989-06-07
申请号：CN86106284
申请日：1986-09-19
摘要： 一种由内燃机改制而成的新型内燃机型膨胀机，其特征在于活塞头部削平，进气阀开启瞬间至进气阀关闭瞬间凸轮轴转过的角度根据进排气压力选取范围为30°至100°，采用带有平行活塞的减载式进气阀结构，平衡活塞与导向缸套的间隙为0.01毫米至0.15毫米，其直径与阀盘的直径之比为0.7至0.99。具有效率高，比重量轻，转速高，单机功率大，易于系列化生产等优点。
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公开(公告)号：CN101943052A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201010247891.2
申请日：2010-08-09
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明公开了一种适于车/船/工程机械用增压内燃机改善低工况性能与瞬态特性、且能兼顾满足全转速工况特性需要的具有涡轮可变截面与变流量调节功能的涡轮增压器。它主要由一个具有双流道进口涡轮蜗壳的普通常规结构涡轮增压器和一个“开关/引流阀”及相应的联接管路组成。利用阀箱内阀门启闭动作的联动转换切换，可使流入涡轮的排气燃气的流量和通流截面间的配置关系发生改变。据此可以进行调控，使在低(转速、负荷)工况时能大幅增升增压压力，并在高(转速、负荷)工况时抑限增压压力的增加。与现有技术相比，本发明具有功能齐全、调控度大、技术成熟、结构简单、成本低、易与现有技术融合的优点，极具发展潜力与推广应用价值。
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公开(公告)号：CN101245714A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200810034769.X
申请日：2008-03-18
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明公开了一种利用外源压缩空气对涡轮增压器转子施加补充能量以提高增压压力改善内燃机低工况性能与瞬态特性的涡轮增压器。它由一个普通常规结构的涡轮增压器与两个附件——气体引射器和补气室共三部分组合而成。外源高压压缩空气经气体引射器引射一部分低压增压空气形成补气空气，流入补气室与内燃机排气混合，增加了流入涡轮的燃气流量，从而使涡轮功率和增压压力提高。与现有技术相比，本发明具有技术成熟、结构简单、使用安全可靠、成本低、控压直接、调控力度大、响应快、效果好的优点，并能保持调控后的工况连续运转，可在车、船和工程机械的内燃机上使用。
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公开(公告)号：CN102493865A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110402255.7
申请日：2011-12-07
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明公开了一种适用于车、船和工程机械用增压内燃机以改善低工况性能与瞬态特性，且能兼顾满足全转速工况特性需要的引流涡轮增压系统。它主要由一个径(混)流涡轮增压器与两个管路(即一个增压空气引流补气管路和一个排气燃气旁通管路)构成。在低工况，引自压气机出口支管旁通流出的部分增压空气，经空气引流阀流入涡轮蜗壳进口管的引流空气通道，对流入涡轮叶轮的燃气实施“补气”，提高了涡轮功率和增压压力。而在高工况，则通过燃气旁通阀对排气燃气实施“放气”以抑缓增压压力的提高。与现有技术相比，本发明具有技术成熟、结构简单、成本低、调控力度大且范围广的优点。
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公开(公告)号：CN101560909A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200910049657.6
申请日：2009-04-21
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明公开了一种适用于车用增压内燃机以改善低工况性能与瞬态特性，且能兼顾满足全转速工况特性需要的引流涡轮增压器。它主要由一个普通常规结构的车用小型径(混)流涡轮增压器与两个阀门——一个增压空气引流阀和一个排气燃气旁通阀组成。在低工况引自压气机出口支管旁通流出的部分增压空气，经空气引流阀流入涡轮蜗壳进口管的引流空气通道，对流入涡轮叶轮的燃气实施“补气”，提高了涡轮功率和增压压力。而在高工况，则通过燃气旁通阀对排气燃气实施“放气”以抑缓增压压力的提高。与现有技术相比，本发明具有技术成熟、结构简单、成本低、调控力度大且范围广的优点。
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公开(公告)号：CN103726928A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201410010215.1
申请日：2014-01-09
IPC分类号： F02B37/18
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明公开了一种涡轮增压系统中用的排气旁通阀(它也是涡前压力调节器/涡轮背压调节器)。本发明采用的核心技术是在涡轮增压器的涡轮叶轮出口后面串接安装一个气体引射抽吸装置，造成涡轮出口燃气压力(背压)的显著下降，从而可大幅改善增压内燃机的变工况性能。本发明实用性很强，技术成熟，结构简单，使用安全、可靠、方便，节能效果显著，技改成本低，值得大力推广普及。
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公开(公告)号：CN102128079A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110041913.4
申请日：2011-02-22
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 本发明公开了一种适于在车、船和工程机械的增压内燃机上应用以大幅改善其低(转速、负荷)工况性能与瞬态特性的引射/引流补气涡轮增压系统。该系统通过其本身兼具拥有的高压空气引射补气管路与增压空气引流补气管路这两种相辅相成的补气结构，对流入内燃机的充量空气和/或流入涡轮的燃气实施“补气”，从而大幅提高了涡轮功率和增压压力，显著降低了燃料耗率与排气温度及有害排放。与现有技术相比，本发明具有技术成熟、结构简单、使用安全可靠、调控力度大、效果好的优点。
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公开(公告)号：CN102094705A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201110041914.9
申请日：2011-02-22
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明涉及涡轮增压器中的一种涡轮喷嘴环。利用引自涡轮增压器本身压气机出口岐管旁通流出的增压空气和/或外部气源的压缩空气(或引自内燃机排气管出口歧管旁通流出的排气燃气)，经过喷嘴叶片的空心内腔或无叶蜗壳进口管内壁附近的空心夹层，由叶型背面(或腹面)和/或尾缘部位开割的通流槽缝(尾缘槽缝后附接有射流偏转弧型导流板)或无叶蜗壳舌尖零度截面附近空心夹层出口的环弧形通流缝隙及其后附接的射流偏转弧型导流板，顺流射吹喷嘴叶片环或无叶蜗壳流道内和/或出口的燃气主流，使缝隙射流与主流混合后的气流在喷嘴环出口产生流向偏转，造成出口气流角(即出口流动截面积)的改变。本发明具有调控力度大、结构简单、成本低、安全可靠、效率高、调控方便、能适用于汽油机涡轮增压器以及外加空气兼有附加增压和施加辅助能量功能的优点。
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