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公开(公告)号：CN112415612A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011200005.0
申请日：2020-10-30
申请人： 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC分类号： G01V3/16
摘要： 本发明属于直升机结构设计技术，涉及一种用于直升机的悬臂磁探杆。所述直升机悬臂磁探杆包括前段探杆、中段探杆、后段探杆、连接件、口盖、前罩、后罩、拉杆组件。所述前段探杆、中段探杆和后段探杆通过连接件顺次连接在一起，前罩和后罩分别设置在前段探杆前端和后段探杆末端，所述前段探杆、中段探杆上用于设置电磁探测设备的若干位置开口处分别设置有口盖，所述后段探杆与连接件临近的前端设置有与机身连接的拉杆组件。本发明悬臂磁探杆解决了大长径比悬臂结构件的设计难点，降低了结构重量，改善了装配工艺性，缩短加工周期，降低了成本，与机体连接采用螺栓连接形式，可实现探杆的快速安装、维护和拆卸。
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公开(公告)号：CN107226203A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201610177701.1
申请日：2016-03-25
申请人： 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
CPC分类号： B64C27/08 , B64C27/12 , B64C2201/024 , B64C2201/042 , B64C2201/12 , B64D27/24 , B64D47/08
摘要： 本发明提供了一种双涵道翼身融合无人侦察机，其特征在于，包括机身主体(1)，发动机(3)，涵道旋翼(4)和可旋安定环(6)，机身主体(1)呈梭形，向下的投影面为椭圆形，机身主体(1)采用整体翼型，上表面与下表面均采用圆弧状外形，上表面弧度大于下表面弧度，可旋安定环(6)通过安装轴左右对称地安装于机身主体(1)的构造平面上，可旋安定环(6)绕安装轴上下偏转±45°，两对涵道旋翼(4)固定在可旋安定环(6)上，由发动机(3)驱动旋转产生动力；垂直起飞时，左右旋翼通过反方向旋转来抵消反扭矩，上升到巡航高度时，改变可旋安定环平面偏转角度来实现由悬停改出到加速平飞。
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公开(公告)号：CN117815589A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311747715.9
申请日：2023-12-18
申请人： 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC分类号： A62B7/14
摘要： 本发明属于民用航空直升机供氧设备领域，尤其涉及一种集体氧气系统的控制装置及方法。包括：一台氧气控制箱、分布在氧气系统各处的传感器和控制器以及一台供氧面罩性能数据机；氧气控制箱的面板上包括：左侧的余氧时间表、正常工作指示灯、紧急处置灯，中间为氧气系统开关，右侧的飞行员供氧指示灯、乘客供氧指示灯；氧气控制箱的内部包括计算模块和紧急处置模块；传感器包括氧源传感器、飞行员传感器、乘客传感器，控制器包括氧源电磁活门、乘客氧电磁活门，解决了现有技术中的无法精准监测并反馈控制的问题。
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公开(公告)号：CN115817819A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211588523.3
申请日：2022-12-09
申请人： 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC分类号： B64D13/06
摘要： 本发明属于飞机环境控制系统设计技术领域，尤其涉及一种可自锁的多供气口同步控制结构。由供气分配系统和活门片同步控制结构两部分组成，供气分配系统由4个可调节式供气活门组成，其中2个位于驾驶舱，2个位于客舱中部，4个可调节式供气活门由活门片同步控制结构进行控制；活门片同步控制结构由自锁手柄、活门片转轴、旋转摇臂组件、第一摇臂固定销、双钢索固定销、第二摇臂固定销、双钢索固定座、钢索锁紧销、固定卡箍、第一操纵钢索、第二操纵钢索等零件组成。使用加温系统过程中，由驾驶员手动调节活门片开度，并且该控制装置能将供气活门的活门片位置锁定，防止在飞行过程中由于飞机振动或驾驶员误碰导致活门片位置偏移。
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公开(公告)号：CN101898636B
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201010229319.3
申请日：2010-07-19
申请人： 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC分类号： B64C25/60
摘要： 本发明是一种抗坠毁起落架缓冲支柱吸能结构，包括活塞杆、油腔、密封组件、油针、阻滞活门、外筒和气腔，其特征在于：该起落架缓冲支柱吸能结构采用以下一种或两种形式：(1)在活塞杆的中部设置有凸起；(2)外筒后部的内径逐渐缩小，越来越小于活塞杆的直径。本发明的优点是：本发明用抗坠毁起落架缓冲器吸能结构代替传统缓冲支柱中的高压工作腔，当直升机正常起落和粗暴着陆时，由缓冲器油气腔工作；当发生坠毁事故时，先由缓冲器油气腔吸收部分坠毁能量，剩余能量利用活塞杆挤压、切削外筒变形吸收，达到抗坠毁吸能的作用。
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公开(公告)号：CN112415612B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202011200005.0
申请日：2020-10-30
申请人： 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC分类号： G01V3/16
摘要： 本发明属于直升机结构设计技术，涉及一种用于直升机的悬臂磁探杆。所述直升机悬臂磁探杆包括前段探杆、中段探杆、后段探杆、连接件、口盖、前罩、后罩、拉杆组件。所述前段探杆、中段探杆和后段探杆通过连接件顺次连接在一起，前罩和后罩分别设置在前段探杆前端和后段探杆末端，所述前段探杆、中段探杆上用于设置电磁探测设备的若干位置开口处分别设置有口盖，所述后段探杆与连接件临近的前端设置有与机身连接的拉杆组件。本发明悬臂磁探杆解决了大长径比悬臂结构件的设计难点，降低了结构重量，改善了装配工艺性，缩短加工周期，降低了成本，与机体连接采用螺栓连接形式，可实现探杆的快速安装、维护和拆卸。
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公开(公告)号：CN117537249A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311736819.X
申请日：2023-12-15
申请人： 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种航空器滑油预热设备，包括滑油循环动力系统以及加温系统，在航空器发动机起动前，利用场站交/直流电源设施作为加热和循环工作的能源，通过加油管和吸油管将本预热设备与航空器滑油的滑油加注口加油口和滑油排放口连接起来，利用滑油循环动力系统通过加油泵和吸油泵的通电工作，将航空器发动机内滑油抽取到加温系统中，经加温系统加热后，再通过加油管送回机内，实现航空器内滑油的在线循环直接加温工作方式。本发明能大幅缩短滑油加温工作时间，提高能源的利用率，保障航空器在低温环境下的起动能力，降低操作难度，消除潜在风险，进而提升航空器在极寒天气环境下的运营能力。
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公开(公告)号：CN108100274A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201710574669.5
申请日：2017-07-14
申请人： 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC分类号： B64D45/06
摘要： 本发明涉及一种吸能结构，特别用于直升机尾橇和尾段共同变形吸收尾橇着陆撞击能量，该吸能结构用于直升机尾翼涵道的碰撞吸能，该吸能结构具有侧壁和底壁；所述的侧壁和底壁均为层压板；层压板至少3层；侧壁的端部具有翻边，所述的翻边用于与涵道下部结构固定连接。解决了现有安装结构包含尾橇接头、支架和加强件等零部件，结构复杂，重量大，安装维护困难，生产成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN103231801A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310146181.4
申请日：2013-04-24
申请人： 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
IPC分类号： B64C25/60
摘要： 本发明是一种抗坠毁起落架缓冲支柱吸能结构，包括活塞杆、油腔、密封组件、油针、阻滞活门、外筒和气腔，该起落架缓冲支柱吸能结构采用以下任意一种或两种结合的形式：①在活塞杆的中部设置有环形凸起刀刃；②外筒后部的内径按3～10°范围的角逐渐缩小，外筒后部的内径小于活塞杆的直径，活塞杆前部带有环形凸起刀刃。本发明的优点是：本发明用抗坠毁起落架缓冲器吸能结构代替传统缓冲支柱中的高压工作腔，当直升机正常起落和粗暴着陆时，由缓冲器油气腔工作；当发生坠毁事故时，先由缓冲器油气腔吸收部分坠毁能量，剩余能量利用活塞杆切削外筒时消耗的能量吸收，达到抗坠毁吸能的作用。
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公开(公告)号：CN112407294B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202011200032.8
申请日：2020-10-30
申请人： 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
摘要： 本发明属于动力系统滑油冷却设计技术，涉及动力系统滑油散热座舱加温系统。本发明滑油散热座舱加温系统包括滑油散热系统进气道、座舱加温引气道、入口选择活门、滑油散热器、冷却风扇、散热排放通道、座舱加温进气道以及出口选择活门。整个滑油散热加温系统都安装在座舱顶部平台和座舱顶部整流罩之间。在滑油散热系统进气道具有两个进气口。在滑油散热系统进气道和座舱加温引气道之间安装入口选择活门。冷却风扇安装在散热器后部，与散热排放通道相连。本发明利用滑油冷却系统中冷却滑油后的热空气为座舱加温系统提供部分热源，冷却系统的冷却性能除满足发动机及主减速器的散热要求外,还能满足部分作为座舱加温热源要求，具有较大实际应用价值。
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